發展沿革
1971年法國宇航公司提出要研製一種輕型直升機作為“雲雀”Ⅱ的後繼機,要求性能比“小羚羊”直升機更好。
1972年該機完成方案論證階段,要求指標為:與“雲雀”Ⅱ和“小羚羊”相比,生產工時為它們的30%,零件數為它們的30%,在成本及使用費用上有很大的競爭優勢。1973年4月做出研製原型機的決定。第一架原型機安裝萊康明公司LTS101渦軸發動機,於1974年6月30日首飛。第二架原型機安裝透博梅卡公司阿赫耶渦軸發動機,於1975年12月首飛。1976年3月公開宣布研製成功AS350“松鼠”(Ecureuil)直升機。
AS350“松鼠”直升機採用單旋翼帶尾槳式布局。尾槳位於尾梁右側,平尾位於尾梁中部,後掠的垂直尾面由兩部分組成,分別位於尾梁的上下方。採用鋼管
滑橇式起落架,必要時可加裝漂浮裝置。
AS 350“松鼠”,採用法國航宇公司特有的星形柔性槳轂。AS 350“松鼠”直升機於1974年6月27日首飛,1978年初開始服役。AS 350在法國和巴西(巴西直升機公司)均有製造。該機型一共交付了2936架。
“松鼠”的主要生產型有:AS350B,裝1台阿赫耶渦軸發動機,第一架生產型AS350B於1977年2月首飛,1977年10月27日取得了法國適航證,並於1978年3月開始交付,巴西於1978年2月與法國宇航公司簽訂協定,在巴西根據許可證生產200架AS350B;AS350C,裝美國萊康明公司LTS101渦軸發動機,又名“單星”(AStar);AS350D是AS350C的一種改型,改用功率為615軸馬力的渦軸發動機,並且重新設計了星形柔性槳轂,以改進其振動阻尼系統和整流罩;AS355是AS350的雙髮型,裝2台美國艾利遜公司的250-C20F渦軸發動機,取名為“雙星”(TwinStar)或“松鼠”2;AS355E是加大起飛重量型,該機的起飛重量增至2100千克;AS355F為進一步加大起飛重量型,起飛重量為2300千克。裝萊康明公司LTS101發動機的“松鼠”直升機限於北美地區銷售,裝法國阿赫耶發動機的“松鼠”直升機則銷往北美以外的其他地區。
技術特點
AS350“松鼠”直升機採用單旋翼帶尾槳式布局。尾槳位於尾梁右側,平尾位於尾梁中部,後掠的垂直尾面由兩部分組成,分別位於尾梁的上下方。採用鋼管
滑橇式起落架,必要時可加裝漂浮裝置。
“松鼠”的旋翼由3片複合材料槳葉構成,槳葉大梁由複合材料製成並構成槳葉前緣。蒙皮也同樣採用複合材料。尾槳為蹺蹺板式,附有機械變距鉸。發動機裝在座艙後部的機身頂棚上部。AS350有1個燃油箱,容量為520升;AS355有2個油箱,容量為720升。
“松鼠”的座艙前排右座為駕駛員,後排有1個長條軟椅,可乘坐4人,連同前排左座可坐5人。座艙前部每側各有1個向前開的大鉸鏈門,每個大鉸鏈門後各有1個小門。作為救護型使用時,拆去前排和後排左側座椅,可裝1副擔架或2副雙層式擔架,後排右座為醫務人員座位。用於救援任務時,可在座艙頂棚左側上方加裝1台電動救援絞車。
性能數據
AS350B2直升機參考數據:
重量 |
最大起飛重量 | 2,250 公斤 | 4,960 磅 |
帶外掛最大起飛重量 | 2,500 公斤 | 5,512 磅 |
空重(標準構型) | 1,224 公斤 | 2,698 磅 |
有效載荷(標準構型) | 1,026 公斤 | 2,262 磅 |
最大外掛重量 | 1,160 公斤 | 2,557 磅 |
標準燃油量 | 426 公斤 | 939 磅 |
動力裝置 1台透博梅卡阿赫耶 1D1渦輪軸發動機 |
起飛功率 | 546 千瓦 | 732 軸馬力 |
最大重量時性能 - (國際標準大氣) |
最大速度(不可逾越速度) | 287 公里/小時 | 155 節 |
快速巡航速度(最大連續功率) | 246 公里/小時 | 133 節 |
推薦巡航速度(RCS) | 226 公里/小時 | 122 節 |
海平面爬升率 | 8.5 米/秒 | 1,675 英尺/分鐘 |
使用升限 | 4,600 米 | 15,100 英尺/分鐘 |
起飛功率最大無地效懸停高度 | 3,000 米 | 9,850 英尺 |
推薦巡航速度下最大航程(無餘油) | 666 千米 | 360 海里 |
推薦巡航速度和無餘油下的續航時間 | 4小時24分 |
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操作限制 |
最大操作高度 | 6,100 米 | 20,000 英尺 |
最低溫度 | - 40°C |
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最高溫度 | 國際標準大氣+35°C限制為+50°C (+122°F) |
服役動態
中國大陸、中國香港和中國台灣的航空公司引進的“松鼠”直升機均為AS350B2和AS350B3型,其中AS350B2採用阿赫耶1D1發動機,而AS350B3換裝了阿赫耶2B發動機,這種發動機裝有單通道的數字式發動機控制系統以及機械備份。目前新製造的AS350B3型的發動機控制系統已經更新為全權數字式發動機控制系統,起飛重量也提升到2370千克。中國飛龍航空公司採購了AS350B2,其他航空公司採購的均為較後期生產的AS350B3。中國香港地區目前註冊有3架AS350B3。中國台灣地區也曾短暫使用過“松鼠”直升機,其中亞太航空公司註冊號為B-66501號的“松鼠”直升機在1997年7月4日的事故中報廢。