FB111戰略轟炸機

FB-111是美國通用動力公司研製的變後掠翼中程超音速雙座戰略轟炸機，用於常規和核轟炸，以高空高速和低空高速突防，對目標進行核轟炸或發射近距攻擊飛彈。

基本介紹

• 中文名：FB111戰略轟炸機
• 正常作戰航程：3200～4000公里
• 轉場航程：6100公里
• 起飛著陸距離：915米

介紹

FB-111是由重型戰鬥機F-111A發展而來的。翼展加長，換裝推力更大的發動機，改裝機載設備。原型機於1967年7月試飛，生產型於1969年10月開始交付空軍使用，共生產76架，1971年停產。預計該機可服役到本世末。動力裝置 裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-7渦扇發動機，加力推力2×88.9千牛（2×9070公斤）。主要機載設備 MKⅡ-B導航/轟炸系統，武器投放計算機，攻擊雷達，APQ-128地形跟蹤雷達等。武器 在機翼後掠26°時，最多可帶50顆340千克常規炸彈；機翼後掠為45°時，可帶38顆340千克常規炸彈；機翼全後掠時，可帶20顆340千克常規炸彈；也可帶6枚AGM-69A近距攻擊飛彈，或5000千克核彈。

尺寸數據 機翼後掠角16°～72.5°，翼展21.34米（全展開）。10.34米（全後掠），機長22.4米，

機高5.22米。

重量數據 空重21545千克，最大起飛重量45400千克，載彈量9500～17000千克。

性能數據 最大速度（高度12200米）M2.2/2337公里/小時、（海平面）M1.0/1225公里/小時，實用

升限16800米，正常作戰航程3200～4000公里，轉場航程6100公里，起飛著陸距離915米。

製造商為通用動力（General Dynamics）公司，研製F-111的目的是為了接替空軍F-105D和F-4C，以及海軍的F-4B。1960年美軍提出招標，1962年通用動力公司中標。空軍A型原型機1964年12月首飛，海軍B型1965年5月首飛（下圖），後因超重被取消。空軍A型1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。

F111類型

F-111航程遠，載彈量大，全天候攻擊。F-111有以下幾個型號：A型（攻擊型），B型（海軍型），C型（澳大利亞空軍攻擊型），D型和E型（A型改進型），F型（基本同D型），RF-111A（偵察型），RF-111C（偵察型改進），FB111A（戰略轟炸機），FB111H（戰略轟炸機），EF-111A（電子對抗型）。生產總數達到了562架。圖中遠處起第二架是EF-111電子戰飛機。可以看到領頭的F-111仍塗著越戰時的舊式綠色迷彩，最新式的EF-111塗著最新式的淺灰色迷彩。F-111是世界上最早實用化的變後掠翼飛機，在空氣動力學歷史上是重要的里程碑。

特點

F-111A採用了變後掠式懸臂式上單翼，無上反角。翼型為NACA64A系列，帶有常規機翼負扭轉（外洗，向翼尖方向減少迎角）。內部5根翼梁，前後緣間、翼根到翼尖為整體壁板蒙皮，前後緣採用蜂窩夾層。外翼上有全翼展前緣縫翼和後緣雙縫襟翼。中央為4.2米長的D6AC特種鋼盒形長梁，各由一根直徑21.6厘米、長50厘米的樞軸與兩個外翼連線。通過液壓作動筒改變後掠角。變後掠翼在國家航空航天局（NASA）進行了十多年的研究後，在F-111上得到了套用。機翼後掠角變化範圍為16°～72.5°，起飛時為16°，著陸及亞音速巡航時26°，高低空超音速時可選用72.5°以下適當的後掠角。機身為半硬殼式全金屬鋁合金結構，蜂窩夾層壁板蒙皮。部分關鍵部位採用了合金鋼和鈦，結構核心為一根T形縱梁，發動機吊掛縱梁支臂上。

F-111A採用普通懸臂式後掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均採用蜂窩壁板。差動式全動平尾，同步時可起副翼和升降舵作用。平尾與機翼在全後掠時形成三角形翼，間隙約25.4厘米左右。全動式平尾除控制俯仰外，並可差動與擾流板配合進行橫向操縱。起落架為前三點式，液壓操縱。雙輪前起落架向前收起，單輪主起落架採用三角架結構，收起時左右輪架各繞樞軸向下轉90°，與機輪並在一起，然後向前收入機內。主輪採用低壓輪胎，有防滑系統和圓盤式剎車。主起落架艙門在機身底部向下折，在飛行中起減速板作用。

F-111A型裝兩台TF30-P-3加力渦輪風扇發動機，單台推力55.41千牛/5650千克，加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱總載油量為14515千克，空中加油口在座艙後方。進氣道裝有1/4圓錐形調節錐，計算機調節，設有附面層隔板和擾流裝置。F型改裝兩台TF30-P-100發動機，單台加力推力111.80千牛/11400千克，裝有液壓機械控制的進氣道系統，帶可調激波錐。

F-111有著許多與眾不同之處，彈射救生時F-111的座艙內會彈出一個塑膠護罩，將飛行員和彈射座椅整個象雞蛋一樣“包裹”起來，該護罩非常有效的保護了飛行員，免受彈射時強大的迎面高速氣流的衝擊。這一設計保證了F-111飛行員可在零高度、零速度或M2.5時安全跳傘。超音速跳傘是航空界在剛突破2倍音速時遇到的棘手問題，因此F-111上有這樣複雜的設計。這一系統甚至可以在飛機落水後彈射，有從15米水下彈射成功的例子。由於結構複雜，後來的彈射技術中已經不用這種設計了，如有的彈射技術中使用了一個網罩抵擋迎面氣流。後期的F-111救生傘已將早期的直徑21米的降落傘，換成由3具直徑為15.9米的小傘構成的多傘系統。

配備武器

-111參加了自越戰以來的各次美軍大型作戰行動，其中值得一提的是F-111在海灣戰爭期間採用了巨型的GBU-28雷射制導炸彈。當時美軍缺乏能夠貫穿伊拉克堅固防空工事的炸彈，為此用203mm火炮的炮管作為彈身，臨時趕製了重達2177千克的GBU-28炸彈。多枚該類炸彈立即被空運到海灣，由F-111攜帶攻擊了伊拉克堅固目標。期間F-111還頗費了一番功夫來解決掛載這么大型的炸彈帶來的氣動問題。下圖為F-111攜帶以BLU-109為戰鬥部的GBU-24A/B雷射制導炸彈。

F-111的設備包括，AIC-26機內通話設備，ARC-123及ARC-164無線電通信設備，AJN-16慣導系統，ARN-84塔康導航系統，APN-167雷達高度表，ARN-58全向無線電信標，URT-33雷達信標，AYK-6通用計算機，FC-11飛行控制系統，APQ-146雷達，APQ-161攻擊雷達，KB-18A偵察/攻擊照相機，ASG-27光學瞄準具，APX-64敵我識別器，APS-109雷達尋的及警戒設備，ALR-41雷達告警器，AAR-34電子對抗設備，ALE-28消極干擾設備，ALQ-119及ALQ-87電子對抗吊艙，ALQ-94電子對抗干擾設備。

武器系統包括機身彈艙和8個翼下掛架可攜帶普通炸彈、飛彈和核彈。機身彈艙長5米，可掛1顆1360千克炸彈。機上可掛6枚AIM-54“不死鳥”空空飛彈，還裝一門M61型6管機炮，備彈2000發。左、右翼各有4個掛架，其中內側兩個掛架可以隨機翼後掠角的變化而轉動，始終保持與機身縱軸平行。外側兩個掛架是固定的，可拋掉。後掠角為26°時最多可帶50顆340千克的炸彈，或26顆454千克的炸彈。後掠角為54°時，可帶18顆炸彈。後掠角為72.5°時，可帶10顆。但由於F-111實用中並不適合作為空優或攔截的戰鬥機，因此一直沒有真正實用AIM-54之類的武器。

後續發展

格魯門公司在通用動力公司F-111A機體的基礎上研製的專用電子對抗飛機，用以取代EB-57、EB-66電子對抗飛機。EF-111A於1975年1月開始研製，1977年3月氣動力原型機開始試飛。同年5月帶全套干擾系統的第二架原型機試飛，1981年11月EF-111A開始交付使用。美國空軍共採購EF-111A飛機42架，所有飛機已交付完畢。

能執行以下三類任務：遠距離干擾，在敵方地面炮火射程以外建立電子屏障，掩護自己的攻擊力量；突防護航干擾，伴隨攻擊機沿航路連續干擾敵炮瞄準雷達與飛彈制導雷達，掩護近距支援攻擊機。EF-111A的機體、發動機與F-111A基本相同，但加強了垂尾，在垂尾翼尖上有電子對抗短艙，這也是EF-111外表最大的特徵。修改了武器艙，加裝了機身腹下艙。電源系統改用兩台90千伏安的發電機，改進了空調系統。

動力裝置採用2台TF30-P-3渦扇發動機，單台推動力82.3千牛（8400千克），機內載油量18920升。共有兩名乘員，一名駕駛員，一名電子對抗操作員。主要機載設備包括AN/ALQ-99E戰術干擾系統，AN/ARC-109特高頻指令儀，AN/ALQ137（改）自衛系統，AN/AL-62(V)4終端威脅警告系統，AN/APX-64敵我識別器，AN/APQ-160攻擊雷達，AN/APQ-110地形跟蹤雷達，AN/APN-167雷達高度表，AN/AJQ-20A慣性導航系統，AN/ARN-50特高頻定向器，AN/ARN-58儀表著陸系統，AN/ARC-112高頻通信電台。1987年開始發展EF-111A的改進型，包括改進控制顯示系統，增加兩台計算機與雙匯流排，改裝GPS慣性導航系統。EF-111A不帶武器，通常與帶反輻射飛彈的F-4G“野鼬鼠”反雷達飛機或其他作戰飛機協同作戰。

EF-111A的改進主要集中在多項機載設備上，主要有：加裝ALE-40干擾投放器；加裝ARC-190高頻單邊帶電台；改用標準大氣數據計算機和加裝AAR-34紅外護尾告警系統。對EF-111A的改進更多地集中在ALQ-99E戰術干擾系統的改進上，在1984～88財年曾提出分三階段全面改進其接收機、處理機、干擾機的計畫，該計畫於1988財年中止。1991財年又提出新的改進計畫要求改進ALQ-99的天線系統，維護性能，增加新的發射機與編碼器，驗證新的激勵器。

EF-111主要執行下列任務。遠距干擾：若干架EF-111A在戰區前沿地帶已方一側、敵方地面武器射程之外繞圈飛行，利用干擾機產生電子屏障，隱蔽自己的攻擊機的飛行路線和機動方式，使之不被對方雷達發現。突防護航：又稱隨隊干擾，EF-111A伴隨自己的攻擊機突入敵方防線，抵達重要目標，沿飛行路線連續干擾敵方防空網的各種電子設備，使其防空系統發生混亂、延遲和失去效能，從而保護自己的攻擊力量。近距空中支援：支援己方的對地攻擊力量攻擊機，保護攻擊機，利用其干擾能力使敵人的炮瞄雷達和防空飛彈的制導系統陷於癱瘓。

目前美軍的F-111系列已經接近全部退役，而最大的海外用戶澳大利亞也在尋求其F-111機隊的後繼機型。2000年1月澳大利亞“航空6000計畫”項目出台，正式徵求後繼機型。這一訊息立刻在世界航空界引起巨大反響，美國、英國、法國、瑞典幾家大型飛機製造公司紛紛提出各自的投標計畫，準備搶奪這塊肥肉。F-35 JSF戰鬥機、F/A-18E/F戰鬥機、“鷂”式垂直短距起落攻擊機、F-22戰鬥機、F-15E“颱風”戰鬥機、“陣風”戰鬥機、JAS-39戰鬥機等的生產商們全部都積極的開始了準備工作。

2003年5月，波音澳大利亞公司成功的進行了AGM-142E防區外武器同澳大利亞皇家空軍F/RF-111C戰鬥機的模擬整合。這種新武器將增加澳軍F-111的戰略攻擊能力和生存力。在為AGM-142飛行試驗計畫進行準備的過程中，波音公司正在修改模擬發射階段使用的原型飛機插入軟體和硬體。

EF-111數據

翼展19.2米（全後掠7.94米）

機長23.16米

機高6.10米

機翼面積（後掠角16°）48.77平方米

展弦比（後掠角16°）7.56

主輪距3.19米

前主輪距7.44米

空重25000千克

最大起飛重量40350千克

最大著陸重量37400千克

最大速度M2.02/2140千米/小時

作戰飛行速度（遠距離干擾）595千米/小時，（突防護航）940千米/小時，（近距支援干擾）856千米/小時

突防護航作戰升限16670米，（遠距離干擾）370千米，作距半徑（突防護航）1495千米，（近距支援干擾）1155千米