1932年，沃爾特·比奇和奧利夫·安·比奇夫婦成立了比奇飛機公司。公司生產的第一架飛機是比奇17雙翼機，為商務旅客特別設計。這種飛機經證明比同時代的軍用飛機速度還快，在無數次空中賽跑較量中奪魁。
基本介紹
- 中文名：Beechcraft比奇
- 時間：1932年
- 創辦公司：比奇飛機公司
- 創辦人：沃爾特·比奇夫婦
發展歷史
1937年，比奇開始生產“雙發比奇”18型。這種飛機從商業的角度來看就象是DC－3對於航空公司一樣成功。18型飛機的生產一直持續到1970年，其33年的生產記錄後來才被比奇富豪超過。
二戰期間，14000多名比奇員工為美國和盟軍空軍生產了7400架飛機。據估計約有90%的美國空軍軍團的轟炸手和導航員都曾用比奇公司的AT-7和AT-11機型受訓，這兩種飛機是比奇18型飛機的衍生機型。戰後的1947年，比奇公司開始生產富豪35型飛機，這種新的比奇飛機是一種高性能單發公務機。它的生產記錄迄今為止還在保持著。
1961年，比奇公司開始生產男爵B55型飛機，也就是今天最受用戶歡迎的雙發活塞式飛機之一－男爵58型的前身。
1964年，比奇開始進行比奇空中國王90型的生產，它迅速建立起自己在渦輪螺旋槳公務機中的領先地位。今天，多種型號的空中國王家族在同級別飛機市場中所占份額高達90%。
1968年，比奇推出比奇99型支線客機，從而進入了快速增長的通勤航空市場·
1974年，比奇交付了第一架比奇空中國王200型飛機，為公務飛機的寬敞客艙、速度和旅客舒適度確立了新標準。至今，比奇公司總共交付了近2000架軍用和民用型空中國王200飛機。
1975年，比奇公司為美國空軍交付了第一架C－12型飛機，即比奇超級空中國王200的軍用改型飛機。今天，C－12有各種結構改型，在美國軍隊的全部四個組成部分－陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊中服役。海軍還把比奇T－34C渦輪螺旋槳飛機用作訓練機進行初級飛行訓練。比奇空中國王90型的改型，T－44A，用作多發訓練。
1980年2月8日，比奇飛機公司成為雷神公司的子公司，雷神公司座落在麻薩諸塞州的萊剋星頓，是一家經營各種電子和技術產品的公司。早在1984年，比奇就交付了其第一架加壓座艙支線客機1900 型。今天，這種19座的渦輪螺旋槳飛機在世界範圍內已經交付了500多架。
還是在1984年，比奇公司開始了比奇空中國王300型飛機的生產，在速度，性能和客艙豪華設備方面較之前身都有了長足的進步。
1985年12月2日，比奇宣布生產線上又增加了一種型號－比奇噴氣機，比奇噴氣機的速度為每小時535英里，可載客8－10人，套用了新的公務機製造技術，於1985年5月獲得認證。
1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以來製造的V形尾翼富豪飛機以解決在比奇公司為期兩年，耗資數百萬美元的研究工作中由於政府飛機認證設計數據錯誤而產生的問題。公司支付為此受影響的富豪飛機翻新工作所有費用,兌現了比奇對客戶的承諾。
1988年年初，比奇宣布把比奇噴氣機的組裝和部件生產從日本的三菱廠移到美國的堪薩斯州，為美國創造了數百個就業機會。
1988年10月，比奇開始生產比奇噴氣飛機400A。這是一種以更寬敞的客艙和最先進的駕駛艙為特徵的飛機。
1989年10月，比奇空中國王350的生產開始了。這種飛機有更寬的翼展，雙俱樂部式座椅布局和兩英尺長的翼梢小翼。350是空中國王家族中最舒適，功能最強大的飛機。
1990年2月，美國空軍官員宣布選用比奇噴氣機作為其T－1A計畫的空中加油機和運輸機飛行員用訓練機。比奇飛機公司總共為空軍提供了180架比奇噴氣機訓練飛行員。
1990年9月，比奇飛機公司致力於競爭美國空軍海軍聯合初級飛機訓練系統項目。比奇團隊提供PC－9飛機的特殊使命改型版，叫做比奇MkⅡ，這是一種先進的，高性能的初級訓練機。
1991年3月，比奇1900D客機獲得認證。它擁有完美的19座設計，加壓座艙，71英寸高的可站立客艙，更多的行李空間，和改善旅客舒適度。在美國公務航空協會1991年10月舉行的年會上，比奇公司宣布了比奇空中國王C90B機型。這種飛機以重新設計的客艙和噪音吸收、防潮的內飾板、四片螺旋槳、新型螺旋槳整流罩以及新的噴漆圖案為特徵。
1992年1月17日，比奇為美國空軍交付了第一架T－1A飛機，交付儀式在公司噴氣機組裝線附近舉行。
1993年6月，比奇飛機公司的創始人之一，奧利夫·安·比奇夫人在威奇托去世，享年89歲。
1993年7月12日，雷神集團任命阿瑟·華格納為雷神集團的高級副總裁兼比奇飛機公司主席/執行長。
1993年8月，雷神集團從英宇航併購並成立了雷神公務噴氣機部門，從此擁有了中型豪客噴氣機生產線。
1994年9月中旬，比奇飛機公司和雷神公務噴氣機分部合併組成雷神飛機公司，阿瑟·華格納被任命為主席兼執行長。
1994年年底，美國空軍履行了6項意向定購契約，訂購了32架T－1A飛機，價值1·27億美元，這樣，空軍總共訂購飛機達到180架，總值 7·55億美元。
1995年4月，雷神飛機公司總部行政管理大樓竣工。大廈投資1000萬美元，建築面積10萬平方英尺，為公司與全世界客戶開展業務提供了一個現代化的場所。
1995年6月22日，比奇MkⅡ機型在激烈的競爭中獲勝，被選作美國空軍和海軍新一代初級訓練機。這個項目價值數十億美元，共生產700多架飛機。這項聯合服務將這些飛機命名為德州人二號T-6A。 1995年9月，雷神飛機公司宣布開始研製全新輕型噴氣機－雷神首相一號。它利用最先進的設計和製造技術，擁有卓越的性能，舒適性和價值。
還是在1995年9月，首架豪客800XP(豪客800性能加強型)交付使用。豪客800XP是豪客生產線被雷神併購後的第一代升級產品。
1996年4月，第3000架比奇富豪A36出廠。1996年6月第5000架空中國王交付。在1996年11月舉行的美國公務航空協會的年會上，雷神飛機公司宣布研製全新的超中型公務噴氣機－豪客地平線。
1997年6月，雷神飛機公司宣布成立雷神空中旅行公司，採用飛機部分擁有的方式運營豪客800XP，比奇400A和空中國王B200。
1997年春季，公司創下連續生產單發富豪系列飛機50年的記錄。同年夏天，公司為美國空軍交付180架T－1飛機計畫中的最後一架飛行員訓練機。
1997年末，雷神飛機公司創下年銷售總額24·5億美元的歷史記錄。
1998年7月，第一架德州人二號T－6A首飛。為了準備1999年交付，另外四架也即將加入試飛行列。
1998年12月22日－恰好是著名的比奇富豪飛機首飛53年紀念日，雷神首相一號第一次飛上了天空。這架嶄新的超輕型公務機成功現身62分鐘，為1999年取證鋪平了道路。
1998年，雷神飛機公司銷售收入高達25億美元，共交付飛機395架。
1999年6月，美國公務噴氣機公司宣布訂購50架豪客地平線超中型公務機，另外意向訂購50架。包括意向契約及支持性活動在內的契約總額為20億美元，創下了公司甚至是本行業的新高。雷神空中旅行公司在顧客對部分擁有公司滿意程度的獨立民意測驗中高居榜首。公司1999年的銷售收入達到2·3億美元。全年收入和部分所有權收益增長超過75%。新的雷神首相一號超輕型公務機在取證之前進行了700多個飛行小時的飛行試驗，所有的關鍵性能數據都達到了標準。到年底為止已經收到200多架定單。和1998年25億美元的銷售收入相比，雷神飛機公司1999年完成銷售收入27億美元，還有創記錄的43億美元已訂貨但尚未交付的訂單。
2000年8月，華格納先生退休之後，由漢塞爾·圖克斯繼任雷神飛機公司主席，兼總裁和執行長。雷神飛機公司2000年銷售收入再創記錄，達到32億美元，共交付525架飛機，是近20年來中最多的。
2001年3月23日，公務航空的未來展現在人們面前。雷神飛機公司在這一天舉行儀式慶祝新的首相一號公務機獲得美國聯邦航空局FAA認證。首相一號是第一架通過認證的全複合材料機身噴氣公務機，第一架從一張白紙開始設計得到雷神飛機公司認證的公務噴氣機，和十年內第一架獲雷神飛機公司認證的新飛機。目前有300架的定貨，單價大約530萬美元。 4月17日，雷神公司舉行儀式慶祝其第二種複合材料機身公務噴氣機首架出廠，這就是超中型豪客地平線公務機，具有跨際航程，可以容納13名乘客。 5月30日，詹姆斯·舒斯特繼漢塞爾·圖克斯被任命為雷神飛機公司主席和執行長；圖克斯則擔任雷神國際公司總裁。
