2015年6月1日21時30分，隸屬於重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監利水域沉沒。
沉船事件發生後，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安幹警、沿江省市等調集動員了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區民眾，採取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。
截至2015年6月13日，經有關各方反覆核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結束。
2015年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
基本介紹
- 中文名：6·1東方之星旅遊客船傾覆事故
- 發生時間：2015年6月1日21時30分許
- 事發地點：長江湖北監利段
- 事發客輪：東方之星輪
- 事件原因：強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊
- 傷亡情況：共454名（12人獲救，442人遇難）
- 事件性質：特別重大災難性事件
事件背景,客船信息,遊客信息,事件經過,事件傷亡,事件處置,緊急救援,一級回響,領導指示,成立工作組,安置家屬,船體處理,遺體遺物,保險理賠,事件原因,社會影響,外媒關注,外國問候,各方哀悼,入選試題,
事件背景
客船信息
“東方之星”輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。該船於1994年建造，屬於使用15年以上的客船，中間曾進行翻修，但尚未到達30年的客船強制報廢年限。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。涉事遊輪曾被交通部評為“部級文明船”。
“東方之星”隸屬於重慶東方輪船公司，該公司成立於1967年，是經營長江旅遊客運的國內高級船務公司，系重慶市國有重點水運企業，共有“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等5艘國內豪華遊輪。
東方之星客輪船員名單
職務 | 名單 |
船長 | 張順文 |
大副 | 譚建 劉先祿 程林 |
舵工 | 黃超 李明萬 王處兵 |
水手長 | 吳明貴 |
水手 | 譚登華 黎昌華 徐義慶 |
輪機長 | 楊忠權 |
大管輪 | 程波 |
二管輪 | 牟一權 |
三管輪 | 牟智龍 |
加油 | 陳書涵 楊銘 馮天良 |
電工 | 張月桂 |
客運經理 | 李翔 |
客運主管 | 向光清 |
廣播員 | 劉井翠 |
客運領班 | 莫兵 |
服務員 | 陳敬 向文芝 娜迫 陳國香 冉瑞梅 付開瓊 吳明芳 羅紅英 劉文峰 |
旭文公司 | 張紹斌 熊本東 謝紅 楊邦平 孫國光 張容 牟方祥 劉宗蘭 曾義碧 徐艷紅 張孝菊 何德珍 王萍 余正瑋 |
以上參考資料來源
遊客信息
初步核實，本航次由南京至重慶，初步核實船上458人（旅客406人，船員47人，旅行社工作人員5人）。
據長江海事局透露，船上乘客多為上海一旅行社組織的、“夕陽紅”老年旅遊團成員，年齡在50至80歲不等。
南京海事局副局長、新聞發言人姚文革表示，“東方之星”上的乘客有406人從南京上船，這其中，南京旅行社直接組織的遊客有101人，也有遊客是由蘇州、常州旅行社組織並將外地乘客帶至南京上船。
2015年6月2日上午，旅遊部門公布，沉沒江底的東方之星豪華遊輪上，各省人員分布情況為：上海97人，江蘇204人，浙江11人，天津43人，山東23人，福建19人，安徽8人。另有船員47人，導遊5人。
事件經過
2015年5月28號，“東方之星”客輪在從南京出發開往重慶，中途還停靠了南京多個港口。事發時，船舶處在長江中游的湖北水域。據了解，該水域距南京1400多公里。
2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發翻沉。
2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風雨太大無法施救，特報警。後來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。
2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警後，立即啟動應急預案。
2015年6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。
2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應急辦發布訊息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍捲風翻沉。
事件傷亡
截至2015年6月3日13點40分，已搜救出33人，其中14人生還，19人遇難，400多人下落不明。
截至2015年6月4日15時，已有15人獲救，共打撈轉運罹難者遺體75具。
截至2015年6月6日8時，遇難者人數已升至331人，仍有111人下落不明。
截至2015年6月8日上午，遇難者人數434具，生還14人，失蹤8人。
截至2015年6月13日，最終核實結果是，事發時船上實有人員454名，其中遊客403名、船員46名、旅行社工作人員5名。遊客人數由406名變更為403人，是因為旅行社誤將在南京港發航的“東方王子”號5名溫州遊客統計到“東方之星”號上，並且漏報了在安慶港上船的2名遊客。
最初公布的獲救人員有14人，最終反覆核查確定生還的為12人。獲救人員數據變化的主要原因是，最初參與搜救力量多，且來自不同系統和不同單位，在匯總數據時出現了重複現象。
最終，經各方全力搜救，事發時船上454人中12人生還，442具遇難者遺體全部找到。
事件處置
緊急救援
中國海上搜救中心信息：據航道部門掃測，沉船位置已確定，事故水域水深約15米，沉船船底已露出水面，沉船處已設沉船標。
長江航務、海事等部門已經抵達現場展開搜救，並啟動長江航運突發事件一級應急回響。出事地點距離最近的碼頭還有4公里，現場天氣惡劣，強風加上暴雨，導致救援工作受阻，已經救起的多人包括船長。
事故發生後，湖北省啟動突發事件一級應急回響，成立水上搜救指揮部。長江航務管理局和省、荊州市、監利縣已調集力量在現場開展緊急搜救。湖北已組織預備人員580人、武警1000人、公安幹警600人、民眾1000餘人在事發江段開展巡查，全力配合水面搜救。在湖南方面，湖南出動安監、消防、公安、醫療等多個部門的大量人員和裝備參與救援。
2015年6月2日凌晨，華容消防等部門人員和裝備已經趕赴現場，在現場附近的湖南華容洪山頭新江渡口等沿江地帶全力展開搜尋。
2015年6月2日凌晨，武警湖北總隊抽調武漢、荊州、荊門、宜昌支隊共1000多名官兵、40艘衝鋒舟，趕赴現場展開搜救和外圍警戒等任務。6月2日早上，接國家衛計委通知，湖南湘雅二醫院組建緊急醫療救援隊趕往事發現場。
截至2015年6月2日8時，長江幹線水上搜救協調中心已協調34艘公務船及多艘過往船舶在現場搜尋。現場已救起9人。舟橋旅出動100餘人，20台車，攜帶18艘衝鋒舟，兩艘救護汽艇，以及部分應急救援器材正在火速趕往事故發生地。
截至2015年6月2日9時，有14艘海巡艇、8艘航標艇、9艘衝鋒舟、2艘長航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社會船、100艘漁船，正在事發江段開展搜救，5艘打撈船和20名潛水員正趕往事發地點，荊州軍分區組織300人趕到現場。
2015年6月2日上午，長江防總對三峽水庫進行三次調度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，緊急減少水庫出庫流量可以減緩水位上漲趨勢，為長江沉船救援創造有利環境。當日晚間，調度的影響到達事故發生地監利江段。
海軍從北海艦隊、東海艦隊、南海艦隊和海軍工程大學抽調潛水兵力組成140餘人的搜救力量，攜作業裝備緊急趕赴湖北。2015年6月2日上午，北海艦隊53人應急救援分隊已乘軍機前往，14時左右，東海艦隊隊伍也登機啟程。到20時，海軍已救起2名遇險民眾。海軍工程大學潛水員官東為順利救出被困人員，將潛水器具給了對方，自己出水後雙眼通紅，鼻孔流血。
2015年6月2日上午，救援指揮部開闢了專用通道，對救援車輛實行快速放行。事發地附近的荊岳大橋主線收費站、白螺匝道收費站、監利收費站實施救援通道免費放行。2日下午，空降兵派出3架直升機巡視現場以及運送潛水員、物資。工信部也調集應急通信車12輛、應急搶修車20輛以及衛星電話、發電油機等應急設備，救援現場通信保障正在全力開展。
蛙人計畫
2015年6月2日11時許，搜救人員試著敲擊沉船的底部，隨即聽到了微弱的敲擊回應。11:30，第一批潛水員下水展開救援。然而，由於沉船地點江水渾濁且水流湍急，施救遇到困境。3名潛水員與消防官兵商定，採用岸上固定、水下定點的方法進行搜救。12時許，潛水員準備進入沉船內部的房間施救時，卻發現房門被散落的雜物堵住了。為了能夠儘快救出傷者，潛水員只能將房門砸開。下午，現場出現由於水壓過大，搜救力量短缺的情況。各方緊急調動潛水員，到2日晚上，施救蛙人計畫增至183人，分班進行搜救工作，“人歇活不歇”。
2015年6月2日下午15時40分，由南海艦隊某基地和某作戰支援支隊組成的55人（其中潛水員41名，醫療、保障人員）的救援分隊，從三亞鳳凰機場乘坐救援專機火速趕赴武漢天河機場。救援分隊抵達武漢後，直接趕赴事發地點，連夜展開搜救作業。
2015年6月2日21時許，現場又增加了幾艘大型起重船舶。從湖南嶽陽趕來的500噸級打撈船湘岳工001輪已拋錨定位。22時15時許，從武漢調集的200餘專家及醫護人員投入救治。公安部已派出工作組及9名法醫、DNA專家，並緊急調撥救生衣、帳篷和10艘舟艇。截至21時，軍隊和武警官兵共出動4628人參與救援。截至23時，共搜救33人，15人生還、18人遇難。
2015年6月3日凌晨，救援人員已經利用破拆工具，在船體上鑿出救生洞孔，夜間已完成多次下潛搜救，從凌晨3:40到早上7:00現場打撈起12具遺體。而經過武警27個小時奮戰，終於與晨間冒雨搶通了一條長3公里通往沉船事件現場的陸上“生命通道”，讓搜救人員和設備到達現場更加高效方便。
2015年6月3日中午，兩個救援方案出爐：1、破艙，也就是打一個洞，然後潛水員再下去；2、依靠兩艘500噸打撈船，把船首、船尾拎起來以後，然後扶正，再下去搜尋。現場救援力量兵分三路，第一路對露出水面的船底切割，第二路潛入十餘米深的江底搜救，第三路沿江搜尋。起吊能力為500噸的兩艘打撈船已趕到事件現場做好打撈準備工作。
切割船體
2015年6月3日21時許，沉船超過48小時，救援人員對“東方之星”進行切割作業。據悉，救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，為潛水員開闢搜救通道，以便進入艙體探查。由於要保證整個船體的安全性，不能對切割作硬性時間規定。截至24時，船體翻沉超48小時，已發現29具遺體和14名倖存者。
工作組會議
2015年6月4日8時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測。據現場指揮救援的人員說，在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。按照國際慣例，若72小時生命線到了，確定沒有生命，再把船反過來。而此前切割的2個探孔都未發現生命跡象。此時距沉船發生已超56小時。
截至2015年6月4日上午9時30分，距離事故發生已經超過60個小時，距打撈專家介紹，打撈程式是：先用穩船鋼絲將船固定，然後將船翻過來扳正，恢復正常狀態。扳正後用塔吊打撈出水。扳正需8個系纜柱，現已焊接了4個。4艘具有五百噸起重能力的救撈船已經在旁待命，潛水員仍在水下不停搜救，200多名潛水員幾乎達到身體極限。
中央政治局開會部署
2015年6月4日早上，中央政治局常委會召開會議部署了接下來的救援工作，會議上提出“要堅持把救人放在第一位”，徹查事故原因。截至4日17時30分，事故發生已達68小時，200多名潛水員交替潛入船艙仍在不停進行搜救。
一級回響
交通運輸部
2015年6月2日凌晨，“東方之星”輪翻沉事件發生後，交通運輸部立即啟動一級應急回響，連夜召開應對長江中游“東方之星”輪翻沉應急領導小組第一次會議，迅速成立由部長楊傳堂為組長、副部長何建中為副組長的應急處置領導小組，立即開展各項應急工作。楊傳堂已率工作組趕赴現場。搜尋行動正在進行中。
公安部
事故發生後，公安部第一時間啟動應急回響機制，國務委員、公安部部長郭聲琨立即趕到公安部指揮中心，傳達習近平總書記、李克強總理重要批示精神，調度了解現場情況，協調指導事故救援工作。公安部緊急部署湖北、湖南、重慶等地公安機關和治安、消防、交警等警種，協調海警、交通公安等各方力量立即行動，全力以赴開展救援工作。公安部已派出工作組及9名法醫、DNA專家趕赴湖北，並緊急調撥救生衣、帳篷和10艘舟艇送達救援現場。公安部常務副部長楊煥寧參加國務院工作組趕赴現場，副部長黃明、李偉在公安部指揮中心現場調度。
截至2015年6月4日，上海、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、重慶等乘客、船員所在地公安機關以及湖南公安機關均已派出工作組趕赴現場,在公安部前方指揮部的統一領導下開展工作。上海、江蘇、安徽、山東、福建、重慶6省市公安機關已完成對本地乘客的身份核實工作。
湖北省政府
事故發生後，湖北已啟動突發事件一級應急回響，成立水上搜救指揮部，副省長許克振任指揮長。長江航務管理局和省、荊州市、監利縣已調集力量正在現場開展緊急搜救。事發地及附近下游黨委政府已組織力量全力開展搜救。
保監會
保監會官方微博訊息，事件發生後，保監會主席項俊波立即主持召開會議，決定啟動保險業重大突發事件三級回響程式，成立應急工作小組，研究部署保險業應急處置工作。保監會要求有關保監局和保險公司迅速回響、全力配合，做好事件應急處置工作。
財政部
2015年6月3日，中央財政緊急撥付1000萬元應急搜救專項經費，全力支持“東方之星”客輪人員搜救工作。
領導指示
國家主席習近平對長江沉船事故作出重要批示，要求國務院工作組趕赴現場指導搜救工作，湖北省、重慶市等有關方面，組織足夠力量全力開展搜救，妥善做好善後工作，同時深刻吸取教訓，強化維護公共安全的措施，保護人民生命安全。
同時國務院總理李克強批示交通運輸部等有關方面迅速調集一切可以調集的力量，爭分奪秒抓緊搜救，把傷亡人數降到最低人數，及時救治獲救人士，李克強並率領副總理馬凱，國務委員楊晶等有關人員，赴現場指揮救援和應急處置工作。
成立工作組
趕赴指導救援
處置工作組
2015年6月3日晚，國務院副總理馬凱在湖北監利主持召開國務院重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪翻沉事件救援和處置工作組會議，研究貫徹落實習近平總書記、李克強總理重要指示批示精神和李克強總理具體部署，要求堅持把救人作為第一要務，科學、有力、有序做好救援和處置工作。
事件調查組
2015年6月2日晚，李克強總理在國務院搜救工作指揮部會議上當即決定，成立國務院“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，立即展開調查工作，徹底查明事件原因，給遇難者家屬和社會公眾一個負責的交代。
調查組由安全監管總局局長楊棟樑任組長，成員包括交通運輸部、工業和信息化部、公安部、民政部、水利部、中國氣象局、湖北省和重慶市有關負責人，並聘請國務院應急管理專家及國內氣象水文、航運安全、船舶設計製造、水上交通管理和信息化、法律等方面20多位權威專家，組成60多人的調查團隊展開調查。調查組內設氣象、船舶建造改裝、船舶適航和船員適任、長江航運安全監管、綜合協調五個組，專門制定了周密的調查方案，明確責任分工並建立每日碰頭會、專家會商、輿情分析等制度，確保調查工作嚴密有序、準確高效。
安置家屬
災難面前，監利很多市民為乘客家屬免費提供住宿，部分酒店賓館也提供免費食宿。截至2015年6月4日14點，監利縣共接待家屬1200多名，其中包括279名乘客、船員的家屬。監利縣政府從全縣和各鄉鎮抽調工作人員，一對一為家屬提供服務。
事發後，監利縣組織了183支工作隊、近1600名工作人員，為家屬提供免費的食宿、醫療、交通、精神撫慰等方面的服務。監利市民自發地開展了全城志願服務行動，共有5000多名志願者為家屬提供各種服務。
船體處理
打撈出水
2015年6月5日被整體打撈出水。該船破損嚴重，位於頂端的第四層受擠壓變形為扁平狀，船頂的桅桿、煙道等設備已經脫落，部分房間門窗已嚴重變形。
船體封存
截至2015年6月8日下午14時，“東方之星”船體內已做到所有房間雜物移除，艙體通道保持通暢，艙內裝修木質結構全部清除，並未發現遇難者遺體，底艙積水也排除完畢，艙體消毒全部完畢，船體內搜救正式完畢。隨後，交通部長江航務管理局、輪船所屬企業、湖北消防等6部門，聯合完成對船體驗收後正式實施封存。
遺體遺物
客輪翻沉事件公安部專家組組長、公安部刑偵專家閔建雄表示，客船上442名遇難人員全部被識別確認，所有的檢驗結果和移交記錄均可溯源，經得起歷史檢驗。
據民政部入口網站2015年6月14日訊息，“東方之星”號客輪翻沉事件現場善後工作進展順利，目前已火化遇難者遺體431具，整個遇難者遺體善後工作預計將在16日前完成。
截至6月14日8時統計，“東方之星”號客輪翻沉事件遇難者遺體火化431具，其中湖北省荊州市3縣(市)殯儀館410具、湖南省岳陽市4縣(區)殯儀館21具，整個遇難者遺體善後工作預計在16日前完成。現場共清理出明確物主身份的物品270份，目前家屬已領取265份。
保險理賠
2015年6月10日，中國保監會召開工作會議，部署“東方之星”號客輪翻沉事件保險業理賠服務工作。保監會公布的統計數據表明，經排查統計，保險業共承保失事客船船東、相關旅行社、乘客和船員投保的各類保險340份，保險金額總計9252.08萬元。
其中，失事客船涉及保險金額總計1570萬元，人保財險重慶分公司已就船舶一切險向重慶東方輪船公司支付了1000萬元保險理賠資金；旅行社責任險涉及保險金額總計1200萬元；396名乘客投保各類人身保險，身故保險金額總計6169.35萬元；18名船上工作人員投保人身保險，身故保險金額總計 312.73萬元。
事件原因
2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。
經國務院批准，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，並聘請有關方面院士、專家參加。調查組堅持“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，圍繞“風、船、人”三個關鍵要素，組織上百名國內外專家科學分析論證，判定了事發時的天氣狀況；多次進行風洞風載模型等試驗，對船舶進行了細緻全面勘察，並委託第三方機構進行了認真復校核算；收集匯總各類證據資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調查取證，形成50餘萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經過反覆研究論證，形成了調查報告。
2015年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
調查組認定，“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級並伴有特大暴雨。船長雖採取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續後退，處於失控狀態，傾斜進水並在一分多鐘內傾覆。
調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規範要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。
社會影響
外媒關注
2015年6月1日晚間發生的長江客輪翻沉事件引發了外國媒體高度關注。2日早間，英國《衛報》、英國廣播公司，美國Quartz、IBTimes、CNN，韓國Naver，日本NHK，西班牙《國家報》，奧地利《標準報》等各大媒體紛紛跟進。
外國問候
2015年6月2日至4日，一些國家領導人及國際和地區組織負責人就“東方之星”客船翻沉事件向中國政府和人民表示慰問。
俄羅斯總統普京、韓國總統朴槿惠、葡萄牙總統席爾瓦、比利時國王菲利普、德國總理默克爾、日本首相安倍晉三等分别致電、致函習近平主席、李克強總理，向中國政府和人民表示深切慰問，向遇難者表示沉痛哀悼，希望救援工作取得成功。
此外，印度總理莫迪、聯合國秘書長潘基文、歐盟外交與安全政策高級代表莫蓋里尼以及美國、西班牙、澳大利亞、阿富汗、南非和幾內亞比索等國也通過不同方式向中方表示慰問。
各方哀悼
台灣方面哀悼
2015年6月3日，對於長江客船翻沉事故，郝龍斌代表中國國民黨向大陸方面與受難民眾表達由衷關切與哀悼之意。
“頭七”祭日
按照中國傳統習俗，6月7日是“東方之星”號客船遇難人員的“頭七”祭日。上午9點，沉船救援現場舉行了哀悼遇難者活動，現場所有人員面向遇難船舶肅立默哀3分鐘，現場船舶同時鳴笛3分鐘，向遇難者致哀。
同時楊瀾、王中磊、姚晨、王祖藍、羽泉、杜海濤、劉璇、陳赫、唐嫣、趙麗穎、馬蘇、劉濤、李小璐、楊威、何炅等眾星在微博上齊哀悼。
停播綜藝節目
為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節目的播放
國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節奏）影像和錄製、重播節目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛視都開啟了暫停播出綜藝節目的模式，以示哀悼。
湖北衛視在6月2日開始全方位報導該事件，並且將台標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結束後）。
入選試題
2015年6月12日，中國科學院大學組織2015年高考(課程)綜合評價面試，有面試主考官出題，怎么看待東方之星沉沒。
