12V180型高速柴油機

12V180型高速柴油機主要有兩種，一種是輕12V180型高速柴油機，一種是重12V180型高速柴油機。

基本介紹

• 中文名：12V180型高速柴油機
• 特點：功率大，機動性能好
• 領域：交通工程
• 分類：機械
• 組成：缸墊等

介紹

輕12V180型高速柴油機仿自蘇聯M50-3型快艇柴油機，由河南柴油機集團（原407廠）製造，於1961年試製出首台樣機，直到1964年才解決了試生產中出現的諸多問題，正式投入批量生產。該型柴油機大量採用了鋁合金結構（包括鋁合金機體和氣缸蓋），重量輕，功率大，是當時一種比較先進的高速柴油機。在生產過程中，工廠以消化蘇聯資料和用戶反饋信息為基礎，不斷研究改進，以降低製造成本，延長使用壽命，改善運行經濟性等。輕12V180型高速柴油機是四衝程、水冷、v形、12缸、機械增壓、帶反轉離合器的高速船用柴油機。單機功率882千瓦（1200馬力），轉速1850轉/分。它的主要特點是體積小、重量輕、結構緊湊、機動性能好、操縱靈活等。適用於各種快艇、巡邏艇、氣墊船、交通艇、水翼艇等高速船的主機，也可用於柴油機發電機組。是當時我國裝甲車輛、小型快艇動力裝置的主要機型，其最大不足是由於採用了輕量化的機體結構，強度裕度有所不足，壽命較短，使用成本較高。
重12V180型高速柴油機，由上海柴油機廠於60年代初試製成功我國首台自行研製的大功率高速柴油機，最大功率達735千瓦（1000馬力），缸徑、缸數都與M50-3型柴油機相同，使用了鑄鐵機體，雖然整機重量較大，但使用壽命有了顯著的提高，為區別起見，定名為重12V180型高速柴油機。

上世紀六、七十年代，我國建造的小型快艇多採用輕12v180型高速柴油機與重12V180型高速柴油機各占一半，同時配置的動力系統，在快艇動力輕量化、大功率與長壽命、低成本的矛盾上取得了比較良好的折中效果。

缸墊故障

所謂汽缸頭“喘氣”，是指由於汽缸頭密封環密封不好，柴油機的燃氣進入冷卻淡水中，從而引起淡水泵壓力波動和下降，膨脹水箱淡水波動或溢出的現象，導致柴油機淡水溫度上升，柴油機無法正常工作。

（1）淡水冷卻泵的損壞，也能引起淡水壓力降低，膨脹水箱水位波動或溢出，柴油機淡水溫度上升。但它在發生時間要比汽缸頭“喘氣”要晚一些，冷卻泵損壞所產生的類似“喘氣”現象發生，要等機體內的淡水被加熱到沸騰，而“喘氣”在機器一啟動後即可以有以上現象產生。

（2）恆溫器損壞也能產生類似“喘氣”現象，但這種現象更能區別，它一般發生在機器加上較大負荷後（如全負荷的75%），發生的時間要更滯後。

缸墊故障解決

（1）艦用鍋爐採用新式煙囪蓋代替原煙囪蓋，可以較好解決雨水與潮氣入侵爐膛，導致菸灰受潮腐蝕鍋爐管束的問題。

（2）結合滿水保養進行定期加熱的辦法，可以較好地解決艦艇停航期間爐膛及菸灰乾燥問題。

（3）密封式煙囪蓋除了對保持鍋爐乾燥有效外，對於艙室保暖也非常有效，這對北方駐泊艦艇尤為有利。

（4）密封型煙囪蓋的結構形式可以作為新造艦艇煙囪蓋設計的參考。

拉缸

拉缸表現形式

（1）曲軸箱通氣口或加油口冒白煙氣，嚴重時，甚至冒黑煙。

（2）發動機轉速不穩，嚴重時，轉速自動下降，甚至停車。

（3）發動機振動加劇，伴隨著不正常聲音，如咄咄聲或嗒嗒聲。

（4）排氣、冷卻水及潤滑油溫度顯著升高，但其反應是滯後的，即它們溫度顯著上升時，往往事故已非常嚴重了。

拉缸分類

拉缸通常分為兩種形態：

（1）氣缸套和活塞環之間發生的拉缸。 一般限於運轉初期，一旦磨合完畢，這類拉缸發生幾率就很小。

（2）氣缸套和活塞或活塞裙部之間發生的拉缸。 這種拉缸易在磨合後數千小時內發生。

預防對策

不考慮維護、修理和裝配因素的影響，避免拉缸的措施，主要還是從設計、製造過程入手。

（1） 經磷化處理的缸套。 由於表面形成一層極軟的多孔性的非金屬防護膜， 該膜具有良好的吸附能力，良好的貯油性及工作時的自潤性，提高了發動機磨合效果和抗拉缸能力。

（2） 缸套內表面石墨的生成情況。 如高磷合金鑄鐵，在離心澆注時，內壁冷卻速度較慢，往往析出較粗大的石墨，且數量較多。 在珩磨時，石墨剝落形成針孔，這種多孔性有利於表面的自潤能力，因而有利於提高抗拉缸能力。

（3） 氣缸套內圓表面採用松孔鍍鉻、噴鉬、離子氮化處理等工藝來提表面的耐磨性、抗咬合性，以提高缸套的抗拉性能。

（4） 採用鍍錫、鍍鋅、鍍鉛等工藝，在活塞環外表面上鍍覆一層厚 5~10 mm 的金屬， 可加快活塞環與缸套大磨合，提高配合面的密封性，減少由於竄氣破壞油膜引起的拉缸事故 [5] 。

（5） 活塞環外表面噴鉬，可以提高抗咬合性能和提高耐磨性， 因為鉬的熔點高達 26 400 ℃ 和噴鉬層多孔且孔分布均勻，貯油性好。

（6） 用鐵譜分析技術確定最佳磨合區間和最優磨合工況。

（7） 切忌工況劇烈變化。 當柴油機處於低速或空車運轉時變到帶負荷工作，若過於急促，易引起拉缸。

矛盾

（1） 冷卻水溫太高和太低都會引起拉缸。 由於滑油溫度低，粘度大而流動性差，不能夠暢流到各個潤滑部位，溫度太高，活塞環散熱差，溫度上升後活塞環對缸套壁壓力增加，使油膜減薄到一定程度而引起拉缸。

（2） 缸套和活塞環表面粗糙度太高和太低都會引起拉缸。 表面粗糙度太高，不利於磨合和油膜建立。表面粗糙度太低，工作時容易漏氣而破壞油膜建立而拉缸。

（3） 缸套和活塞環磨合度太高和太低也會引起拉缸。 恰好的磨合程度是摩擦副微觀表面峰頂剛好能夠承受壓力和散熱，峰谷能夠存油和保持油膜一定的厚度。