新中國航空工業建立50年來，已生產交付軍民用直升機約1000架。經過上述努力，我國已成為世界上少數幾個具有直升機科研生產能力、擁有完整戰鬥機產品系列的國家。美俄歐把直升機產業作為戰略產業，國家大力支持，產品不斷更新，技術不斷提高。據統計，發達地區通用飛機與客運飛機的套用量比例大約是5到6倍的關係。目前我國直升機較少，民用直升機更少，隨著經濟的發展，直升機領域的市場潛力是相當大的。
基本介紹
- 中文名：直型武裝直升機
- 機長：13.46米
- 機高：4.01米
- 最大起飛重量：3850千克
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簡介
直-9直升機是哈爾濱飛機製造公司引進法國專利研製生產的輕型多用途直升機。可用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、預警觀測、護林防火，並可作為艦載機使用，也可改裝成反坦克型、海上搜尋型與救護型、反潛型、偵察校炮型及通訊型。現在有直-9、直-9A、直-9G型直升機。
1980年正式引進專利生產，1982年完成首架飛機的裝配。1990年年底，50架直-9按協定全部生產完畢。
直-9具有結構重量輕，有效載荷大，性能先進，安全可靠，維護簡單，經濟性好等特點。全機百分之八十採用複合材料，旋翼系統由4片複合材料製造成的槳葉和星型柔性槳轂組成，採用先進的涵道尾槳和不對稱翼形的大垂尾，不僅提高了直升機的低空安全性，而且在巡航速度飛行時，尾槳基本上不消耗功率。
直-9直升機
直-9直升機是一種小型多用途直升機。基本型有十四座（包括正副駕駛員）。
主要性能參數
最大平飛速度：306千米/小時
最大航程：1000千米
直-9A直升機
直-9A直升機是第一種10/14座輕型快速多用途直升機，為直-9的後續型，相當於SA365N1，1992年1月首飛。
該型機安裝2台由南方動力公司引進法國透博梅卡公司生產專利而製造的WZ-8A渦軸發動機，單台最大功率為734千瓦。旋翼系統由4片複合材料槳葉、星型柔性旋翼槳轂，尾槳由1個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。起落架為可收放的前3點輪式起落架。
主要機載設備包括高頻通訊/導航設備、甚高頻全向訊標、儀表著陸系統、雷達和自主式導航設備等。
主要性能參數
機長：13.46米
機高：3.21米
最大起飛重量：4100公斤
最大平飛速度：280公里/小時
最大航程：860公里
最大續航時間：5小時
研製機構
直-10計畫主要由哈爾濱飛機製造總公司(HAMC)負責，於1992年責成全國四十餘家相關院所立項開發，為陸軍「9。5」計畫重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
WZ-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機淨重約5，543公斤。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，併兼具一定的空戰能力。WZ-10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發動進攻，故戰場生存能力極強。該機除部份光電瞄準系統可見於WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限複雜天氣和夜間作戰的能力。
直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(註：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後3點式防衝撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全複合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的複合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
動力裝置采兩台歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft)，具體數據不詳。
航電設備采國產和法制數位化系統。導航系統為3軸yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座艙內前後都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花繚亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，事態意識也是一代和二代武直技術上的分水嶺！
WZ-10最大武器外掛約1，500公斤，機身兩側的短翼約長4。32米，可掛載包括57，0毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲飛彈等對地武裝，對空自衛有PL-5和TY-90兩種空空飛彈。同時，配合「專武10」計畫研發的雷射制導半主動反裝甲飛彈，「閃電-2」也接近完成。火控系統為類似法國「星夜」(StarryNight)的數字一體化設計。后座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的30毫米機炮和外掛武器標定目標。拜美國1553B數據總裝線所賜，WZ-10同樣勝任掛載各類北約制式機載武器，為將來飛機升級，出口打下了堅實的基礎。
作為專職武裝直升機，WZ-10的戰場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和複合材料的使用外，其完整的電戰系統也功不可沒。專為武裝直升機研發的「浴火96」由垂尾前後端的一組雷達警告接收器和發動機上方的雷射告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈藥的傾徹，座艙下的複合裝甲可抵禦12。7毫米機槍的射擊。前后座艙中間有防火，防彈牆，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統的冗度設計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢復對戰機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作為最後一根救命草。
未來WZ-10A升級計畫將包括頂置毫米波雷達，電腦中央處理能力提升，加裝紅陀嗯氣抑制裝置，電戰夾艙和艦載能力。
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研製的第一個具有自主智慧財產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型。該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。
直-11是一種2噸級6座輕型多用途直升機。採用主旋翼加尾槳布局，主旋翼採用三葉星型柔性複合材料尾旋翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。裝有一台渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、複合材料結構。複合材料起落架，帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。由於體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發射器、飛彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研製直-11的雙發動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然後加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進後，與直-9武裝型、武直-10配合，戰鬥力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研製的嚴重滯後和實際執行的拖延，AS350於70年代已經研製成功，並大量投入軍民市場；而直-11於89年立項，2000年定型，研製時間竟然長達11年，而且實際上是仿製，不是獨立研製。這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由於載重量小，實際套用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。
機長13.012米
機高3.14米
旋翼直徑10.69米
尾槳直徑1.86米
空機重量1120千克
起飛重量2000千克
最大起飛重量2200千克
飛行性能(2000千克、海平面、標準大氣)
最大速度278千米/小時
巡航速度220～240千米/小時
最大傾斜爬升率9.5米/秒
航程560千米
續航時間3.7小時
無地效靜升限2930米
有地效靜升限3700米
動升限5240米
