鷹汕鐵路

鷹汕鐵路是鷹潭——汕頭鐵路通道的統稱，包括鷹潭至梅州鐵路（鷹梅快速鐵路）和梅汕高鐵（廣梅汕鐵路擴能梅州至汕頭段）等，是阜陽—鷹潭—梅州（阜梅快速鐵路）—汕頭的鐵路大通道一部分。

鷹汕鐵路是中長期鐵路網規劃項目，內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜鷹汕鐵路的重要組成部分，是重要區際幹線鐵路的南段。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約469公里。

情況變化：其中規劃的梅汕快速鐵路升格為梅汕高鐵，擴能改造變化為新建客專了。

基本介紹

• 中文名：鷹汕鐵路
• 別稱：鷹瑞汕鐵路、鷹梅鐵路、
• 鐵路等級：I級
• 牽引種類：電力
• 屬於：阜梅快速鐵路和梅汕高鐵
• 變化：規劃梅汕快速鐵路升格為梅汕高鐵
• 設計時速：120-160公里每小時

簡介

鷹汕鐵路是鷹潭——汕頭鐵路通道的統稱，是阜陽——鷹潭——汕頭鐵路大通道（阜梅快速鐵路和梅汕高鐵）的一部分。主要由鷹潭至梅州鐵路（鷹梅鐵路）、廣梅汕鐵路擴能梅州至汕頭段（梅汕高鐵）等線路組成。

線路規劃

鷹汕鐵路 - 鷹汕鐵路概述

【正式名稱】 鷹汕鐵路
【曾用名】 向汕鐵路、鷹瑞汕鐵路、鷹梅鐵路、鷹瑞梅鐵路、南梅鐵路、

鷹瑞鐵路、南豐至瑞金鐵路、梅州至瑞金鐵路

【官方定位】內陸腹地至東南沿海地區新通道；區際幹線鐵路

【鐵路等級】 I級

【正線數目】 雙線。

【牽引種類】 電力
【機車類型】 電力動車組，SS9，SS4
【旅客列車設計速度】 120-160公里/小時
【鐵路里程】 780公里，其中江西段550公里，廣東段230公里

鷹梅鐵路江西段431公里，投資347.2億.每公里造價0.837億.鐵路標準為國家I級鐵路雙線時速250公里。

廣東境內

客運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵）和廈深鐵路汕頭聯絡線等線路組成，終點位於廣梅汕鐵路汕頭客站。

貨運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路既有線梅州至汕頭段、汕頭揭陽疏港鐵路組成，終點位於揭陽惠來港或汕頭廣澳港。

鷹梅鐵路廣東段：國家I級鐵路雙線、時速200公里/小時。全長64.334KM，總投資68億，每公里造價1.06億。計畫2015年動工，2019年建成。

2013-2015廣東省鐵路建設規劃

廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵，梅州至廈深高鐵連線線）：全長115公里，總投資120億，計畫2014年動工，2016年建成。

廣梅汕鐵路擴能潮汕至汕頭段（廈深鐵路汕頭聯絡線）：工程範圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線。工程主要內容為自龍湖南出站後沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線11.8公里；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線9.7公里。總投資38億，計畫2013年動工，2015年建成。

揭陽段：經玉湖、新亨、揭東、炮台與廈深高鐵連線，在新亨設揭陽北（新亨）站，該段又稱為廣梅汕鐵路揭陽段改線工程。

潮州段：延新建廈深高鐵經潮汕站到龍湖南，接廈深鐵路汕頭聯絡線。

汕頭段：廈深鐵路進汕頭聯絡線是廈深鐵路在潮汕地區引入廣梅汕鐵路的相關配套工程，項目設計汕頭站每天通過廈深線的始發終到列車38對（其中深圳方向29對，廈門方向9對），從汕頭站乘坐高鐵可直達廣州、上海、昆明、南寧、海口、溫州、福州、廈門、廣州、深圳等城市。

籌建歷程

前期討論

2006年8月，鷹潭至瑞金(梅州)鐵路正式提升為江西省政府的意志。江西省副省長孫剛出席“中部地區崛起：交通先行高層論壇”時發言：“江西省還在醞釀研究另外兩條鐵路通道，一是吉南鐵路。二是在江西東部布設一條聯繫皖贛、浙贛、向莆、贛龍鐵路的縱向鐵路通道，即由鷹潭經瑞金通往廣東的鐵路通道”

粵贛兩省五市推進鷹汕鐵路前期工作聯席會議

2007年2月，瑞金與寧都、會昌、尋烏、廣昌五個革命老區縣一起向江西省政府發出《關於要求立項向汕鐵路建設南豐廣昌寧都瑞金會昌尋烏梅州段鐵路的請示》。

2007年3月，邱娥國等全國人大代表遞交提案請求建設向汕鐵路。立項興建向汕鐵路的請求得到國家、省、市等有關領導高度重視，前國家副主席曾慶紅、前鐵道部部長劉志軍、江西省省長吳新雄等領導先後作出了親筆批示。

10日，向汕鐵路南豐至梅州段建設聯席會議在瑞金召開。贛粵兩省3個地級市八個縣市(江西南豐縣、廣昌縣、寧都縣、瑞金市、會昌縣、尋烏縣、廣東梅州市、平遠縣)成立了向汕鐵路南豐至梅州段爭取立項建設協調領導小組，正式提出工作目標：爭取向汕鐵路南豐至梅州段列入鐵道部路網規劃，力爭“十一五”末或“十二五”初開工建設。

後期論證

2007年5月24日，鐵四院在廣昌召開向塘汕頭鐵路南豐至梅州段規劃研究論證會。

2007年10月12日，鐵道部、江西省就加快推進江西鐵路建設進行高層會晤，明確將“鷹潭至瑞金至汕頭鐵路納入中長期鐵路網規劃調整方案，並進一步研究項目建設方案和建設時機。”

2008年3月7日，鐵道部、廣東省簽署加快廣東鐵路建設有關問題會議紀要，鐵道部同意將梅州至瑞金鐵路列入中長期鐵路網規劃方案。

2008年8月，應汕頭市發改局邀請，江西撫州市發改委領導抵達汕頭考察介紹鷹汕鐵路具體情況並協商研究有關問題。

2008年9月5日，國家發改委正式批覆將鷹汕鐵路列入國家中長期鐵路網規劃。

正式立項

2008年10月16日，粵贛兩省五市推進鷹瑞汕鐵路項目前期工作聯席會在撫州市召開。參加會議的有：廣東省汕頭市、梅州市、江西省贛州市、撫州市、鷹潭市，沿線縣區政府，鐵四院的專家，江西省發改委和江西鐵路建設辦公室領導。會議認為，當前，進一步推進鷹瑞汕鐵路項目前期工作的時機已經成熟。當務之急是將鷹瑞汕鐵路列入2009年國家鐵路建設工作計畫和審批立項，力爭在“十一五”末開工建設，2015年建成通車。

2008年10月31日，江西鐵路建設工作會議將鷹汕鐵路列入2009年力爭開展前期工作的項目。

2008年11月27日，鐵道部正式發布《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，新增阜陽-六安-景德鎮-瑞金-汕頭等區際幹線鐵路。鐵道部明確鷹汕鐵路定位：①內陸腹地至東南沿海地區新通道；②區際幹線鐵路。2008年12月28日，鐵道部與江西省舉行擴大內需加快鐵路發展會議紀要簽字儀式。雙方同意2009年啟動阜陽至鷹潭至汕頭鐵路項目前期工作，並儘快開工建設。

2008年12月29日，江西省發改委正式發布《江西省鐵路網發展規劃》，規劃建設阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭鐵路，並將其列入“2015年建成項目”。

鐵道部江西省加快鐵路發展會議紀要簽字

2009年4月9日，鐵道部發展計畫司下發了計長函[2009]91號檔案(《關於委託開展鄭州至萬州等六個項目預可研方案競選工作的函》)。要求對鷹潭至梅州鐵路開展預可研方案競標。邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路項目競選。

2013年04月07日，廣東省人民政府關於印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東將加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，“十二五”後3年完成投資約1.41萬億元，計畫建成投產項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵幹線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產8個項目，新增鐵路通車裡程1019公里。

2013年10月12日，中國鐵路總公司在北京組織召開鷹潭至梅州鐵路調整預可研審查會。中鐵四院總設計師周紹兵、中鐵上海設計院總設計師羅傑分別就線路建設的必要性、規模走向、技術標準及經濟運量等情況作了詳細介紹，與會專家對《鷹潭至梅州鐵路預可行性研究》的合理性和科學性進行了審查，並獲得通過。