渝萍廈高鐵

渝萍廈鐵路即從重慶經萍鄉到廈門的鐵路，幾個路段設計時速200公里到250公里，等級是快速鐵路而非高速鐵路。它包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長廈鐵路等，其中的長益常城際鐵路設計時速只有200公里，達不到中國高速鐵路的時速標準（中國2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》規定高鐵的設計時速至少必需250公里而且只能是客運專線）。

它是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。

基本介紹

• 中文名：渝萍廈鐵路
• 等級：快速鐵路

主要路段

渝黔段

重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。

渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。

黔張常段

2014年8月28日訊，近日國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，該項目前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成、渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。

黔張常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣(區)。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。

建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時。[3]

長益常段

長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。

長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。

鐵路建設方面，省發改委結合代表建議，將長益常城際鐵路調整為快速鐵路，對接黔張常鐵路，打造重慶-長沙-廈門快速鐵路通道。

長瀏萍段

從長沙站引出，經黃花機場設站，再往東至瀏陽，然後向東南方向至江西萍鄉。

萍廈段

在萍鄉與滬昆高鐵交匯後，經蓮花、永新、井岡山、遂川、上猶、贛州。贛州至廈門段由擴能改造後贛龍鐵路與龍廈鐵路構成。其中龍廈鐵路於2012年6月正式開通運營。全長140公里，設計時速200公里。贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字）已於2015年年內建成開通運營，項目正線全長272.832km，設計時速200公里。