AN/ALQ-99戰術干擾系統

AN/ALQ-99(V)戰術干擾系統(TJS) 是美國海軍和海軍陸戰隊EA-6B “徘徊者”(Prowler) 電子戰飛機的主戰裝備，用來對作戰目標進行電子攻擊。該系統於1965 年年底開始研製，是在AN/ALQ-76 人工控制的噪聲干擾吊艙的基礎上開發的，後於1971年開始服役。

基本介紹

• 前型/級：AN/ALQ-76
• 次型/級：下一代干擾機（NGJ）
• 研製時間：1965年
• 國家：美國

研發定位

1960年代，美國海軍提出研製一種“智慧型”的電子干擾系統，以因對當前和未來的威脅，為空軍戰機和海軍艦載機提供掩護。該系統即為AN/ALQ-99(V)。

系統組成

一個完整的AN/ALQ-99(V)系統包括5 個外掛發射機吊艙、1個系統綜合接收機(SIR) 子系統,1部系統計算機和2 個操作員工作站。發射機吊艙是一個普通的4.7m×0.7m×0.5m方艙，配備有硬背，可支撐以下艙內設備:一部前向發射機與一部後向發射機:一台安裝在頭部的27kVA 衝壓式空氣渦輪發電機(RAT);一個安裝在中間位置的通用激勵器裝置(UEU);一個吊艙控制裝置;兩個方向可控的高增益發射天線陣。

美國空軍的EF-111A上用的是AN/ALQ-99E，這是一種內裝式干擾機，共有10部發射機，安裝在飛機內，由兩部90kVA的發電機供電。AN/ALQ-99E有5個激勵器，每個激勵器激勵兩部發射機。

飛機內有一台IBM 4Pi通用數字計算機用於完成戰術干擾系統的數據處理和導航功能，後一種能力可允許計算機調整發射波束的指向，以使干擾輻射限制在給定的30°扇區內，計算機也可以與顯示系統接口。

技術特點

採用外掛發射機吊艙。通過5 個吊艙的增減組合，可使EA-6B 電子戰飛機覆蓋相同或不同的頻段，在其64MHz～40GHz 的干擾頻率範圍內，有針對性地完成特定的作戰任務，對預警雷達、地面引導截擊雷達以及地空飛彈的探測雷達等實施有效干擾。

E/A-6B“徘徊者”

具有全自動、半自動和手動三種工作模式。在全自動模式，系統計算機對接收到的信號進行分選，選擇合適的干擾回響，並啟動干擾。在半自動模式，由計算機識別威脅，給出威脅的優先等級，由系統操作員選擇特定威脅並啟用相應的干擾。在手動模式，每一名操作員監控各自的頻段，對威脅進行識別，並採取對應的干擾措施。

系統可施放瞄準干擾、雙頻干擾、掃頻干擾和噪聲干擾等。

可偵收電子情報。當系統不作為干擾機使用時，其SIR 接收機子系統可作為一種電子情報蒐集工具來使用。

性能數據

干擾天線增益：11dB

干擾天線波束寬度：30°

干擾頻率：64MHz～40GHz

頻段對應頻率

頻段	頻率
1	64～150MHz
2	150～270MHz
4	0.5～1GHz
5/6	1～2.5GHz
7	2.5～4GHz
8	4～7.5/7.75GHz
9	7.5/7.75～11GHz

干擾功率密度：1kW/MHz

每部發射機發射功率：1～2kW（連續波）；100kW（峰值有效輻射功率）

吊艙重：

不同發射機組合的重量

重量	發射機組合	重量	發射機組合
494kg	1×頻段1+1×頻段2	482kg	1×頻段5/6+1×頻段8
460kg	2×頻段4	492kg	1×頻段5/6+1×頻段9
475kg	1×頻段4+1×頻段5/6	470kg	2×頻段7
465kg	1×頻段4+1×頻段7	472kg	1×頻段7+1×頻段8
467kg	1×頻段4+1×頻段8	482kg	1×頻段7+1×頻段9
477kg	1×頻段4+1×頻段9	474kg	2×頻段8
489kg	2×頻段5/6	484kg	1×頻段8+1×頻段9
480kg	1×頻段5/6+1×頻段7	494kg	2×頻段9

後續改進

迄今為止，AN/ALQ-99(V)系統仍在使用，且經歷過四次重大的性能改進。這些改進為能力增強型(EXCAP)、能力改善型I(ICAP-Ⅰ)、能力改善型II (ICAP-Ⅱ)和能力改善型Ⅲ(ICAP-Ⅲ)。其中，後三次改進都是在20世紀70 年代中期以後進行。現在，經過ICAP-II改進的AN/ALQ-99(V)系統，已裝備美國海軍和海軍陸戰隊的主戰電子戰飛機EA-6B ICAP- II Block 89 和Block 89A; 經過ICAP-I改進的AN/ALQ-99(V)系統,不僅要裝備美國海軍和海軍陸戰隊的EA-6B ICAP-II電子戰飛機，還裝備了美國海軍新一代艦載電子戰飛機EA-18G “咆哮者”(Growler)。

EA-18G “咆哮者”

EXCAP階段。這是AN/ALQ-99(V)系統經歷的首次重大性能改進，在20世紀70年代中期之前實施。在此階段，對最初裝備使用的“基本型”AN/ALQ-99(V)系統進行了擴頻，即在其原有的4 個工作頻段[頻段1(64~150MHz)、頻段2 (150~270MHz)、頻段4 (500~1000MHz) 和頻段7 (2.5~3.5GHz)] 上,增加了頻段6(1~2.5GHz) 和頻段8 (4~7GHz)； 加大了計算機存儲容量，擴充至16KB；採用AN/AYK-6A 計算機； 採用了程控雷達告警接收機； 更新了吊艙激勵器。這一階段最重要的改進是系統數位化程度得到較大提高。例如，在此改進前，採用主控振盪功率放大體制的AN/ALQ-99(V)系統,其主控信號由每個吊艙內的跟蹤接收機提供。改進後，系統以新的激勵器作為發射機的信號源，用主控振盪器取代跟蹤接收機。主控振盪器實際上是一個數位訊號發生器，它能接收從計算機來的數位訊號，包括雷達類型、工作頻率、脈衝重頻等各種威脅信號的信息。因此,1973年首批服役的改進後的AN/ALQ-99(V)系統已經具備了一定的功率管理能力，能夠將干擾功率集中在需要干擾的方向上,增強了干擾能力。

ICAP-Ⅰ階段。AN/ALQ-99(V)系統經歷的第二次重大性能改進是在ICAP-Ⅰ階段完成的。第一批AN/ALQ-99(V) ICAP-Ⅰ型系統於1976 年開始投入使用。其主要改進措施為: 採用了新的多格式顯示器和全積體電路，縮短了反應時間；增加了頻段9(7.5～10.5GHz),擴展了高頻段的頻率覆蓋； 提高了干擾功率； 把控制器從飛機駕駛員位置移到1號電子對抗操作員處，使得機組人員承擔的工作更加合理。

ICAP-Ⅱ階段。AN/ALQ-99(V) ICAP-Ⅱ型系統在1983 年開始投入使用。這種系統增加了頻段3和頻段10,系統工作頻率範圍進步擴大，可覆蓋0.064~ 18GHz,能對付SA-6和SA-8地對空飛彈等作戰目標。另外，系統採用了新的多波段激勵器；完善了軟體和顯示器；加強了功率管理； 提高了威脅識別和相關能力；頻段採用閉鎖技術，使接收機具有“間斷觀測”能力； 提高了整個系統的可靠性和可維修性。

ICAP-Ⅲ階段。AN/ALQ-99(V)系統經歷的第四次重大性能改進階段被稱為ICAP-Ⅲ階段，又叫做“先進能力”(ADVCAP) 階段，被視為是對AN/ALQ-99(V) ICAP-Ⅱ型系統接收機和感測器進行一次全面的改進升級。其目的是要進一步擴展系統射頻高、低端的無源探測能力；採用先進的接收機/處理機，進一步縮短系統反應時間；進一步增大千擾功率和效率。1988 年，由利頓公司(Litton) 研製ADVCAP 的EA-6B 型工程樣機開始試飛，1991年全面生產。

美國海軍和海軍陸戰隊目前擁有EA-6B“徘者”電子戰飛機中經過ICAP-Ⅲ改造的EA-6B飛機，加裝了AN/ALQ-99(V) ICAP-II型系統、AN/ALQ-218(V)接收機系統、全彩色座艙顯示器、改進的AN/AYK-14 任務計算機、第二個GPS/慣導系統單元、更新的內部通信系統以及夜視兼容座艙。

服役事件

參加了越南戰爭、“黃金峽谷”行動、海灣戰爭、科索沃戰爭、伊拉克戰爭、“奧德賽黎明”行動。表現優益。