龍廈鐵路(龍廈高鐵):歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,運營情況,

龍廈鐵路（Longyan-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連線龍巖市、漳州市、廈門市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是完善路網布局和西部開發性新線”之一，線路包含龍漳鐵路（龍巖站至漳州站），廈深鐵路漳州站至杏林站段，福廈鐵路杏林站至廈門站段。

2006年12月25日，龍廈鐵路動工建設；2011年11月2日，龍廈鐵路全線鋪通。2012年6月29日，龍廈鐵路正式通車運營。

截至2018年12月，福廈鐵路西起龍巖站、東至廈門站，全長171千米，共設車站12個（含1個編組站、1個越行站），其中龍巖站至漳州站全長116千米，共設車站5個（不含漳州站），設計速度200千米/小時；漳州站至廈門站全長55千米，共設車站7個，設計速度250千米/小時；全線運營速度200千米/小時。截至2017年6月29日，龍廈鐵路累計傳送旅客1562萬人次。

基本介紹

中文名：龍廈鐵路
外文名：Longyan-Xiamen Railway
開通日期：2012年6月29日
線路長度：171千米
設計速度：龍巖站至漳州站200千米/小時；漳州站至廈門站250千米/小時
運營速度：200千米/小時
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
車站數量：12個（含1個編組站、1個越行站）
起止站點：廈門站、龍巖站
途經省份：福建省
沿線城市：龍巖、漳州、廈門

歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,

歷史沿革

1997年8月18日，原中華人民共和國鐵道部《關於印發“鐵道部、福建省人民政府鐵路有關問題的會議紀要”的通知》。

1998年4月，鐵四院編制完成了規劃研究報告，龍廈鐵路列入其中。

2002年10月，龍廈鐵路項目預可行研究檔案編制工作結束。

2004年12月17日，原中華人民共和國鐵道部和福建省人民政府共同簽署了“關於加快福建鐵路建設有關問題會商紀要”，力促福建“一縱兩橫”快速鐵路主幹網的形成，明確龍廈鐵路為2006年開工項目。

2005年3月8日，原中華人民共和國鐵道部下達龍廈鐵路方案競標通知；同年5月底龍廈鐵路完成方案競選工作；2005年第3季度龍廈鐵路工程預可和批准立項工作陸續完成；同年7月，根據《龍巖至廈門鐵路預可行性研究報告》，龍廈鐵路在漳州南站與廈深鐵路接軌；同年12月31日，龍廈鐵路項目獲中華人民共和國發展與改革委員會批准立項；

2006年11月17日，龍廈鐵路獲中華人民共和國發展與改革委員會批覆項目可行性研究報告；同年12月15日，中華人民共和國國土資源部批覆龍廈鐵路項目重點控制性工程先行開工用地的申請；同年12月22日，龍廈鐵路項目業主完成項目重點控制性工程施工、監理單位招標；同年12月25日，龍廈鐵路開工建設，通過漳州南站接入廈深鐵路。

2009年9月9日，龍廈鐵路開始鋪軌。

2011年6月16日，龍廈鐵路全線及華東目前最長隧道象山隧道貫通；同年11月2日，龍廈鐵路全線鋪通。

2012年1月1日，龍廈鐵路龍巖站往草坂站開出首趟壓道列車；同年4月10日，龍廈鐵路開始工程靜態驗收；同年5月3日，龍廈鐵路開始聯調聯試；同年6月19日，龍廈鐵路通過初步驗收並開始運行試驗；同年6月29日，龍廈鐵路正式通車運營。

線路站點

技術標準

線路參數
鐵路等級	國鐵Ⅰ級
設計速度	龍巖站至漳州站200千米/小時；漳州站至廈門站250千米/小時
運營速度	200千米/小時
軌道類型	雙線電氣化
限制坡度	龍巖站至漳州站13‰，漳州站至廈門站6‰
		最小曲徑	一般地段3500米，困難地段2800米
		牽引種類	電力機車
		功能定位	以客運為主、兼顧貨運
行車指揮方式	綜合調度集中
參考資料：

沿線車站

截至2018年8月，龍廈鐵路客運車站共有6座，自西向東分別為龍巖站、龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站、廈門站，純貨運車站4個：草坂站、前場站、杏林站、廈門高崎站，編組車站1個：東孚站，越行車站1個：馬坑站。

站名	車站地址	里程（千米）	車站所屬
龍巖站	龍巖市新羅區羅龍路	0	中國鐵路南昌局集團有限公司
馬坑站	龍巖市新羅區曹溪鎮馬坑村	-
龍山鎮站	漳州市南靖縣龍山鎮涌北村國道319線	67
南靖站	漳州市南靖縣山城鎮雁塔村	82
草坂站	漳州市南靖縣靖城鎮草坂村	-
漳州站	漳州市龍海市顏厝鎮洪塘村南環城路	116
角美站	漳州台商投資區角美鎮北門東路	134
東孚站	廈門市海滄區東孚街道	-
前場站	廈門市集美區海翔大道	147
杏林站	廈門市集美區杏前路137號	151
廈門高崎站	廈門市湖裡區高崎中埔路	162
廈門站	廈門市思明區梧村街道廈禾路900號	171
參考資料：

線路走向

龍廈鐵路西起龍巖站，經龍巖市新羅區、漳州市南靖縣和溪、龍山、豐田、山城、靖城，薌城區大房農場、南靖縣靖城、龍海市九湖、顏厝至漳州站與廈深鐵路相接，經漳州市龍海市顏厝、榜山、漳州台商投資區角美沙洲、龍文區朝陽新石洲、漳州台商投資區角美鎮、廈門市海滄區東孚、集美區、湖裡區、思明區接入廈門站。

運營情況

運營歷程

2012年6月29日，龍廈鐵路開行動車組2對，6月30日，龍廈鐵路開行動車組3對，龍巖站到廈門站由原4小時縮短至1小時左右，設計貨物運輸能力能提高2.5倍，旅客運輸能力則提高了5倍；同年7月1日起，龍廈鐵路開行動車組11對，分別為龍巖至南京1對，龍巖至福州2.5對，龍巖至廈門5.5對，龍巖至廈門北2對。

2013年12月28日，龍廈鐵路增開至潮汕、汕尾、惠州、深圳三明、撫州、南昌等方向的列車。

2014年3月1日，因廈門站改擴建工程需要，廈門站主站房封閉施工，廈門北站、廈門高崎站、漳州站分擔廈門站始發終到列車業務。

2015年2月4日，改建完廈門站投入使用；同年6月28日，龍廈鐵路增開至合肥、巢湖、銅陵、黃山、上饒、南平等高鐵列車、並且首次出現G開頭的高鐵；同年12月26日，龍廈鐵路增開至贛州方向列車。

2018年7月1日，龍廈鐵路廈漳段增開至廣州方向的列車；同年12月29日，龍廈鐵路首開福州南至福州南，廈門至廈門兩趟“環閩”動車。

客運流量

2012年7月8日，龍廈鐵路正式開通運營10天共傳送旅客14.3萬人次。

截至2017年6月29日，龍廈鐵路開通運營五周年累計傳送旅客1562萬人次。

設備設施

車輛設施

龍廈鐵路的營運旅客列車為和諧號CRH系列動車組。

CRH1A

和諧號CRH1型電力動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產製造，構造設計最高運行速度為200千米/小時，最大功率5500千瓦，全列動車組共有8節車廂，採用5組動力車、3組拖車的形式編組運行，其中1號車和8號車為一等座車廂、5號車為餐車、2至7號為二等座車廂，全列載客定員668人，其中一等座車廂有144個座位，二等座車廂有524個座位，設有大件行李擺放處和11個洗手間。

CRH2A

和諧號CRH2型電力動車組由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司生產製造，構造設計最高運行速度可達250千米/小時，最大功率4800千瓦,全列動車組共有8節車廂，採用4組動力車、4組拖車的形式編組運行，其中7號車為一等座車廂、5號車為餐車/座車合造車廂、其餘為二等座車廂，全列載客定員610人，其中一等座車廂有51個座位，二等座車廂有559個座位，還設有半包房式VIP座，約有十幾個座位。

運行系統

龍廈鐵路為雙線電氣化快速鐵路，龍巖站至漳州站設計速度200千米/小時，漳州站至廈門站設計速度250千米/小時，全線運行速度200千米/小時，開行的動車組行駛的速度達到每秒近60米，架設在鐵路線路上的接觸網帶有2.75萬伏的高壓電，具體體現為兩大變化，一是全線電氣化鐵路封閉運行；二是列車時速較過去提高了1.5倍。

建設成果

技術難題

龍廈鐵路所經過地區為低山丘陵區及濱海平原區，其中龍巖至金山段主要為中低山區，地勢起伏較大，山峰高程多在500～1250米；龍山至南靖段主要為丘陵區及河流階地，丘陵區高程30～400米，相對高差多在10～300米；河流階地多分布在河谷兩側，南靖至漳州為堆積平原區，平坦開闊，高程一般在10m以下；沿線主要經過九龍江水系，地表水系發育，沿線環境保護特殊地區主要有和溪樂土熱帶雨林、金山鵝仙洞和省級文物保護單位岱房庵，地質條件複雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。沿途將有車行大山，明暗交替之感，新建橋樑60座，24936.485延長米；新建隧道25座，50741延長米。

重點工程

燒湯溪大橋

燒湯溪大橋位於廈門東孚至漳州角美間，全長1879.5米，燒湯溪大橋右線的橋墩跨度是100米，為了能使龍廈鐵路從橋下順利穿過，採用了一種系桿拱梁，這種技術也是施工隊第一次接觸；從鑽孔開始，一直到系桿拱的拼裝完成，這短短100米用了施工隊近一年的時間。

象山隧道

象山隧道是龍廈鐵路重點控制性工程，福建省有史以來掘進里程最大的鐵路隧道，也是中國華東地區最長的鐵路隧道，左右洞分別長15.898公里和15.901公里，占了龍廈鐵路全線的近十分之一，其規模和長度在中國現有鐵路隧道中名列前茅，施工是採用單線雙洞方案，象山隧道不僅長，地質條件也相當複雜，穿越了煤礦採空區、煤層瓦斯、岩溶湧水、高地溫、高地應力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質地段，平均湧水量達每小時7100立方米，施工難度極大，被原中華人民共和國鐵道部列為“極高風險隧道”。

龍巖特大橋

龍巖特大橋是一座橫跨東興路、龍津河、登高東路、龍巖東站“咽喉區”的大型鐵路橋樑，全長1784.1米，共有44個墩台，4孔連續梁最大跨度為100米，最高橋墩達34.5米，44個墩台每個樁徑達1．5米、鑽孔深63米以上，地質結構複雜。

價值意義

龍廈鐵路，是福建從沿海港口向腹地拓展，寫下橫向快速鐵路網建設的第一筆，廈門的集疏運能力有了強勁的後方“跑道”，經濟腹地延伸到湘、贛和內陸大片地區，甩掉近半個世紀的“盲腸尾”歷史；而距離廈門、福州越來越近的龍巖，就此一躍成為海洋經濟、臨港工業向內地輻射的一個重要接點，更多物流、資金流、信息流開始湧入沉寂的閩西山區，而一下抖開紅蓋頭的紅色旅遊、客家風情，也將引來越來越多的八方遊客。（東南網評）

龍廈鐵路與現有的福廈鐵路、鷹廈鐵路在廈門匯聚，加上廈深鐵路以及向莆鐵路，廈門已從一個鐵路末梢站一躍成為鐵路中心樞紐大市；龍廈鐵路是海西第一條直接連線廈門與內陸縱深腹地的快速鐵路，通過它與贛龍鐵路，廈門可以一舉搭上大京九快車道，大大擴展經濟腹地。根據測算，龍廈鐵路開通後，貨物運輸能力將提高2.5倍。（南昌鐵路局評）

龍廈鐵路北段經贛龍鐵路接通京九鐵路，延伸贛韶鐵路連線京廣鐵路，南段直達廈門港，全線將閩西、閩南、閩東連成一線，並與相關路網相連，可延伸至湘、桂、黔、滇等省，輻射到西北、西南和中原等地，為西南、西北、華東南地區提供新的出海通道。該線的開通運營，將為廈門港的發展連通更為廣闊的內陸腹地，緩解廈門港口群的運輸“瓶頸”制約，為廈門港海鐵聯運業務量大幅增長創造條件；同時，龍廈鐵路作為我國內陸地區出海最便捷的一條通道，將有效緩解閩西南地區鐵路運輸緊張狀況，密切閩西南與長三角、珠三角等地區的聯繫，推動區域經濟優勢互補，加速海西地區陸海交通一體化進程。（網易新聞評）

龍廈鐵路