基本介紹
基本簡介,鐵路介紹,修築意義,
基本簡介
俄羅斯西伯利亞鐵路，全長9288公里，以莫斯科為起點，穿過松樹林，跨過烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶最終抵達太平洋不凍港符拉迪沃斯托克，橫跨8個時區。
西伯利亞鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，同時也給俄羅斯帶來巨大的經濟效益成為該國陸地運輸的主要通道，
在火車的轟鳴聲中，來自遠東港口、中國口岸的貨物及西伯利亞地區的豐富物產被源源不斷地運到俄羅斯的歐洲心臟地區，
21世紀初，為適應本國經濟發展需求，俄羅斯不斷加大對該鐵路改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路的通行效率2011年是西伯利亞鐵路開建120周年，俄羅斯決定對大鐵路東段投資1930億盧布，以提高來自遠東港口及中國口岸的貨運量。
鐵路介紹
西伯利亞鐵路（Trans-Siberian）是世上最長的鐵路，已經運行了103年。它連線俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉足輕重的影響，
西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語原意是“西伯利亞大鐵路”這是設備優良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來。歐洲部分的鐵路長度占19.1%，亞洲部分的鐵路長度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點，在那裡的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表征兩大洲的分界。
從西伯利亞鐵路的起終點來看，這條鐵路連線俄羅斯中心到太平洋海岸從邊境意義上來看，這條鐵路將俄羅斯首都和歐洲、亞洲連成一線。西伯利亞鐵路產生了極大的推動力，為俄羅斯各個地區吸引了大量的經濟投資。
整個西伯利亞鐵路跨越8個時區，穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區，跨越16條歐亞河流沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看到多種風格迥異的風景，見到各種各樣的人和各具特色的文化單是乘坐火車就別有趣味，中途停靠時無論欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮風情，都更讓旅程錦上添花。西伯利亞鐵路旅行是一個絕佳機會，會讓你看到一個真實的俄羅斯。在旅途中，會看到廣袤無垠的大地，會看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風光。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時一周，卻是絕不平淡的旅程乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風景，還可以和乘客閒聊交流；邂逅俄羅斯當地人或者外國遊客，都會讓旅途充滿樂趣沿途停靠很多俄羅斯的城鎮，遊客可以在一路的停靠中領略到不同的俄羅斯風情，更可以採購各種俄羅斯特色商品。
西伯利亞鐵路竣工時間是1904年，建築施工時間長達13年。早在19世紀中期，有關西伯利亞鐵路建造的研究性工作就已經展開。1891年3月，西伯利亞鐵路車里雅賓斯克段率先動工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段開始向北破土動工。1896年，俄國政府和中國協商簽約，允許俄國人修建中東鐵路，將符拉迪沃斯托克和貝加爾湖直接相連，途中修建的車站根據土質而定，數量逾千個。1898年，西伯利亞鐵路從伊爾庫茨克延伸到哈巴羅夫斯克，21世紀初，西伯利亞鐵路在莫斯科的起點站是莫斯科雅羅斯拉夫火車站，終點站是符拉迪沃斯托克火車站。歷史上，西伯利亞鐵路並不始於此。20世紀中葉以前，西伯利亞鐵路的起點設在如今的庫爾斯克市。十月革命前，聖彼得堡的莫斯科火車站被認為是西伯利亞鐵路起點。
西伯利亞鐵路建造克服了重重客觀困難。貝加爾湖一帶河流寬闊，沿岸山坡陡峭，建造鐵路要戰勝惡劣的自然環境，而東西伯利亞的永久凍土層和嚴寒酷暑也讓鐵路施工面臨嚴峻考驗。但西伯利亞鐵路的竣工帶來的效益也相當明顯。由於西伯利亞地區的人口迅速增加，鐵路也促進了俄羅斯的貿易快速發展。由歐洲出發，通過西伯利亞鐵路可以直接到達遠東和太平洋從此西伯利亞地區成了一個新興的旅遊區，廣闊的西伯利亞大陸和原始的俄羅斯風情對歐洲遊客很有吸引力占據俄羅斯三分之一面積的西伯利亞地區不光用原始自然的風光吸引了無數遊客更因豐富的礦產資源引來了滾滾財源，
修築意義
西伯利亞大鐵路改變近代遠東
西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由於當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工後不久，俄國財政大臣維特就主張大鐵路幹線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯繫。恰在此時，清政府在甲午戰爭中一敗塗地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。
為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯合德法兩國進行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨後，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計畫”。這一計畫的基礎便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。
1896年，當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線，並命名為東清鐵路（後又稱中東鐵路）。1898年，東清鐵路動工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工後，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車後，這裡的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨後春筍般湧現出來，這種發展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”
靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業基地，到十月革命前，西伯利亞穀物產量已占全國的17%。同時，西伯利亞的工業也得到了大力發展。為滿足修路需求應運而生的採煤業、木材加工業、冶金業等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。
西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產生了重大影響。由於日本將中國和朝鮮視為禁臠，結果與向東擴張的俄國發生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。他們擔心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利於俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。
戰爭開始後，準備充分、擁有地理優勢的日軍果然取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拚命趕工，在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路。靠著這條鐵路，俄國在短時間內從歐洲調動大量軍隊到遠東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協性的《朴次茅斯條約》後來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯又進一步對其改造和完善，並在1945年的對日作戰中再次發揮出它的巨大作用。
今日的西伯利亞大鐵路
俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。在蘇聯時期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼但時至今日，由於票價提高，能負擔這么長行程的火車票的俄羅斯人已經不多了。一張火車票的價格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但後來，這條鐵路線上的列車的服務質量和衛生設施每況愈下，乘客也越來越少。俄羅斯國家鐵路公司計畫將一列新的列車“金鷹”號投入使用，希望能再現西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個客車車廂，每個車廂都有單獨的淋浴、地板採暖和等離子電視。在長達一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放鬆一下。由於路途遙遠，乘火車經西伯利亞大鐵路來到莫斯科的遊客基本都已經在火車上呆了六七天時間，跨越了8個時區，十分疲憊。儘管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多遊客一樣，納塔利婭說對此次旅行感到很滿意，與乘飛機相比，乘火車不僅更安全，而且更實惠。
俄啟動西伯利亞大鐵路現代化改造工程
2014年7月9日俄羅斯貝加爾—阿穆爾鐵路（貝阿鐵路）和西伯利亞大鐵路現代化改建工程8日在俄遠東阿穆爾州動工，標誌著俄西伯利亞大鐵路現代化改造正式啟動。
據俄總統官網報導，俄總統普京8日在視頻會議上就貝阿鐵路幹線開工40周年向鐵路員工表示祝賀，同時宣布啟動貝阿鐵路和跨西伯利亞大鐵路現代化改建工程。普京強調，貝阿鐵路的建設兼具軍事意義和經濟意義，但目前其承運量明顯無法滿足現實需要。擴大貝阿鐵路運力不僅將鞏固俄運輸強國的地位，同時將為俄羅斯及其合作夥伴帶來經濟效益。
貝阿鐵路是西伯利亞大鐵路的支線，全長4234千米。據悉，改建工程能使貝阿鐵路到2017年時一晝夜的運輸量從目前的16趟列車增至23趟列車。
