《高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件》是2013年6月1日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件
- 實施日期:2013-06-01
- 發布日期:2013-02-20
- 標準號:TB/T 3302-2013
- 制修訂:制定
- 中國標準分類號:S11
- 技術歸口:鐵道部經濟規劃研究院
- 批准發布部門:國家鐵路局
《高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件》是2013年6月1日實施的一項行業標準。
《高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件》是2013年6月1日實施的一項行業標準。起草人王樹國、郭福安等。起草單位鐵道部工程管理中心、中國鐵道科學研究院鐵道建築研究所等。...
砟(zhǎ),岩石、煤等的碎片,在鐵路上,指作道床上的道砟。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點,但容易變形,維修頻繁,維修費用較大。同時,列車速度受到限制。簡介 作為最主要的無碴軌道結構型式之一,板式軌道...
隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營,我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現系列化、現代化和標準化。無砟軌道結構形式線上路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道,在道岔區段...
無砟軌道技術,是澆築道床混凝土一次成型的軌道技術。工程介紹 武廣鐵路是我國首條設計時速 350km 的鐵路客運專線,是京廣客運專線的一部分,與既有京廣線平行,並與其構成京廣鐵路通道。全線設計為雙線,總長1068.8km。設計為一次性鋪設雙塊式無砟無縫軌道。時速350km的武廣客運專線雙塊式無砟軌道的施工機具設備簡便...
24.CRTSⅠ型軌道板鋪設現場組織管理 25.CRTSⅠ型板式無砟軌道鋪板施工物流組織 26.CRTSⅠ型軌道板鋪板施工現場物資管理 27.CRTSⅠ型軌道板翹曲變形研究 28.CRTSⅠ型板式無砟軌道精調方案 29.CRTSⅠ型板式無砟軌道鋼軌精調技術 CRTSⅡ型板式無砟軌道 1.高速鐵路橋樑工程沉降觀測研究分析 2.CRTSⅡ型板式無砟軌道CP...
1.2道岔部件構造 1.3道岔部件加工工藝及質量控制 複習思考題 2高速鐵路道岔組裝、運輸及鋪設 2.1道岔供應商系統集成與道岔組裝 2.2高速道岔出廠運輸 2.3高速鐵路道岔鋪設及施工中存在的問題 複習思考題 3高速鐵路道岔技術標準及道岔維修 3.1高速鐵路道岔技術標準 3.2高速道岔維修及運營中常見問題 複習思考題 4...
(1)滑動層原材料(土工膜、土工布、膠粘劑)質量應符合設計要求及《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件》(科技基[2009]88號)的規定。(2)滑動層鋪設應平整、密貼、粘接牢固,鋪設後無破損。(3)滑動層下層土工布宜連續整塊鋪設;土工膜應整塊鋪設,不得起皺(特殊情況下必須分塊鋪設時...
一、高速鐵路對軌道結構的要求 二、高速鐵路軌道結構類型 三、無砟軌道結構特點 第二節 高速鐵路無砟軌道發展現狀 一、國外無砟軌道發展概況 二、我國無砟軌道發展現狀 第三節 高速鐵路無砟軌道關鍵技術 一、無砟軌道剛度 二、基礎變形控制 三、高速道岔 四、精密控制測量 五、軌道電路傳輸及綜合接地 第二章 無...
學習項目1 雙塊式無砟軌道結構 學習項目2 雙塊式軌枕預製 學習項目3 雙塊式無砟軌道施工前提條件 學習項目4 底座板施工 學習項目5 橋上整體道床施工 學習項目6 路基上整體道床施工 單元6 高速鐵路岔區軌道施工 學習項目1 高速鐵路道岔概述 學習項目2 枕式無砟道岔施工 學習項目3 板式無砟道岔施工技術 ...
高速鐵路長大橋樑縱連板式無砟軌道無縫線路集中了高速鐵路、長大橋樑、縱連板式無砟軌道和橋上無縫線路等多種技術難點,某些關鍵技術方面存在的問題還需要解決。發明內容 專利目的 針對2012年技術的不足,《高速鐵路長大橋樑縱連板式無砟軌道無縫線路設計方法》提供高速鐵路長大橋樑縱連板式無砟軌道無縫線路設計方法,建...
試鋪試驗等研發過程,完成了具有自主智慧財產權的時速250公里和350公里的18號、42號、62號有砟及無砟軌道基礎系列高速道岔的研製,並在武廣、滬杭等高速鐵路線上鋪設,通過了最高試驗速度410公里/小時、運營速度350公里/4,時的考核,已在哈大(哈爾濱一大連)、京鄭(北京一鄭州)、鄭武(鄭州一武漢)等高速鐵路線上大...
技術創新 沈丹高速鐵路建設過程中,主要採用了以下新技術:山區高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道成套施工技術:首次將CRTSⅢ型板式無砟軌道板照相測量技術套用於無砟軌道預製生產,形成了無砟軌道板尺寸檢測方法及裝置;改進CRTSⅢ型無砟軌道板在長大隧道內鋪設物流組織管理,最佳化鋪設配套設備和方法,提高鋪裝工效,保證軌道...
國家鐵路局昨日同時表示,針對專門服務於相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里/小時及以下的城際鐵路,目前也已經編制完成了 《城際鐵路設計規範》,擬於2014年底另行發布。原則 新發布的《高速鐵路設計規範》貫徹落實安全優先原則,首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車,在路基、橋樑、隧道、無砟軌道、站場、客站...
武廣高速鐵路鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比,這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點,運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝,保證了線路的高平順性,提高了旅客乘坐的舒適度,而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。所使用的高速道岔具有運行高平穩性、高舒適性和高可靠性。全線橋樑...
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。線路站點 沿線車站 沈白高速鐵路全線設10座車站:瀋陽北站、伯官站、撫順北站、東韓家站(越行站)、新賓站、通化西站、白山東站、灣溝北站、松江河站、長白山站。線路走向 沈白高速鐵路自瀋陽北站高速場18 號道岔引出,新建線路上跨京哈高速鐵路、望花南街,...
(5)隧道內的道床標準與路基地段相同,應採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊牆(或高側水溝)間以道砟填平。(6)線路開通前,道床密度不應小於1.75g/cm,軌枕支承剛度不應小於120kN/mm,縱向阻力不應小於14kN/枕,橫向阻力不應小於12kN/枕。有砟軌道施工準備 1設計檔案核對及技術交底 軌道施工前應...
8月30日,汕汕高速鐵路全線新建5座站房(陸丰南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站)主體結構全部封頂。9月,汕汕高速鐵路站前3標制梁場最後一片箱梁成功澆築,制梁任務全部完成。10月26日,汕汕高速鐵路站前二標全部箱梁架設任務完成 。11月15日,汕汕高速鐵路汕頭段無砟軌道鋪設在練江特大橋正式開始。11...
6月5日,新建宣城至績溪高速鐵路工程環境影響報告書(送審稿)及《公眾參與說明》進行報批前公開。6月9日,安徽省水利廳在宣城市組織召開宣績鐵路水土保持方案報告書審查會召開。6月12日—14日,新建宣城至績溪高速鐵路環境響報告書技術評審會在宣城市召開。8月15日,宣城市召開新建宣城至績溪高速鐵路土地預審調度會...