黃花園大橋

重慶黃花園大橋，位於重慶市主城區嘉陵江上，連線渝中區黃花園和江北區廖家台，主橋長1208米，雙向六車道，於1996年12月26日開工，1999年年底竣工。該橋是重慶市中環幹道的一項關鍵工程，它的建成極大緩解了牛角沱嘉陵江大橋、以及觀音橋地區的交通堵塞，並促進了主城幾區，尤其是江北區的經濟發展。

基本介紹

• 中文名：黃花園大橋
• 外文名：Huanghuayuan Bridge
• 總投資 ：14.6億元人民幣
• 開工時間：1996年12月26日
• 竣工時間：1999年12月26日
• 建設單位：重慶渝豐路橋有限責任公司

基本信息

橋名：重慶黃花園嘉陵江大橋
橋型：預應力混凝土連續剛構
跨：137+3×250+137m
設計單位：中交公路規劃設計院有限公司
管理單位：重慶渝豐路橋有限責任公司
施工單位：主橋：中港二航局二公司、貴州橋樑工程公司；燈飾：杭州珍琪照明技術公司
監理單位：重慶育才工程諮詢監理公司、重慶建科院監理公司
混凝土用量：60965m³、主橋47600m³。
鋼材用量：11702t、主橋4732t。
造 價：4.12億元、主橋1.8億元。
建成日期：1999年12月26日。

建築結構

黃花園大橋橫跨嘉陵江，南起渝中區黃花園，北到江北區廖家台，全長1208米，雙向六車道，橋面寬31米，為五跨預應力混凝土連續鋼構結構，中間三跨跨距250米，通航淨高20米，橋下的公路淨空大於5.2米。地震強烈按7級設防，全橋六車道分為上下兩幅，中間設1.5米中央分隔帶，橋面採用瀝青的橋面。

系列工程

黃花園大橋系列工程由六個單項工程組成，除嘉陵江黃花園大橋外，還有黃花園立交橋、石黃隧道、石板坡立交橋、北引道和五里店立交橋，工程南起渝中區石板坡立交，經黃花園跨嘉陵江，北至江北五里店，全長4.4公里，總投資14.8億（實際使用14.6億）。

石黃隧道：南起石板坡穿越市區山體，北到黃花園，由兩個並行單洞組成，東洞長1007米，西洞長1034米，洞寬10.5米，高5米。洞內經鋼筋水泥襯護後，安裝“高檔”的佳秀板裝飾，是重慶目前最為漂亮的車行隧道。該隧道1 997年11月1日開工，1999年年底竣工。

石板坡立交：位於長江大橋北橋頭石板坡地區，占地90畝，為鋼筋混凝土澆注的三層立交橋，共有七條匝道，北接石黃隧道，南連長江大橋北端，東西與原南區路相連。該橋1998年7月28日開工，1999年年底竣工。

黃花園立交：位於渝中區黃花園地區，占地90畝，為鋼筋混凝土澆注的三層立交橋，共有八條匝道，北跨北區路與黃花園大橋立交相連。1998年7月28日開工，1999年年底竣工。

五里店立交：位於江北區五里店轉盤，南接嘉陵江黃花園大橋北引道，並與原有城市道路形成定向互通式立交，通向江北城紅旗河溝、重慶機場、建新東路，占地294畝。主橋採用簡支預應力箱形板梁，匝道採用現澆混凝土連續箱梁，鋼筋水泥澆注，上下五層，七條車行匝道，一條人行通道。該立交1998年9月10日開工，1999年年底竣工。

北引道：位於江北區大灣地區，連線黃花園大橋通向五里店立交的一段道路，長1093米，六車道，寬44米，占地111畝。該引道1998年7月28日開工，1999年年底竣工。

建設意義

黃花園大橋，連線重慶渝中區和江北區，打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，使兩江、四岸、三區緊密連成一片。“鐵龍臥波氣如虹，天塹從此變通途”就對此座大橋的恰當描述。

黃花園大橋是重慶直轄後主城興建的第一座橋，以此為起點，之後重慶的橋樑建設不斷提速。“半小時主城”和“8小時重慶”系統工程，催生了渝澳嘉陵江大橋、大佛寺長江大橋、馬桑溪長江大橋等一批橋樑。

每一座大橋的修建完工，對該區域的生活都影響顯著。經濟學家廖元和說，以前的五里店原來給人的印象一直是一個城鄉結合部，屬於主城的“死角”。黃花園大橋通車後，五里店成為了房地產開發的熱土。黃花園大橋建起後的第二年，也就是2000年，當時五黃路上皇冠、金科、天驕、海怡和歐式一條街等五大樓盤就組成了五黃大聯盟，並由此衍生出了著名的“五黃大社區”。大橋通車後的數年，五里店的土地價格一直在上漲。此外，黃花園大橋帶動了主城幾區的經濟發展，特別是江北區。

黃花園大橋採取的BOT模式（build-operate-transfer模式的簡稱，實際上就建造，運營，轉讓。是一些項目融資的建設的方式,建成後，建築方可運營以收回成本和應有盈利為回報），很好的解決了大橋建設的14.6億資金投入問題，也為重慶後面的橋樑建設提供了一套成功的操作模式，為重慶成為“橋都”打下了堅實的基礎。

技術創新

主要技術特點和創新點
（1）根據地質特點，主墩基礎採用挖孔樁和擴大基礎的形式，減少了施工難度，節約了工程成本。
（2）本橋設計中根據不同內力，對邊、中墩實行不同配筋（即等強度配筋），特別是對邊主墩墩頂內力較大部位實行特殊配筋，這樣在保證安全的前提下較“控制配筋”墩身和基礎共節省鋼材約703t；另外對同一主墩的不同高度分別採用實心或空心斷面，以減少抗推剛度；在兩薄壁墩間增設鉸接橫系梁，以增強柔性墩的抗撞能力。
（3）0號塊設柔性橫隔板，這不但節省工程量約70%，還減少了0號塊發生裂縫的風險。
（4）本橋加長了邊跨梁端底板及腹板增厚段的範圍，並提前起彎底板鋼束，以克服梁端較大的剪力和主應力，避免類似橋樑在該部位出現裂縫的情況。
設計時將腹板主拉應力控制在0.5RI以內，並儘量減少在長期荷載作用下箱樑上、下緣壓應力的差值。
（5）採用菱形後支點掛籃懸繞，利用橋樑結構本身的豎向預應力錨固，全液壓推進。
（6）為了減小降溫及混凝土收縮徐變對箱梁和薄壁墩的不利影響，中跨合攏時，在懸臂樑端採取了對頂措施。
（7）主橋南邊跨與黃花園立交兩匝道橋銜接，為了確保箱梁的抗扭剛度和超長翼緣板（懸臂最長11.22m）的強度和剛度，採用四道橫隔板將兩幅箱梁在與匝道橋銜接部位連成整體，並加以橫向預應力。該處橋面還設計了專門的縱向變形縫，使主橋與匝道橋受力和變形互不影響。
（8）黃花園大橋景觀效果十分重要。採用鑲有十二生肖鑄鐵飾花的歐式組合鋼欄桿，人行道採用高級彩色地磚，橋面、人行道及橋體採用分級照明，使黃花園大橋真正成為了重慶市又一精品工程和靚麗風景線。
黃花園大橋曾獲2002年建設部市政工程金杯獎和全國環保百家示範工程獎。