2010全新銳志

2010全新銳志

2010年9月16日，一汽豐田宣布全新一代國產銳志轎車正式上市此次上市的共有兩個排量7款車型，售價區間為20.98-32.68萬元。新銳志是一款強調運動化的轎跑車款，在外觀造型上，前臉造型繼承了前代車型的特點：從中部向下延伸的發動機蓋板、呈倒梯型的盾式水箱格柵設計，面積變小、大燈風格更加犀利，下方進氣口變得誇大整體感覺非常運動化。現款的3聯式前燈組、車身側面線條等均得以保留。高腰線一直延伸至車尾，並與行李箱結合，最終與鴨尾擾流板融合，贏造出流暢的車側曲線。在視覺上，也令車身增加不少厚重感。

基本介紹

  • 中文名：銳志 3.0V 風尚旗艦導航版
  • 推出年份：2010年
  • 生產狀況：停產（2013）
  • 指導報價：32.68萬
  • 經濟油耗：13.50L
車型簡介,車身參數,發動機參數,試駕者評價,車型分類,

車型簡介

2010全新銳志
全新REIZ銳志專為那些懂車懂生活、具有與眾不同的個性主張、創享舒適生活品位的社會精英而生。因此，全新REIZ銳志在上一代車型時尚、動感的基礎上，全面強化安全、穩定、舒適等性能，實現了向更高境界的“華美銳變”，集中詮釋了“中高級舒適動感座駕”的品牌訴求。全新REIZ外觀設計的開發理念是“Glam Tech”(Glamorous Technical)，將汽車的活力動感與硬朗氣度完美融合，充分迎合了當今消費者對汽車外觀的主流審美標準。全新REIZ銳志通過賦予起伏變化的車門截面、行李箱周邊、前後輪眉等設計，表現出活力與感染力兼具的外觀設計魅力。其中，風尚版車型更是增加運動包圍設計，採用18英寸鋁合金輪轂和235/45R18輪胎，極具時尚與活力。在色彩視覺效果上，全新REIZ銳志在保留上一代車型頗受歡迎的銀金屬色、寶石珍珠白色、黑色、深紅雲母金屬色和深藍雲母色的基礎上，又新增冰鈦金屬色，6種車身顏色為消費者提供了更多時尚選擇。

車身參數

長度X寬度X高度：
4735*1795*1450
車重(Kg)：
1595
軸距(mm)：
2850
前輪距(mm)：
1535
後輪距(mm)：
1535
最小離地間隙(mm)：
175
車身結構：
三廂轎車
車門數(個)：
4
座位數(個)：
5
油箱容積(L)：
70
行李箱容積(L)：
480

發動機參數

排量(cc)：
2995.00
排量(L)：
3.0
工作方式：
自然吸氣
氣缸排列型式：
V型
氣缸數(個)：
6
每缸氣門數(個)：
4
壓縮比：
10.5
氣門結構：
DOHC
缸徑：
87.50
衝程：
83.00
馬力(Ps)：
227.00
最大功率(kW)：
167.00
最大功率轉速(rpm)：
6200
最大扭矩(N·m)：
293.00
最大扭矩轉速(rpm)：
4400
發動機特有技術：
Dual VVT-i
燃油：
汽油
燃油標號：
93號
供油方式：
多點電噴
缸體材料：
鋁
缸蓋材料：
鋁
環保標準：
歐IV

試駕者評價

前言：一位與筆者同赴廈門試駕的人，在其微博中發布了這樣一條內容，“我要去試駕的車：V6、FR、6AT”，回復里猜到銳志的人並不多，原因主要在於它不是一款新車。從去年9月上市，至今已銷售了7個月，對於這款車來說，許多網友已經十分了解，並有著自己的認識。筆者則認為在同級別中，銳志是一款平衡駕駛與乘坐兩方面的車，再一次的試駕體驗讓這個印象更加深刻。
2010全新銳志
此次試駕從場地開始，共分為顛簸路面、蛇形繞樁、八字繞樁調頭、加速四個項目。這些項目在許多車型的體驗活動中十分常見，但君威（2.4L）和天籟（2.5L）的加入，讓銳志的專場試駕會變得有些不同。
君威和天籟是專項運動員銳志是參加選能項目的選手
駕駛與乘坐兩方面往往不可兼得，君威和天籟就是專注其中一方面的專項運動員，銳志則是一位參加全能項目的選手。君威和天籟的懸掛均為前麥佛遜後多連桿，這也是該級別車型最為常見的組合，兩者調校的側重不同，君威偏重運動，天籟注重舒適。
與以上兩位不同，銳志採用了全鋁製的前雙叉臂和多連桿組合，如此搭配不僅擁有了雙叉臂抗側傾、路感清晰的優勢，而且全鋁製還帶來了韌性強、反應更靈敏的特性。
顛簸路面體驗：懸掛韌性十足過濾顛簸 與路面反饋平衡得當
君威換代之後以運動型中級車的形象示人，三款中最硬的懸掛調校，令其路面狀況的傳遞十分清晰；舒適定位的天籟猶如一條船一樣，過濾顛簸的實力出眾。不同於兩位對手那般特點明顯，銳志綜合調校的很好的平衡了駕駛與乘坐，同樣擁有不錯的路面反饋以及顛簸過濾能力，更重要的是，全鋁製懸掛面對顛簸韌性十足。
蛇形繞樁：後驅具備先天優勢 全鋁懸掛反應相對靈敏
2010全新銳志
蛇形繞樁是一個操控車輛重心來迴轉移的過程，懸掛快速的進行反覆壓縮和拉伸的動作，主要考驗車輛的操控性能。後驅的銳志在這個項目占有先天的優勢：前驅車型的前軸要身兼轉彎和傳遞動力給輪胎兩個職能，顧此失彼的情況也在常理之中，而後驅車型的前軸只負責轉彎，沒有了動力給予的壓力，前軸輕鬆了不少，大大降低了轉向不足的機率。
天籟懸掛的調校重點並沒有放在操控上，君威雖是前驅，但懸掛較短的行程、較硬的調校，為其提供了強有力的側向支撐。銳志的後驅優勢，再加上雙叉臂抗側傾、全鋁製反應靈敏的特性，令其高速穿樁有著三款中最出色的表現。
2010全新銳志
當然，後驅也並非完美，否則就不會是如今的前驅當道了。針對整車的綜合調校，銳志引入了雷克薩斯的車輛動態綜合管理系統（VDIM），其中集成的牽引力和車輛穩定控制系統（VSC），主要為轉向不足服務。我們的體驗未將其關閉，不過關掉，它也會在繞樁速度過快時自動恢復開啟，以保證安全。
八字繞樁掉頭：電動助力及可變齒輪比轉向
擁擠的城市中，停車或掉頭有時都是一個車主面前的困難。銳志在這個項目上的優勢十分明顯，VDIM系統中集成的電動助力轉向（EPS），讓慢速時的方向盤更加靈巧；可變齒輪比轉向系統（VGRS），應對狹窄的空間，能讓同樣的轉方向盤幅度，帶來更大的轉向角度，最終達到轉彎半徑小的效果。
加速：V6與6AT搭檔多年 表現可圈可點
場地試駕的君威2.4L不是現款車型，未搭載SIDI直噴發動機，而改款沒有改變的6AT，在愛卡網友評車欄目《說真的》中，被不少人認為是其一項短板，急加速中能夠明顯的感到換擋間隙和頓挫感；承載著諸多榮譽的VQ25發動機，與平順的XTRONICCVT變速箱搭檔，平順的駕駛感受只是天籟舒適定位的一個體現，急加速並非其長項。
2010全新銳志
V6 2.5L發動機（5GR-FE）和6AT的組合，已在銳志上服役了很長時間，期間的改款只在調校上有著細微的變化。當年亮點的VVT-i如今不算是什麼高端技術了，變速箱的傳輸效率與換擋速度，也不是同級別車型中最好的，但就是占了一個配合默契，全力踩下油門踏板，能感到動力並沒有被隱藏，換擋也未見拖泥帶水。
2銳志試駕：公路體驗
二、公路試駕：
身處駕駛席，更一步的感到V6與6AT這對老搭檔的深厚功底。需求多大的動力就踩下多深的油門踏板，自然吸氣發動機對油門的反饋十分線性。在提速超車之時深踩下油門踏板，6AT減擋果斷，V6的中段有力但輸出並不突兀，發動機的聲浪也較為渾厚。
2010全新銳志
行駛中車內的噪音控制很見功夫，這也是在之前的試駕中，我們沒有關注到的地方。發動機噪音、風噪、胎噪三大噪音來源中，安靜是V6發動機的特點之一，廈門的海風也沒給乘客帶來什麼影響，胎噪成為了噪音的主要來源。我們試駕的銳志2.5L頂配，選擇了寬度為235的輪胎，較大的胎塊為運動而生，提供良好的抓地力的同時，自然也就犧牲了一定的靜謐性。
筆者乘坐的銳志2.5L頂配，採用真皮與歐締蘭面料相間的座椅，這個歐締蘭面料在汽車領域中，多用在豪華車型的內部，在其它領域裡，出現在不少奢侈品牌箱包的內部，在銳志上，它的摩擦力讓座椅具備良好的側向支撐，與質地柔軟的真皮搭配，提供了舒適的乘坐感受。
2010全新銳志
除了座椅，車內空間也是舒適乘坐的必要條件。後驅的傳動系統在後排中間留下了很高的凸起，坐在這裡十分難受，但2850mm的軸距，足以為後排乘坐兩個人提供充裕的空間，另外後排座椅靠背還可調節角度，也就是說，銳志在滿載四個人的情況下，坐在其中的每個人都很愜意。
總結：銳志在駕駛方面所展現出的運動特質，確是有可圈可點之處，但也沒有達到傲視群雄的地步；乘坐方面的表現談不上尊享，卻也能在坐四個人時，讓每一位乘客都有上佳的乘坐感受。所以說，銳志不是只有V6、FR、6AT的產品特性，它是一款駕駛與乘坐平衡的座駕。
2010全新銳志

車型分類

2010全新銳志
2010款銳志2.5S風度菁華版20.98萬
2010款銳志3.0V風尚旗艦版29.98萬
2010款銳志3.0V風尚旗艦導航版32.68萬
2010款銳志2.5V風尚菁英版25.98萬
2010款銳志2.5V風度菁英版22.98萬
2010款銳志2.5S風尚菁華版23.48萬
2010款銳志2.5V風尚豪華導航版31.48萬

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們