A-4攻擊機(A-4天鷹):發展沿革,立項設計,型號發展,技術特點,結構設計,動力

A-4攻擊機（英語：Douglas A-4 Skyhawk，綽號：“天鷹”），是20世紀50年代初期美國道格拉斯公司研製的一型攻擊機，原型機為A4D，最初被設計用來做為美國海軍航空母艦的艦載機。

該機於1954年首次飛行，曾在越南戰爭中扮演著關鍵的角色，亦參加過馬島戰爭、贖罪日戰爭，世界各地僅剩數百架左右的A-4攻擊機在服役。

A-4攻擊機是美國海軍及其陸戰隊裝備的一種單座艦載型攻擊機，共有17個型別。主要用於對海上和沿岸目標進行常規轟炸，執行近距支援和淺縱深遮斷任務。這種飛機還向外國出口。

基本介紹

中文名：A-4“天鷹”攻擊機
外文名：A-4 Skyhawk
研製單位：道格拉斯公司
研製國家：美國
氣動布局：後掠翼
研製時間：1952年
首飛時間：1954年6月22日
服役時間：1956年10月

發展沿革,立項設計,型號發展,技術特點,結構設計,動力系統,武器系統,航電系統,飛行性能,性能數據,衍生型號,服役情況,阿根廷,新加坡,澳大利亞,紐西蘭,以色列,科威特,巴西,馬來西亞,印尼,越南戰爭,中東戰爭,其他戰爭,Top Gun,飛行表演,總體評價,

發展沿革

立項設計

在面對同時代戰鬥機重量不斷上漲的趨勢（如美國空軍的F-86和海軍 F9F），道格拉斯的首席設計師愛德華.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）成立了一個團隊，藉助公司投資進行研究，意圖扭轉這一趨勢。減重在降低成本與提高性能上的好處是不言而喻的。他們提出一種十分大膽的僅 7000 磅重的噴氣戰鬥機，1952年1月將初步研究成果提交給了海軍航空署。

海軍表現出了些許興趣，但是手頭已經有了好幾個戰鬥機項目，於是建議道格拉斯將同樣的設計思想用於研製一種艦載攻擊機上去，該型要能投擲核彈，最大速度 500 英里/小時，作戰半徑 345 英里，2000 磅武器掛載能力，最大起飛重量低於 30,000 磅。

兩周后海尼曼團隊就完成了研究，並且性能指標大大超過了海軍的要求，飛機最大起飛重量僅 1200 磅，連海軍規定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小時，作戰半徑超出 115 英里。道格拉斯被授權進行進一步的研究，在此期間增加了航程要求，最大起飛重量也相應提高到 14000 磅。

新飛機是下單翼布局，機翼為修形三角翼，四分之一弦長處後掠角 33 度，翼展僅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了機翼摺疊機構，節省了不少重量並簡化了結構。機翼有三根一體翼梁，並沿順翼展方向鋪設強化蒙皮。三角翼內部形成一個單體盒狀結構，並安裝有內部油箱。機翼前緣有自動伸展的縫翼，

後緣有開裂襟翼，翼梁之間的空間大部分被 560 加侖的內部油箱所占據。

飛機安裝有常規倒 T 形尾翼，平尾可以電動調整安裝角，以便在飛行中調整配平。後機身兩側各安裝有一片大型減速板。

發動機是按許可證製造的英國阿姆斯壯.西德利藍寶石渦噴（Armstrong Siddeley Sapphire），推力8000 磅，將由萊特公司製造，美軍編號 J65。發動機安裝在機身中間位置，座艙兩側進氣，進氣口位置較高，發動機後有長長的尾噴管道。

飛機內部油箱總容量 770 加侖，包括機翼油箱以及座艙後和進氣道之間的機身自封油箱。所有外部武器外掛在機腹和機翼的三個外掛點上。內部武器是兩側翼根處的兩門 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核彈在內的設計最大起飛重量是 14250 磅，此時依靠內部油量作戰半徑僅 400 英里。

長長的主起落架固定在機翼後緣內側，主起落架向前收起，同時機輪旋轉 90 度納入機翼起落架艙，由於機翼較薄，所以形成了橫貫整個翼根弦長的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入機鼻下方。之所以把起落架都設計成向前收起，是因為起落架解鎖後，在氣流的阻力下可以自動伸展到位，省去了起落架應急放下裝置。起落架長而纖細，提供了起飛時足夠的離地淨高。

座艙蓋為蛤殼狀，通過鉸鏈向後打開。座艙內配備了彈射座椅。

型號發展

XA4D-1

1952 年 2 月道格拉斯通過了初步全尺寸模型的審核，同年 6 月 12 日獲得製造一架原型機的契約。軍方型號 XA4D-1，BuNo137812，原型機的資金來源於已經取消的 A2D“天鯊”。1952 年 10 月通過了最終全尺寸模型審核，這時海軍已經定購了 9架生產型飛機，很快又將增加到 19 架。

XA4D-1在道格拉斯的加州埃爾塞貢多（El Segundo）工廠組裝，1954 年 2 月下線。這架飛機立即獲得一個綽號“天鷹”，還有人戲稱其為“海尼曼的改裝老爺車”。原型機安裝了無框風擋，機鼻前方是長長的試飛空速管，為試飛員準備了 NAMC II 型彈射座椅。原型機僅安裝了機腹掛架，沒有著艦鉤和機炮。

XA4D-1 隨後被運到 100 英里之外的愛德華茲空軍基地，由於 7,200 磅推力的萊特 J65-W-2 渦噴發動機的延遲交付，首飛推遲到了 1954 年 6 月 22 日，試飛員是羅伯特.拉恩（Robert Rahn）。

在 XA4D-1 隨後的試飛中，逐步加上了生產型 A4D-1 上的許多裝備，如尾鉤、尾噴管整流，機翼渦流發生器，和全部三個外掛架。衍生型號

A-4A

A4D-1 是天鷹的首個生產型，後改稱A-4A。首機（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飛，此時僅僅距原型機首飛才兩個月。道格拉斯一共生產了 165 架 A4D-1，最後一架在 1957 年交付。

A4D-1 幾乎與 XA4D-1 一樣，但是尾噴管做了稱為“糖匙”的整流修形，並安裝了著艦鉤，和所有的三個武器掛架：一個在機腹中線，另兩個在機翼起落架整流包外側。三個掛架公可掛載超過 5,000 磅的武器外掛，外掛2300千克攻擊武器（含950千克重的戰術核炸彈、常規炸彈、燃燒彈、小鬥犬空對地飛彈、火箭發射巢、Mk.11型機炮吊艙、魚雷或水雷等）；也可以掛 3 個副油箱，總容積 800 加侖，此時總攜油量5950升。

緊挨著座艙後的機背上安裝了 UHF 無線電大型刀形天線。有框風擋取代了原型機的無框風擋。內部武器為每側處的兩門柯爾特 20mm 航炮，每門備單 100 發。作為攻擊機，A4D-1 沒有裝雷達，鼻錐內塞滿了航電。發動機是 7,700 磅靜態推力的萊特 J65-W-4 或者-4B。

1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉駕駛 A4D-1 BuNo137820創造了 100 公里閉合航線的速度紀錄——695.163 英里/小時。該紀錄之前是由美國空軍 F-86H 創造的，這也是第一次由攻擊機破此紀錄。
1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻擊機中隊。VA-93 則是西海岸第一個接收 A4D-1 的中隊，1957 年 9 月部署在提康德羅加（Ticonderoga，CVA-14）號航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海軍陸戰隊的 VMA-224 成為首個接收天鷹的陸戰隊單位。
　　

1962 年 9 月的大改名運動中 A4D-1 型號改為 A-4A。越戰時期，一部分 A-4A 的型號又改為 TA-4A。其中有兩個原因，一時新型號的天鷹性能大大超過 A-4A，所以後者被考慮用於訓練任務；二是出於政治因素，改名教練機型號後可以減少帳面上在越南部署的攻擊機數量，減少輿論壓力。

技術特點

結構設計

A-4主翼有 3 個翼梁，是由一端的翼梢連續到另一端的翼梢，最後那對翼梁是直的，去除了後掠翼上常見的載荷集中點。在機身及主翼中均有密封的油箱，機身的油箱裝有潤滑機油槽，可供飛機倒飛 30 秒。A-4 簡單的結構材料，使得許多維修工作用 1 箇中隊配備標準的人力和工具即可達成。

A-4 的三角翼設計使得它不需要摺疊即可用於美國海軍的航空母艦上，不致占太大的空間。其前緣有全翼展的前縫翼條導流板，A-4F 則在主翼上添加升力擾流器。機身採用全金屬半硬殼結構，分成前、後機身 2 部分。後機身可拆卸以便於維修發動機，同時兩旁均有減速板。部分 A-4 則在機身中段有一隆起的“駝峰”，以便放置新添的航空電子設備儀器。

動力系統

A-4A、B、C這些早期型號均裝置著 J65W-16A 渦噴發動機，推力為 34.2 千牛，此型發動機的可靠性不佳，於是後來的型號均使用普通 J52 雙軸渦輪噴氣發動機。A-4E、TA-4J 使用的 J52-6A，推力 38.6千牛，使得飛機有較大的外掛能力。而 A-4F、G、H 和 K 則裝置了改進推力達 42.2千牛的 J52P-8A 發動機，A-4M、N 和 Y 使用的是推力 49.8千牛級的 J52P-40A。

武器系統

各種不同的 A-4型號均有不同的外掛能力。A-4A、B、C均有 2270 公斤的外掛能力，而後來的型號則有 3722 公斤的最大外掛能力。A-4M、N 及它們的改進型甚至有 4156 公斤的最大外掛能力。

可掛載的武器有高爆炸彈或集束炸彈、無制導火箭或飛彈，如 AGM-12、AIM-9 響尾蛇飛彈、AGM-65 小牛飛彈，甚至 AGM-88 HARM。為了增加外掛武器，A-4 可配備三重或多重發射架。

大部分飛機在翼根處裝有 2 門 Mk 12 20 毫米機炮，每門裝 200 發子彈。但一些國家如以色列則改裝 2 門 30 毫米德發機炮，並可裝 300 發炮彈。一小部分的 A-4M、S 則可掛載 20毫米 GPU-2 機炮吊艙。

航電系統

由於 A-4 的基本設計著重在減輕重量及複雜性，因此早期型均只能配備簡單的任務航空電子設備，日後其缺點漸漸暴露出來，於是後期改進型紛紛加裝各種新型電子設備。

A-4C 裝有自動駕駛系統、地貌跟蹤雷達及低空轟炸火控系統，成為 A-4 中首架具有全天候作戰能力的型號；APR-43 和 ALR-45F 雷達預警接收器以及 ALQ-62 電子干擾器，則裝在 A-4M 和 OA-4M 上；美國陸戰隊的 A-4Y（A-4M的改進型）則有休斯公司的角速度轟炸系統，使其具有 1 次通過即可獲得目標的能力及增加轟炸的精確度，以色列的 A-4N 則使用以色列製造的航空電子設備，機身明顯的差別是有一延伸噴管可降低紅外線訊號，以避免紅外製導飛彈的追擊。

飛行性能

天鷹是一種相當容易操縱的飛機，飛行員可隨意操縱以達成作戰要求而不必擔心結構載荷過重，而高推重比及低翼載可提供極佳的操控性能。A-4M 在低速或超音速時有100度/秒的滾轉率，在中等速度則有300度/秒。此型飛機的操縱限制是如有1270公斤的外掛在機身中線或817公斤在翼下掛載點時，滾轉率不可超過180度/秒。失速警告也相當良好，只有在故意的情況下飛機才會進入螺旋。

而其最佳的轉彎性能是在速度0.3~0.4馬赫時（看高度而定）。在低海平面上以此速度飛行且飛機只掛載 2 枚AIM-9及60%的機內燃油時，有最小520米的轉彎半徑。

性能數據

A-4攻擊機參考數據：

乘員	1人
長度	12.22米
翼展	8.38米
高度	4.57米
機翼面積	24.15平方米
空重	4,750千克
最大起飛重量	11,136千克
動力系統	1 × 普惠J52-P8A渦噴發動機
推力	41千牛
最大飛行速度	0.88馬赫（1,083千米/小時）
實用升限	12,880米
航程	3,220千米
作戰半徑	1,158千米
爬升率	43米/秒
翼載荷	344.4千克/平方米
推重比	0.37

衍生型號

A-4B

A4D-2 是天鷹的第二個生產型，加強了後機身結構強度。其他改進之處還包括引入單層方向舵，新方向舵採用了粘接工藝，將薄板與加強肋按三明治結構膠粘而成，取消了鉚釘，並增加了調整片。新結構的方向舵解決了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的問題，該抖振會導致機體後部結構疲勞。A4D-2 外部最引人注目的改動就是在右側機身增加了不可收放的空中受油管，機腹中線掛架具備了掛載 300 加侖“夥伴”空中加油吊艙的能力，該吊艙尾部容納了絞盤和錐套，使得天鷹具備了空中加油與受油能力。

A4D-2 的航電中增加了導航設備，火控系統增加了發射“小鬥牛犬”無線電遙控空地飛彈的能力，飛控系統經過升級，並且還增強了起落架支柱並增加了燃油增壓系統。

A4D-2 為飛行員配備了 Escapac 1 火箭彈射座椅。

首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陸戰隊的 VMA-211 是第一個裝備這種飛機的中隊。道格拉斯共生產了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型號改為A-4B。

改裝推力3500千克的J65—W—4型噴氣發動機，改裝雙重液壓控制系統，一點加油口、空中加油桿、新型儀錶板並加強了後機身，從1957年開始，A型停產，全部改產B型。

A-4C

所有早期型天鷹都是晝間攻擊機，不具備在惡劣氣候和夜間作戰的能力。於是誕生了具備全天候作戰能力的 A4D-2N。

機鼻加長了 9 英寸用於安裝了 AN/APG-53A 防撞雷達。除此之外航電中還增加了一個攻角指示器和低空轟炸系統、以及自動駕駛儀、全飛行姿態指示器。風擋增加了雨刷，並調整了座艙的布置。彈射座椅也升級為改進型的 Escapac 1A-1 低空彈射座椅。A4D-2N 一開始安裝的是 7000 磅推力的 J65-W-16A，後來換成了 8400 磅推力的 J65-W-20。

1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飛，1960 年 2月陸戰隊 VMA-255 中隊的 A4D-2N 初步形成作戰能力。道格拉斯共生產了 638 架 A4D-2N。1962 年 9 月仍在生產中的 A4D-2N 型號改為 A-4C。最大起飛重量增至7850千克，是60年代美國海軍及海軍陸戰隊的主力攻擊機。

A-4E

A4D-5 是天鷹的重大改型，換裝了 8500 磅推力的普惠 J52-P-6A 發動機。J52 與早期天鷹使用的 J65 發動機相比，燃油消耗量降低了 27%，顯著提高了航程。由於更換了發動機，需要重新設計天鷹的機身中段和進氣道，並在進氣口增加了附面層分離導板。

早期天鷹的主要任務是投擲核彈，而 A4D-5 更突出了常規武器的投送能力，於是在機翼外側增加了一對掛架，從而使總掛載量增加到了 8,200 磅，外掛配置更加靈活。A4D-5 的機鼻增長 14 英寸以容納 AN/ASN-19A 導航計算機，航電中還新增了塔康導航、都卜勒飛彈、MK-9 甩投轟炸系統、無線電高度表和 AJB-3A 低空轟炸系統。

1959 年 7 月 30 日海軍批准了將兩架 A4D-2N（148613/148614）改裝為 A4D-5 原型機的契約，首機 1961 年 7 月 12 日首飛。1962 年 9 月 A4D-5 型號改為 A-4E（由於會與天鷹的老型號 A4D 混淆，所以直接跳過了 A-4D）。1962 年 A-4E 開始服役，加州勒莫爾（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生產 500 架 A-4E。

在服役期間，A-4E 經過升級安裝了 A-4F 的“駝峰”電子設備艙，其中一些飛機還換裝了推力更大的 J52-P-8 發動機，9,300 磅靜態推力。還有部分 A-4E 的空中加油桿升級成了 A-4M 的新型斜彎桿。

1973 年 10 月為了補充贖罪日戰爭中以色列損失慘重的天鷹中隊，美國緊急援助以色列 28 架 A-4E。

A-4F

A-4F 是美國海軍的最後一型天鷹（不包括陸戰隊的 A-4M），也是第一種只以 1962 年 9 月新命名規則命名的天鷹。

1965 年海軍訂購 A-4F 以彌補海軍和陸戰隊天鷹單位在越南的損失。A-4F 是 A-4E 的改進型，改進之處包括鼻輪轉向機構、機翼上表面擾流板（為了增加橫風降落性能）、Escapac 1C-3 彈射座椅、9,300 磅靜態推力的普惠 J52-P-8A 發動機。最後一架 A-4E（BuNo152101）被改裝成為 A-4F 原型機，1966 年 8 月 31 日首飛。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的單位，隨即在 1967 年末被派駐東南亞。道格拉斯共生產了 147 架 A-4F。

TA-4E/F

在天鷹項目初始，道格拉斯就建議海軍多裝備些天鷹的雙座型。雙座型用途很廣，既可以作為教練機，又可以作為作戰飛機，而且在作戰時后座飛行員可以擔任武器官，提高作戰效率。出於預算考慮並沒有採納這個建議，但是在 1964 年海軍轉變了態度並說服國防部出資購買兩架雙座型天鷹原型機。其中海軍最具說服力的一點就是裝備更具效用的雙座型之後可以將美國境內用於訓練的單座型解放出來扔到越南去。

海軍修改了 A-4E 的購買契約，將最後兩架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成為 TA-4E 雙座型原型機。TA-4E 保留了單座型的發動機、軍械和大部分機體結構，前機身加長 28 英寸以容納第二個座艙，后座座椅增高以改善視界。前后座艙共用一塊向後打開的蛤殼狀座艙蓋，並配備了重複操縱機構、Escapac 1C-3 零-零火箭彈射座椅。機翼後緣襟翼上安裝了向上打開的擾流板，這是為了增加橫風狀態下的降落性能。前輪增加了轉向機構，在橫風起降時具有更好的操控性，並且在航母甲板作業時機動性也更好。TA-4E 的發動機是 9300 磅推力的普惠 J52-P-8A。

TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飛，因為 TA-4E 在 A-4E 的基礎上改動頗大，基本配置已經與 A-4F 相同，所以不久後型號改為 TA-4F，TA-4F 保留了單座型的所有作戰能力，在使用上更加靈活。

1966 年 5 月 TA-4F 首先進入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中隊服役，該中隊是 A-4 戰備航空大隊。道格拉斯共生產了 241 架TA-4F，其中包括兩架 A-4E 改裝的原型機。TA-4F 裝備了海軍和陸戰隊的一線單位，多數天鷹中隊都配備了一到兩架雙座型。

OA-4M

陸戰隊也將 TA-4F 作為前進空中控制機，在越南戰場幫助陸戰隊飛機和飛行員識別和準確轟炸地面目標。陸戰隊的 23 架這種飛機後來升級成為 OA-4M。
　　

EA-4F

4 架TA-4F 被改裝為 EA-4F 電子戰教練機，這些飛機可以掛載用於模擬蘇聯飛彈和飛機電子信號的特殊外掛。這些飛機裝備給了 VAQ-33。

TA-4J

TA-4J 就是用於取代格魯曼 TF-9J“美洲獅”的高教機。由於 TA-4F 的表現頗佳，1968 年海軍決定採購 TA-4J 作為下一代海軍和陸戰隊高級教練機。

TA-4J 在結構上與 TA-4F 基本一致，但是去掉了許多戰術武器系統，不能掛載“夥伴”加油吊艙，但保留了空中加油桿。TA-4J 還去掉了機翼外側的兩個掛架，掛架總數降至 3個。上述改動直接使空重降低了 230 磅，發動機也改為降低推力的 J52-P-6，8500 磅靜態推力。TA-4J 保留了翼根兩門 20mm 航炮，不過在實際使用中部隊還是往往拆掉航炮。

TA-4J 被施以傳統的紅白相間的教練機塗裝，與海軍的其他灰色塗裝的天鷹形成鮮明對比。TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飛。1969 年中期首先進入 VT-21 訓練中隊服役。TA-4J 的主要任務是培訓海軍艦載機飛行員，並不擔負作戰任務。道格拉斯共生產 226 架TA-4J，一些 TA-4F 雙座機通過取消武器掛載能力也被改裝為 TA-4J，還有一些 TA-4J 被用於輔助支援性任務，如扮演假想敵機。

A-4L

有 100 架航母艦載中隊的 A4D-2N （A-4C）被翻新成 A-4L 以填補海軍和陸戰隊後備單位的裝備缺口。一些海軍和陸戰隊過剩的 A-4C 和 A-4L 出售給了阿根廷、新加坡和馬來西亞。A-4C 升級至 A-4L 的目的是將這 100 架飛機升級至後期型天鷹標準，期望能湊滿兩個具備完全作戰能力的後備航母艦載聯隊。

升級包括換裝起飛推力 8400 磅的 J65-W-20 發動機，安裝機背“駝峰”電子設備艙。一開始的升級工作由道格拉斯完成，後來改為道格拉斯提供改裝套件，由海軍維修站完成。套件中還包括 TA-4F 上首次採用的機翼渦流發生器，但是 A-4L 的武器掛架仍然是 3 個。

首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飛，當年 12 月開始交付後備單位。後來過剩的 A-4L 改裝成 A-4PTM 被賣給了馬來西亞。

A-4M

A-4M 是專門為美國海軍陸戰隊的需求而研製的。陸戰隊需要一種可以從前線簡易機場起飛執行近距支援任務的攻擊機，而且沒有看中沃特的 A-7。

A-4M 的發動機是J52 家族中的新型號 J52-P-408，推力 11200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力顯著提高了飛機的短距起飛能力。新發動機重量僅增加 1%，耗油量也沒有增加。另外 P-408 的無煙燃燒室減少排氣的可視特徵。另外 P-408 還增加了發動機自啟動機，而且發電機容量增加了 60%。

A-4M 外觀上最顯著的改動就是重新設計了座艙蓋，以改善視野。新座艙蓋增寬了 3 英寸，一改早期天鷹的經典道格拉斯半幅座艙蓋，後者毫無後方視野可言。為了配合加寬的艙蓋，還採用了類似於教練型的大風擋。A-4M 機尾下方增加了類似於A-4K的減速傘艙，容納一個帶狀減速傘。在飛機接地後釋放出減速傘有助於縮短降落距離，以便在簡易機場使用。

A-4M 安裝了改進過的空中加油管，不再是直的，二是在機鼻部位向右舷斜彎以避免干擾飛機頭部的廣視角目標捕獲系統。垂尾的頂部增加了 IFF 天線。

1969 年 5 月 A-4M 項目開始啟動。兩架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改裝成 A-4M的原型機。首架飛機在 1970 年 4 月 10 日首飛，試飛員沃特.史密斯（Walt Smith）。

道格拉斯稱 A-4M 為天鷹 II，但這並不是軍方的正式綽號，僅僅是商業上的宣傳。1971 年 2 月 26 日 A-4M 開始向海軍交付，南卡萊羅納州波弗特（Beaufort）陸戰隊航空站的 VMA-324 是首個接收 A-4M 的單位。到 1976 年，所有 5 個陸戰隊現役攻擊機中隊都裝備了 A-4M。

在 A-4M 長達十年的生產歷程中，也持續進行重大改進。其中包括整合有 Elliott HUD 的改進型武器顯示和投放系統，可顯示空空與空地模式。具有電視和雷射雙重跟蹤模式的休斯角度/速度轟炸系統，該系統的尋的頭安裝在機鼻最前方，裡面有一具電視攝像機和一個雷射斑點追蹤系統，可以捕獲並追蹤被雷射照射的目標。在機鼻的眾多感測器中還有 ALR-45 雷達告警系統的天線，ALR-45 的另一個天線就安裝在垂尾頂部的盒子裡。機鼻下方是 ALQ-126 欺騙干擾收發機的天線。經過這么多改進之後海軍一度想將 A-4M 的型號改為 A-4Y，但未果。

道格拉斯共生產了 160 架 A-4M（包括兩家 A-4F 改裝的原型機），最後一架 A-4M 在 1979 年 2 月 27 日交付，這也標誌這天鷹的最終停產，同時創造了美國戰術飛機生產時間的紀錄——27 年。

A-4M 在陸戰隊現役中隊中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，當天 VMA-211 將最後一架 A-4M 移交給 MAG-42，後者是加州阿拉梅達（Alameda）航空站的後備單位。這也標誌著天鷹作為攻擊機在海軍和陸戰隊現役單位服役歷史的結束。A-4M 在後備單位一直服役到 1994 年，隨著 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海軍和陸戰隊的天鷹攻擊型已全部退役，在此之後只有雙座教練型天鷹繼續留在海軍和陸戰隊。

服役情況

A-4除美軍使用外，還出口沙烏地阿拉伯、以色列、阿根廷、泰國、澳大利亞等8個國家，總產量2966架。由於 A-4 的飛機結構很可靠，且是經過戰火考驗的型號，再加上購買新飛機需要龐大的資金，所以許多國家便進行改進 A-4，以低於新飛機的價格而獲得滿足他們需求的飛機。主要進行改進的國家有紐西蘭和新加坡。

阿根廷

阿根廷是第一個購買“天鷹”的海外國家。1965 年阿根廷與美國簽署協定為其空軍購買 75 架天鷹 A-4B。1966 年交付了25 架天鷹 A-4B，1970 年交付了第二批的 25 架，最後的 25 架於 1971 年交付。

阿根廷海軍航空兵在 1971 年也購買了美國海軍 16 二手 A-4B，這些飛機經過道格拉斯的升級後型號變更為 A-4Q。阿根廷 A-4Q 的發動機是 8,400 磅推力的萊特J65-W-20，除此之外與空軍的 A-4P 非常相似，但海軍型能夠發射響尾蛇空空飛彈。這批飛機的阿海軍序列號為 0654~0669，無線電呼號為 3-A-301~3-A-314，並噴塗在機身中部兩側位置。A-4Q 裝備了海軍埃斯波拉指揮官基地（Comandante Espora）的第 1 戰鬥/攻擊機中隊，該中隊定期部署在五月二十五日號航母上。五月二十五日號原是英國海軍的可敬號航母，1948 年 5 月賣給荷蘭成為卡雷爾.多爾曼號，1968 再次轉手給阿根廷。

阿根廷購買的 A-4B 分為 P 和 Q 兩種小的型號，P 型主要裝備 Curtiss-Wright J65-W-16A型發動機，主要裝備阿根廷空軍第 1 旅和第 5 旅。Q 型裝備的是 Curtiss-Wright J65-W-20型發動機，主要裝備阿根廷海軍第 3 中隊。兩種型號的“天鷹”均在翼根處裝有 2 門 Mk 12 20 毫米機炮，每門機炮裝彈 100發，具有 2,270公斤的外掛能力，可掛載的武器有高爆炸彈、集束炸彈、無制導火箭或飛彈，如響尾蛇飛彈、小牛飛彈（但戰爭期間阿根廷的天鷹主要配備 Mk17型 1000磅的航空炸彈）。阿根廷裝備天鷹屬於早期型號，均只配備簡單的任務航空電子設備，所以在日後的馬島海戰中只能採用相對落後的俯衝攻擊手段。

在馬島戰爭期間，阿根廷空軍普邁瑞羅基地的第 4 航空旅還擁有 20 架具備作戰能力的 A-4P，雷諾茲莊園的第 5 航空旅還有 26 架。阿根廷海軍第 3 戰鬥/攻擊機中隊在貝爾格拉諾港基地（Puerto Belgrano）有 3 架 A-4Q，在五月二十五日號上有 8 架 A-4Q。阿空軍和海軍的天鷹在英軍登入馬島時進行了悲壯的攻擊，擊沉 HMS 熱心號, HMS 羚羊號和 HMS 考文垂號驅逐艦，並重創其餘數艘英艦，如果不是炸彈引信的問題導致的未爆彈，英國海軍的損失還要嚴重。阿根廷的天鷹經常要在極限作戰半徑，並且沒有戰鬥機護航的情況下出擊，損失相當嚴重，在海鷂戰鬥機、艦空飛彈、已經各種各樣的事故夾擊下，阿根廷共損失了 19 架 A-4P 和 3 架 A-4Q。

馬島戰爭之後，1983 年美國開始對阿根廷實施軍事禁運，直到 1994 年才解除。為了彌補戰爭期間的損失，此時阿方購買了美國航空航天維護和再生中心（即飛機墳場）封存的 36 架二手 A-4M。一開始由洛克希德航空服務公司負責翻新升級，後來洛克希德直接在阿根廷科爾多瓦（Cordoba）建廠，就地升級。航電的升級包括安裝威斯汀豪斯 ARG-1 雷達（用於 F-16 的諾斯羅普.格魯曼 AN/APG-66(V)2 多模雷達的一種改型）、導航/攻擊系統、六分儀公司（Sextant）的智慧型 HUD、液晶顯示器、慣導系統以及一個機載計算機任務規劃系統。還裝備了 HOTAS 操縱桿、機載氧氣發生系統、ALR-92 雷達告警系統。能掛載 AIM-9L 飛彈和 AGM-45 小牛飛彈。但是去除了休斯角度/速度轟炸系統。這批飛機中的 32 架單座型型號改為 A-4AR，綽號戰鷹，另外還有 4 架升級至 OA-4M 標準的 TA-4AR 雙座型。

1995 年 8 月 1 日第一架阿根廷訂購的 A-4M 從飛機墳場起飛接受升級。1997 年 12 月 23 日首批 5 架（4 架 A-4AR 和一架 TA-4AR）交付阿根廷。這批飛機的阿空軍序列號分別為 C-906，908，917 和 918，雙座型是 C-903。裝備了雷諾茲莊園市柏林格爾上校基地（Coronel Pringles AB，Villa Reynolds City）的第 5 戰鬥機大隊。1998 年 6 月又交付了 3 架，餘下 28 架都在洛克希德設在阿根廷的工廠改裝。這些飛機裝備一到兩個中隊，1999 年全部升級完畢。

1998 年 12 月 15 日阿根廷空軍正式退役了第 5 空軍旅的最後 5 架 A-4B 和兩架 A-4C，之後阿根廷的天鷹都是 1995 年採購的 A-4M。

新加坡

1972 年，新加坡購買 50 架封存在戴維斯-蒙山空軍基地的二手 A-4B。這些飛機在洛克希德加利福尼亞工廠經過翻新改裝，淘出了 40 架單座機（型號定為 A-4S）和 3 架雙座高教機（TA-4S），剩下的估計作為配件使用。新加坡的 TA-4S 外形獨特，第二個座艙是獨立的（俄羅斯風格），可能改裝時較容易並且可以使用單座型的部件。這批的天鷹的裝備包括 APQ-145 地圖繪製/搜尋雷達，費倫提瞄準具和射控計算機，都普勒儀和新的無線電通訊系統。原先的 20 毫米機炮被換成兩門英國 30 毫米阿登機炮，外側掛架經過配線，可以掛載響尾蛇飛彈。1974 年在勒摩海軍航空站受訓的首批新加坡飛行員和教官回國，組成了兩個具有核能力的兩個中隊：142 和143 中隊。

1980 年，新加坡又購買了 70 架美國海軍二手 A-4C 機身，這些飛機在新加坡航宇維修公司（SAMCO）進行改裝。這些飛機沒有安裝老出問題的都卜勒儀，機炮保持原狀——Mk 12 20 毫米機炮，並且裝有加油探管，其他方面與第一批的 A-4 類似。這些飛機被稱為 A-4S1，補充到兩個 A-4 中隊里，並於 1984 年又組建了第三個 A-4 中隊：145。

由於 A-4 逐漸落伍，1984 年新加坡開始著手改進 A-4 機隊，首先考慮的是替換動力不足的普拉特.惠特尼 J-65-W-20 渦輪噴氣發動機。新飛機使用的發動機是 F404-GE-100D 非加力型。新加坡航宇維修公司進行了機身結構修改以安裝新型發動機。換裝 F404 的 A-4S1 一開始型號定為 A-4S1/F404，後來改為 A-4SU“超級天鷹”。1986 年首飛，1987 年 143 中隊的飛機改裝完畢，1988 年是 145 中隊。超級天鷹的其他改進包括李頓 LN-93 慣導系統和費倫提 4510 系列 HUD。新發動機使超級天鷹的推重比提高，並減少了燃油消耗，性能有全面提升，成為 A-4 家族中最先進的型號。90 年代初，全部 3 箇中隊都換裝了超級天鷹。

1998 年，新加坡與法國簽訂了的防務契約，新加坡可以運送一個超級天鷹中隊到法國南部進行訓練，有效期 25 年。1998 年中期，20 架超級天鷹分兩批船運到法國 Cazaux 基地。傳聞說新加坡空軍也在 Cazaux 使用法國幻影-2000 戰鬥機進行電子戰訓練。

新加坡空軍的超級天鷹擔負打擊、地面攻擊、反艦等任務，甚至還作為後備截擊機。它所使用的武器有：Mk 80 系列常規炸彈、AGM-65 小牛空地飛彈，LAU-10 和馬特拉無制導火箭、GBU-12 雷射制導炸彈。在新加坡購入大量更先進的 F-16C/D 後，超級天鷹將逐漸退役。

2005 年 3 月 31 日，在新加坡空軍服役 30 年之後，A-4SU 超級天鷹攻擊機已正式退役。新加坡空軍第 145 中隊裝備的 20 架 52+批次的 F-16D 在 2007 年之前暫時彌補“超級天鷹”退役造成的不足。

澳大利亞

1965 年 10 月 26 日，皇家澳大利亞海軍（RAN）宣布要為 HMAS 墨爾本號航母（前英國 HMS 威嚴號）採購 10 架天鷹攻擊機（8 架單座，兩架雙座），以應對印尼的威脅。天鷹型號為 A-4G 和 TA-4G。

1966 年 4 月 15 日，美國政府批准道格拉斯實施這項出口。1967 年 7 月 19 日首架 A-4G 首飛，試飛員吉姆.思特曼（Jim Stegman）。

A-4G 對應的美軍型號是 A-4F，但是提升了空戰性能。四個機翼掛架都可以掛載“響尾蛇”空空飛彈。A-4G 僅保留了有限的對地攻擊能力，也不可以投送核彈。彈射座椅為 Escapac 1C-3 零-零型號。和 TA-4F 一樣，機翼後緣上方也安裝了擾流板，前輪轉向機構，以及 9,300 磅推力的普惠J52-P-8A。該型還可以掛載“夥伴”加油吊艙。

首架 TA-4G 在 1967 年 7 月 21 日首飛，試飛員還是思特曼。雙座型保留了 A-4G 的所有作戰能力。

8 架 A-4G 的美國海軍序列號是 BuNo154903/154910。進入澳大利亞海軍服役後，保留了這些美軍序列號，但是在前面加上了“N13”，如 154903 就成為 N13-154903。兩架 TA-4G 的序列號是 N13-154911 和 N13-154912。1967 年 7 月 26 日，道格拉斯在長灘工廠為首架 A-4G 舉行了交付儀式，然後飛機被送往加州北島航空站封存，等待墨爾本號來將飛機接走。在等待交付的期間，澳大利亞的飛行員們就在加州勒莫爾航空站的美國海軍天鷹上進行訓練，培養種子教官。

澳大利亞的 10 架天鷹被分配給了兩個中隊。805 中隊（後改為 VF-805）是一線作戰中隊，部署在墨爾本號上，陸上基地在瑙拉（Nowra）。724 中隊是作戰飛行訓練學校中隊，基地也在瑙拉。因為 TA-4G 重心位置的不同，雙座型不能安全的在墨爾本號的短甲板上起降，所以都分配給了瑙拉的 724 岸基中隊。

1970 年澳大利亞又購買了 8 架美國海軍二手 A-4F，按 A-4G 標準“降級”後交付澳大利亞海軍。1971 年澳大利亞購買了兩架美國海軍二手 TA-4F，按 TA-4G 標準改裝後交付，序列號是 N13-154647 和 N13-154648。在澳大利亞服役的天鷹損耗很大，有超過 11 架毀於事故。1982 年墨爾本號即將退役，VF-805 倖存的飛機將轉入 VC-724，主要用於拖靶訓練。

紐西蘭

1984 年澳大利亞將剩餘的 A-4G 賣給了紐西蘭，經過翻新改裝之後，型號也變為 A-4K。這批飛機共 7 架，紐西蘭空軍序列號 NZ6212-NZ6218。同年兩架倖存的 TA-4G 也一併賣給了紐西蘭，翻新改裝之後型號改為 TA-4K，序列號為 NZ6255 和 NZ6256。

1960 年代初，紐西蘭政府為老舊的“坎培拉”轟炸機尋求替代型號。一開始紐西蘭鐘情於麥克唐納的“鬼怪”，但是單價超支太多所以轉向了小巧的天鷹，儘管紐西蘭並沒有航母，但他們看中的型號卻都是美國海軍艦載機。1968 年 7 月 3 日紐西蘭訂購了 10 架單座型 A-4K 和 4 架雙座型 TA-4K 天鷹，對應的美軍型號是 A-4F 和 TA-4F。

TA/A-4K 保留了著艦鉤，尾部下方增加了減速傘艙。A-4K 還裝備了“駝峰”電子設備艙，但是艙內實際上是空的，因為紐西蘭缺乏安裝先進航電的資金，該艙留給以後升級時備用。機鼻下方有 ALQ-100 ECM 天線的整流包，實際上裡面也是空的，原因如上。

以色列

1963 年初以色列國防軍空軍表現出了對 A-4 天鷹的興趣。美國政府考慮了出口的數種可能性，從採購美國海軍二手 A-4 到專為以色列製造新機。當時出於在以色列和阿拉伯鄰國間擺出中立姿態的需要，美國政府是禁止這類軍售的。

1966 年美國政府解除了禁令允許以色列購買天鷹，部分原因是因為以色列的阿拉伯鄰國獲得了美制、英制和蘇制的先進戰鬥機。為了保持戰力均勢，1966 年 8 月美以兩國簽署契約軍售 48 架天鷹，型號為 A-4H。

A-4H 對應的美軍型是 A-4E，但是為了陸上操作進行了最佳化。發動機是 9,300 磅推力的 J52-P-8A，垂尾頂部增加了 AN/APX-46 IFF 天線，尾噴管下方增加了阻力傘艙，沒有安裝“駝峰”電子設備艙。儘管只在陸上操作，但以色列的天鷹仍保留了著艦鉤。

1967 年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代爾首飛，試飛員瓊.蘭尼（John Lane）。1967 年 12 月就在六日戰爭剛剛結束後第一架 A-4H 抵達以色列。以色列使用 30mm“德發”航炮取代了 20mm 美制航炮，並進行了一些本地化改裝。1968 年 4 月以色列天鷹的身影出現了轟炸約旦境內目標的行動中。

A-4H 的訂單後來增加到 90 架，由於軍售都要通過美國軍方實施，所以這些飛機都有美國海軍序列號。TA-4H 是以色列 A-4H 的雙座教練型，該型的對應的美軍型號是 TA-4J。1967~1975 年間生產交付了 10 架。

1973 年 10 月的贖罪日戰爭中以色列天鷹遭受嚴重損失。為了彌補以軍天鷹數量，美國海軍和陸戰隊匆忙抽調了 46 架A-4E並用“獨立”號航母借道馬爾他緊急運往以色列。

贖罪日戰爭後倖存的 A-4H 延長了尾噴管，減小被肩射薩姆飛彈擊落的機率。原因是當時任何一種紅外製導的飛彈擊中飛機時都是在機尾處爆炸，而不是鑽入發動機爆炸。延長的尾噴管可以避免飛彈損壞飛機核心部位，有更高的存活幾率，是丟車保帥的買賣。

以色列空軍的 TA/A-4H 被 F-16 取代後，一部分被妥善封存以備將來戰爭時重新啟用，一部分外銷，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H 和兩架 TA-4H。

A-4N 是以色列裝備的另一種天鷹，對應的美軍型號是 A-4M，並且保留了 J52-P-408 發動機。與 A-4M 不同之處是採用了新型導航/武器投放系統，包括一部利爾-西格勒（Lear Siegler）數字計算機，辛格-克佛特（Singer-Kearfott）慣性平台，以及埃利奧特自動化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145 雷達，以及一個現代化的系統可以發現並使來襲飛彈改向。A-4N 使用兩門 30mm 的德發機炮取代了美制的 20mm 機炮。許多 A-4N 後來在使用中接受了延長尾噴管的改裝。

A-4N 在 1972 年 6 月 8 日首飛，試飛員蘭尼。1972~1976 年間道格拉斯共生產 117 架 A-4N。在 F-16 大量入役後，以色列的天鷹轉為訓練用途。2008 年 10 月，出於維護困難，以色列的天鷹機隊停飛並逐步退役。

科威特

1970 年代中期，科威特決定建立自己的國防，並開始購買武器。經過兩年的談判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布購買 36 架天鷹（30 架 A-4KU 單座型，6 架 TA-4KU 雙座型），美國政府也批准向科威特出售配套天鷹的 AIM-9 響尾蛇飛彈。

1975 年 1 月 20 日道格拉斯得到授權開始該項目，A-4KU 對應的美軍型號是 A-4M，但去掉了投送核彈的能力，以及一些機密的電子設備，也去掉了發射百舌鳥和鼓眼魚（AGM-62，也譯成白星眼）飛彈的能力。

A-4KU 的發動機延續了天鷹 II 的 11200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座艙蓋以改善視野，特別是後方。機尾下方增加了減速傘艙，但保留了著艦鉤。TA-4KU 保留了 A-4M 垂尾頂部的方形艙，機背有“駝峰”電子設備艙。據道格拉斯試飛員說，安裝 P-408 發動機的科威特天鷹是天鷹所有型號中最具飛行樂趣的。

雙座的 TA-4KU 也使用 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器掛載能力與 A-4KU 一樣。雙座座艙蓋與機背“駝峰”整合在了一起。

許多 TA/A-4KU 後來在垂尾頂部增加了 ALR-45 天線。

1976 年 7 月 20 日第一架 A-4KU 首飛，試飛員弗萊德.漢密爾頓（Fred Hamilton），1976 年 12 月 14 日首架雙座型首飛。在美國政府的請求下，道格拉斯在亞利桑那優馬（Yuma）借用美國海軍訓練司令部的 TA-4J 為科威特飛行員和地勤開展了培訓課程。

1977~78 年間道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鷹，進入Ahmad al-Jabr的第 9 和 25 中隊服役。

1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特引發了第一次海灣戰爭，科威特的天鷹首次經歷戰火。天鷹起飛後對入侵的伊拉克軍隊實施了幾次殊死攻擊，但根本無力回天。當基地要淪陷時，科威特的天鷹和飛行員被迫在 8 月 4 日流亡沙特。在隨後的沙漠盾牌和沙漠風暴行動中，流亡的科威特天鷹和飛行員被編入沙特空軍，作為聯軍的一部分繼續參與對伊拉克的作戰。自由科威特空軍出動了 1,361 架次，僅損失一架飛機。

海灣戰爭科威特解放後，科威特的天鷹被新型的 F/A-18C/D 所取代，倖存的 23 架天鷹被封存起來待機出售。1996 年美國牽頭試圖將這些飛機移交波士尼亞，但計畫告吹，試圖賣給菲律賓也無果。最終在美國的撮合下，1997 年巴西花費 7000 萬美元向科威特購買了 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號（Minas Gerais）航母上服役。1998 年 9 月初科威特的天鷹運抵巴西，並實施徹底的保養翻新和重大升級。

巴西

在美國的中介下，1997 年巴西花費 7,000 萬美元購買了科威特的 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號航母上服役。米納斯吉拉斯號原是英國巨人級航母的復仇號，1956 年 12 月從皇家海軍手中購得，經過荷蘭的升級改裝之後 1960 年 12 月交付巴西海軍。

巴西海軍看中了科威特天鷹的低飛行時數，機體狀況極佳，價錢也不錯。巴西型號改為 AF-1 和 AF-1A，單座型序列號 N1001~N1020，雙座 AF-1A 序列號 N1021~N1023。1998 年 9 月初，這批天鷹抵達巴西，開始了徹底大修並稍微升級。

最初的巴西天鷹飛行員在阿根廷和美國受訓，後來全部在美國海軍密西西比墨里迪恩航空站的 VT-7 訓練中隊受訓。這批飛機編入巴西海軍進第一艦載戰鬥攻擊機中隊服役，陸上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海軍航空站。

2001 年 AF-1 首次降落在米納斯吉拉斯號上，標誌著巴西航母上的天鷹開始形成作戰能力。

馬來西亞

皇家馬來西亞空軍在 1980 年購買了 88 架美軍二手天鷹（25 架 A-4C 和 63 架 A-4L），馬來西亞空軍希望這批飛機經過翻新之後能得到 54 架單座型和 14 架雙座型。此項交易由美國政府操辦，後來由於通貨膨脹，數字消減到 40 架。

佛羅里達聖奧古斯丁（St. Augustine）格魯曼航宇公司獲得了為馬來西亞翻新升級天鷹的契約。翻新內容包括徹底重新布線，並在翼下增加 A-4E 引入的機翼外側掛架，安裝翻新的 J65-W-20 發動機。航電也一併升級，包括 AN/ARN-118 TACAN、薩博 RGS-2A 前置角計算光學瞄準具、利爾-西格勒公司高度航向基準系統、AN/ARC-164 UHF 收發器。A-4C 還加裝了機背駝峰電子設備艙，機尾下方增加了減速傘艙，這批飛機還具備掛載 AIM-9 響尾蛇空空飛彈和 AGM-65 小牛對地飛彈的能力。最後格魯曼翻新了 34 架天鷹，型號改為 A-4PTM，第一架 A-4PTM 在 1984 年 4 月 12 日首飛，這批飛機的馬來西亞空軍序列號為 M32-07~M32-40。

6架 A-4C/A-4L 的機體被改裝為雙座型，前機身延長了 28 英寸，型號改為 TA-4PTM。第一架 TA-4PTM 在 1984 年 8 月 28 日首飛，這六架教練機的馬來西亞序列號是 M32-01~M32-06。

馬來西亞天鷹從 1985 年開始交付，1986 年 2 月交付完畢。服役於關丹基地（Kuantan）的第 6 和第 9 中隊。但是這批飛機在大馬空軍的服役生涯相當短暫，1989 年大馬空軍宣布到 1994 年底用英國宇航的鷹 MK298 取代天鷹。最後馬來西亞保留了 6 架天鷹作為空中加油機，機腹掛載了道格拉斯 D-704夥伴加油吊艙。

到了 1999 年，馬來西亞空軍的天鷹停止擔負作戰任務。

印尼

1979 年 11 月，印尼從以色列購買了 14 架二手 A-4E 和 2 架 TA-4H 雙座型，印尼空軍序列號 TT-0401~TT-0414（單座型），TL-0415, TL-0416（雙座型）。這些飛機裝備了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base）的第 11 中隊。取代了老舊並且缺乏零部件的蘇制飛機。

三年後的 1982 年，印尼又向美國直接購買了 16 架二手 A-4E，並根據印尼的要求翻新。這批飛機裝備了廖內省（Riau）北乾巴魯基地的第 12 中隊，序列號 TT-0431~TT-0446，1985 年初這批天鷹開始形成作戰能力。

1982 年起印尼空軍的天鷹開始投入打擊東帝汶和巴布亞紐幾內亞的游擊隊的行動中，經過作戰的消耗，天鷹所剩無幾。1992 年 11 月印尼空軍的兩個中隊共裝備 28 架 A-4E，1996 年所有天鷹統一裝備給第 11 中隊。之後印尼 A-4 的任務已經被 1978 年購買的 BAE “鷹”教練機所取代。

1999 年印尼又向美國購買了兩架 TA-4J，經過紐西蘭的升級之後於當年 10 月入役。這兩架天鷹可以擔負偵察任務，具備掛載 VICON 70 或者 Minipan 照相吊艙的能力。

越南戰爭

越戰期間，A-4 出動的架次超過美軍任何一種飛機，僅 1966 年，A-4 的飛行次數即占美國海軍全部轟炸攻擊任務的 60%。A-4 戰鬥機經常保持 95% 的飛機數量可供使用，在執行任務時損失率很低，曾經有一架 A-4 飛機在被 4 發 37 毫米高射炮彈擊中後，繼續飛行 370 公里安全返回基地。儘管如此，在越南由於各種原因，美國海軍和陸戰隊也損失了 362 架 A-4/TA-4F。

越戰中天鷹是海軍的主力攻擊機，成為越戰急先鋒。1964 年 8 月 3 日的東京灣事件中，A-4 從星座號和提康德羅加（Ticonderoga）號航母上起飛攻擊了北越魚雷艇和軍事設施。在此後的相當長一段時間內，美國海軍都在北部灣地區保持著由 3 艘航空母艦組成的“揚基站”，任務是攻擊北越境內的目標，以及金蘭灣的迪西站，任務是攻擊南越以及高棉境內的越共目標。迪西站的任務也得到陸基部署的陸戰隊和海軍的天鷹中隊的支援。北越目標包括工業設施、橋樑、機場和油庫。1965 年起海軍陸戰隊的天鷹攻擊機中隊也開始輪換到越南作戰，擔負近距支援任務，此類任務一直持續到 1978 年 6 月 28 日。天鷹經常遭到米格的攔截，但憑藉自身的機動性，天鷹往往能死裡逃生。儘管天鷹是純粹的攻擊機，但是也達成了空戰戰果——1967 年 5 月 1 日在轟炸一個機場的行動中，VA-76 的西奧多.史瓦茲（Theodore Swartz）少校駕駛 148609 號天鷹擊落了一架米格-17，使用的武器居然是空地火箭彈。這也是越戰中天鷹擊落的一架敵機。

面對高炮和薩姆天鷹損失慘重，尤其是在越戰初期。一開始美軍的戰術是低空飛行以避免被雷達發現，但很快發現投彈時需要急躍升，此時機動性和速度急劇下降，很容易就成為高炮的靶子。於是改進了戰術，天鷹以高空高速模式最後接近目標，然後以小角度俯衝投彈，但這種模式又不必可避免要遭到地空飛彈的攻擊。好在如果天鷹飛行員發現薩姆逼近，憑藉飛機的機動性還是很容易規避北越的 SA-2。天鷹還參與了對高炮和薩姆陣地的攻擊任務，特別掛載了百舌鳥和集束炸彈。

中國空軍援越高炮部隊自1966年9月18日起多次與A-4“天鷹”交戰，並取得擊落多架“天鷹”的戰果。

1967年5月1日12時左右，1批4架A-4B型攻擊機以1500米高度侵入中國境內，12時12分，中國空軍援越高炮10師30團進入一級戰備，12時53分10秒，第30高炮團5連首先開火射擊，機槍1、2連和高炮6~9連相繼射擊，12時53分22秒，第一架-A-4B“天鷹”被擊落。第二架A-4超前，轉向東南方向飛去。53分27秒，團令轉移火力，射擊第三架，高炮4連先開火，高炮6、9連和機槍1、2連也相繼射擊，當地民兵也用12.7毫米高射機槍對A-4‘天鷹”射擊。53分47秒，第三架“天鷹”被擊落。

中東戰爭

美國 1967 年首次同意提供戰鬥機給以色列，以色列空軍的優選型號是 A-4E。天鷹飛機給以色列空軍帶來了重大的改變。1973 年 10 月，以色列和敘利亞之間的戰鬥，以色列出動了幾百架 A-4E、H 和 N 型戰鬥機，執行空中攻擊和地面支援任務。當時以色列的地面部隊只能以 2 個旅來防衛整個北邊防線，對付大量集結的敘利亞軍隊。以色列的空軍 A-4 戰鬥機低飛掠過目標上空，投下炸彈，用機槍掃射並發射火箭攻擊，取得了最後的勝利。

其他戰爭

在 1950 年代末和 1960 年代初，海軍的艦載天鷹中隊在大西洋、加勒比海、太平洋以及地中海隨航母進行了許多次巡弋。其中大多是例行巡弋，但是埃塞克斯（Essex）號航母的天鷹為 1958 年 7 月陸戰隊登入黎巴嫩的戰鬥提供了空中支援。企業號、獨立號、埃塞克斯號、藍道夫（Randolph）號的天鷹在 1962 年 10 月的古巴飛彈危機中參與了對古巴的封鎖。

Top Gun

天鷹另一個著名的角色就是扮演假想敵機。越戰中美國海軍成立了著名的海軍戰鬥機武器學校，俗稱 TOP GUN，目的是教會菜鳥飛行員如何與蘇制戰鬥機空戰。於是天鷹被扒去航電與機載武器，大大提高了敏捷性，可以用來模擬米格-17 的飛行特性。

越戰期間，美國海軍發現空戰交換比太低，遠遠低於韓戰的 10：1。於是成立了海軍戰鬥機武器學校，即著名的 TOP GUN，以教會飛行員如何與蘇制戰鬥機空戰。天鷹去除掉航電和武器之後搖身一變成為高機動性飛機，可以很好地模擬米格-17 的特性。最初 TOP GUN 選擇的是 A-4E，拆除了炸彈掛架，也用過天鷹後繼型號以及雙座型。許多天鷹假想敵機噴塗上了蘇聯迷彩和大尺寸編號，有些還塗上了紅星標誌。經過 TOP GUN 的訓練之後，海軍的交換比在越戰最後兩年攀升到 15：1。VC-8 的 TA-4J 假想敵機一直服役到 2003 年。

飛行表演

1974~1987 年間天鷹還成為“藍天使”飛行表演隊用機，曾在全世界無數場航展的數百萬航空迷面前獻技。

1973 年 7 月 26 日美國海軍藍天使飛行表演隊的鬼怪發生了嚴重事故，兩架鬼怪在訓練中相撞，兩名飛行員和一名乘員喪生，導致取消了該季餘下的表演場次。雪上加霜的是，由於贖罪日戰爭阿拉伯國家禁運石油，在接下來的幾個月美國爆發了能源危機。美國國內汽油短缺，各地加油站前都排起了汽車長龍，油價飆升。美國海軍認為繼續使用昂貴的高油耗飛機進行飛行表演有損公眾形象，於是考慮為藍天使採購便宜省油的表演用機。

藍天使很想要F-14雄貓，但是嚴重超支，還考慮了沃特 A-7“海盜 II”，但是海軍艦載中隊沒有多餘的飛機可以提供。於是海軍決定藍天使換裝經過改裝的 A-4F。海軍選擇了 8 架 A-4F 進行改裝，換裝大推力的 J52-P-408 發動機，拆掉機炮和防彈鋼板、航電設備包，另外在尾部下方增加了減速傘艙，增加了拉煙裝置，另外在左側機炮位置增加了摺疊登機梯。由於重心的改變，機鼻安裝了一些配重。還有些有趣的改裝，比如操縱桿上增加了預載彈簧，用於增加飛行表演時的推桿力矩，由於擔心在密集編隊轉彎時前緣縫翼有可能突然彈出，所以乾脆鉚住了縫翼。

1985 年 7 月 13 日，兩架“藍天使”的天鷹在尼亞加拉瀑布機場飛行表演中在中空相撞。在此之前海軍已經決定“藍天使”換裝麥道F /A-18A“大黃蜂”戰鬥機。這次事故加速了換裝，在冬季訓練季中表演隊完成了 F/A-18A 的換裝，為 1986 年的表演季做好了準備。

總體評價

A-4 天鷹系列攻擊機是美國海軍從 50 年代到70 年代末期的主力攻擊機，尤其是在越戰和阿以戰爭中表現出了優良的戰鬥性能。

A-4是一種單引擎攻擊機，上個世紀50年代初研發，其主要任務是對海上和近岸目標實施核或常規打擊，執行近距離和淺縱深遮斷攻擊任務。A-4有許多的型號，它是上個世紀50年代到70年代美國空中打擊力量的中堅。在它所有的型號中，都配備有兩f720mm機關炮，另外它還可以在日夜可視條件下投放常規和核武器。作為一架非常成功的攻擊機，A-4在多個國家服役，它也參加過不少次實戰，例如越戰、中東戰爭和馬島戰爭等等，並以其機動性良好、生存能力強而著稱。現A-4已經從大部分國家退役，但新加坡、紐西蘭等國還打算繼續對其進行改進，以延長其使用壽命。

A-4的優點是設計輕巧，甲板上使用靈活（機翼無須摺疊也能進入升降電梯），飛行性能好（M為0.9），掛上空對空飛彈也能充當戰鬥機角色（如在反潛航母上即是），造價低。

缺點是因機體小巧導致掛彈少，油量不適應遠距出擊，全天候能力欠缺，惡天候時著艦困難等。但A—4仍成為世界攻擊機中的名牌，直到90年代，一些第三世界國家仍在對它進行不斷改進。

A-4攻擊機