7850定律，指的是以某地為出發點小汽車半小時行駛距離為50千米，以此為半徑走一圈，小汽車行程範圍可以覆蓋7850平方千里的面積，這是一個城市可以有效覆蓋的空間在大城市中很常見，比如在北京等大城市，就形成了以城市中心為圓心的圈層居住方式。
基本介紹
- 中文名：7850定律
- 概述：7850定律，指的是以某地
- 主要套用：定律在大城市中很常見
- 深圳三環：深圳最西邊與東莞接壤，而
由來及概念,主要套用,深圳三環,三軌樞紐,
由來及概念
7850定律，在房地產上有一個“7850定律”，即高速公路上的小汽車車速經常可以達到每小時100千米，以某地為出發點，小汽車半小時行駛距離為50千米，以此為半徑走一圈，小汽車行程範圍可以覆蓋7850平方千里的面積——這是一個城市可以有效覆蓋的空間，這也是用速度和能源、時間可以換取的空間範圍，房地產業內稱之為“7850定律”。
主要套用
7850定律在大城市中很常見
比如在北京等大城市，就形成了以城市中心為圓心的圈層居住方式。隨著城市的發展，大量居民遷居外環線，居住在五環、甚至六環沿線的北京人也越來越多。所以說深圳房價高，或許只是個偽命題，因為比起北京、上海、廣州這些一線城市來，深圳這個城市實在是太小了。
中國另三個一線城市情況
廣州7434平方公里；上海6340平方公里；北京16808平方公里，深圳面積只有這三個城市的26%、31%、11.6%。把深圳六區加起來總面積也只有1948平方公里，面積甚至比不過北京的一個大區，人口卻與廣州相差無幾，如果把視野局限在1948平方公里的深圳，甚至395平方公里的原關內地區，只能說深圳人的視野太狹隘了。
深圳三環
1、深圳最西邊與東莞接壤，而從福田CBD到東莞邊界及市中心的距離分別不超過30公里、60公里。從深圳CBD前往東莞，時間不會超過1個小時。這個距離甚至比從曼哈頓到康乃狄克州更近。“深圳+東莞”所形成的大深圳，總面積也只有4413平方公里，不到廣州面積的60%。在交通高速化的背景下，東莞、深圳的同城化融合將更加深入。
7850定律
2、在歷史上，深莞原本同屬一家。公元331年，當時的東晉朝廷曾置轄地六縣的東官郡，深圳市、東莞市和香港都屬於東官郡的管轄範圍。郡治則設在寶安縣（南頭）。自東晉建縣後，一直延續到1573年，總共1200多年的時間裡，東莞與深圳都在同一個行政區域範圍內。
3、隨著珠三角一體化、深莞同城化的深入，交通、社保、區號等各方面也將全面接軌，城市間各種有形、無形的界限將越來小。可以這樣構想：以深圳市中心為圓點，傳統關內輻射範圍稱為深圳的“內環”，關外寶安、龍崗區作為深圳的“北環”，那么沿廣深、莞深高速、廣深城際鐵路北上，四十分鐘車程覆蓋的東莞東部中心城區，則可稱之為“深圳三環”。
三軌樞紐
1、作為國家一類鐵路口岸片區，“深圳三環”的火車東站，除具備火車站的功能外，規劃中的輕軌R3號線、莞惠城軌都將在此設站。這既是珠三角重要的鐵路樞紐，也是全國唯一的城市軌道、城際軌道、國家軌道交匯的“三軌”樞紐。
7850定律
2、車站在大規模擴建後，核心區域將輻射至76公頃，將塑造成深圳北部的軌道樞紐門戶，直接對接“北環”“內環”的交通動脈。再加上已有的5大高速（梅觀高速、龍大高速、南光高速、虎崗高速、莞深高速），規劃建設中的穗莞深輕軌線，東莞與龍華車站、深圳機場的輕軌接駁，“深圳三環”的未來也將更加名符其實。
3、京九鐵路、雙輕軌（R1、R3），將打破“深圳三環”與“內環”、“北環”之間原有的地域格局，隨著深圳龍華中心火車站的即將建成，龍華和“深圳三環”的軌道交通將緊密結合，直接促使大深圳在珠三角的輻射範圍更上一個台階，加速“深圳三環”與大深圳的無縫融合。
