CA1501G導航系統是一款車載導航系統，採用6.95寸16:9 TFT液晶顯示屏。適用於大部分雙定通用機型。
基本介紹
- 中文名：CA1501G導航系統
- 適用車型：雙定通用機型
- 類型：汽車導航系統
- 系統功能：方向盤控制學習功能
基本概念,適用車型,系統功能,工作原理,偽距差分原理,載波相位差分原理,相關名詞解釋,使用注意事項,系統校準簡介,
基本概念
適用車型
雙定通用機型
系統功能
1、採用6.95寸16:9 TFT液晶顯示屏；
2、內置虛擬6碟盒功能；
3、DVD任意狀態自動入碟，全螢幕觸摸操作；
4、可播放全區DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片；
5、視頻畫面縮放功能；
6、內置GPS導航系統；
7、GPS畫中畫功能；
8、導航兼聽功能；
9、導航手寫功能；
10、內置藍牙免提電話功能；
11、藍牙音頻播放功能；
12、方向盤控制學習功能；
13、系統復位功能，方便操作失控後系統恢復到出廠設定；
14、按鍵背光LED顏色可由用戶自行調節,裝車後按鍵背光顯。
工作原理
目前GPS系統提供的定位精度是優於10米，而為得到更高的定位精度，我們通常採用差分GPS技術：將一台GPS接收機安置在基準站上進行觀測。根據基準站已知精密坐標，計算出基準站到衛星的距離改正數，並由基準站實時將這一數據傳送出去。用戶接收機在進行GPS觀測的同時，也接收到基準站發出的改正數，並對其定位結果進行改正，從而提高定位精度。分為兩大類：偽距差分和載波相位差分。
偽距差分原理
這是套用最廣的一種差分。在基準站上，觀測所有衛星，根據基準站已知坐標和各衛星的坐標，求出每顆衛星每一時刻到基準站的真實距離。再與測得的偽距比較，得出偽距改正數，將其傳輸至用戶接收機，提高定位精度。這種差分，能得到米級定位精度，如沿海廣泛使用的“信標差分”。
載波相位差分原理
載波相位差分技術又稱RTK（RealTimeKinematic）技術，是實時處理兩個測站載波相位觀測量的差分方法。即是將基準站採集的載波相位發給用戶接收機，進行求差解算坐標。載波相位差分可使定位精度達到厘米級。大量套用於動態需要高精度位置的領域。
相關名詞解釋
航點：用戶自己在GPS設備上存儲的位置；
航線：將數個航點組成一條航線，並依您想要行駛的順序依次導航；
航跡：GPS每秒更新一次坐標信息，通過GPS設備可以記載自己的運動軌跡，此功能在野外非常實用，如果迷路可以依照原軌跡返航；
直線導航：從一航點到另一航點最直接且無任何轉彎的航行；
海拔高度：距離平均海平面的距離；
坐標顯示格式：在GPS螢幕上顯示GPS接收機定位位置的顯示方法，一般僅以度及分來顯示，也有度分秒、只顯示度、或是其他方格坐標的顯示方式選擇。
使用注意事項
1、搜星：
（1）所有GPS在室內都收不到衛星或者信號非常弱，只有在室外才能收到信號。
（2）GPS設備搜星應在開闊地進行，周圍沒有任何遮擋物。
（3）固定地點等待搜尋信號，通常搜尋到4顆衛星方可導航，4顆以下不能進行導航，否是會出現提示“偏離航線：提示。
（4）通常軍事禁區有干擾信號，搜尋不到信號。
2、先發動汽車，後插點菸器電源。導航結束拔掉點菸器，下次汽車發動後再插上，這樣有利於保護機器電池。
3、車載GPS設備不防水，注意使用環境。
系統校準簡介
系統的核心部件為三個慣性基準組件（IR），每個慣性基準組件已與相應的大氣數據基準組件（ADR）組合在一起，稱為大氣數據慣性基準組件（ADIRU）。每個IR內均有三個雷射陀螺和三個加速度計，分別用來測量繞飛機三軸的角加速度和沿飛機三軸的線加速度，測得的加速度信號經微處理器計算後，可以得到飛機各種各樣的導航參數，這些參數一方面在各種顯示儀表上顯示，供飛行人員使用，另一方面傳送至其他許多系統和設備，以完成特定的功能。
