有砟軌道是指軌下基礎為石質散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道，是軌道結構的主要形式之一。它具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。但相對無砟軌道來說，其也具有線路平面幾何形狀不易保持，使用壽命短，養護維修工作量大等缺點。
基本介紹
有砟軌道線路,有砟軌道要求,鋼軌,軌枕,配件,道床,有砟軌道施工準備,
有砟軌道線路
有砟軌道線路如下圖所示，由軌道和下部建築兩部分組成。
有砟軌道線路構成示意圖（一）軌道（也稱上部建築）
由鋼軌、軌枕、道床、道岔和連線零件、防爬設備等組成。
道床是鋪設在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動鋼軌和緩和車輪對鋼軌的衝擊，使軌道具有足夠的彈性。由於我國多數情況是用鋼軌傳輸信號電流構成軌道電路，道床的狀態對軌道電路影響很大，所以對道床材料有一定要求。為了提高線路阻力，保持軌道穩定，對於不同線路條件有不同的道床斷面尺寸。在自動閉塞區段為了避免傳失軌道電流，道床頂面應比軌枕頂面低20~30mm。
軌枕是鋼軌的支座，並用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按製造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論採用哪一種軌枕，對軌道電路來說，都要求它對鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距桿，使調整好的軌距不變，設有軌道電路時，軌距桿要實行電氣絕緣。我國普通軌枕的長度為2.5m，道岔用的岔枕和橋樑上用的橋枕，其長度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量，一般在1440~1840根之間，應結合運量和行車速度等運營條件而確定。
鋼軌承受列車車輪傳來的力，並把此力傳給軌枕，引導列車按一定方向運行。因而它應具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。我國和多數國家一樣，採用穩定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像工字梁，包括軌頭、軌腰、軌底三個部分。
鋼軌類型是以每米鋼軌重量來表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的衝擊力。在車輛的載重不斷加大，列車速度不斷提高的情況下，今後將廣泛使用重型鋼軌。
鋼軌長度，目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。在鋪設時，為了消除車輪通過軌縫處所引起的衝擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長鋼軌。鋼軌越長，接縫越少，可節省連線零件，也可減少行車阻力和節省線路及機車車輛的維修費用。長鋼軌對軌道電路也有利，因為可以節省在鋼軌接縫處用的導接線，可以使鋼軌阻抗更加穩定。鋼軌接縫處的連線零件包括魚尾板（又稱接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。
鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當溫度變化使鋼軌產生伸縮時，它可以起調節作用。在裝有軌道電路的區段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導接線把接縫兩邊的鋼軌連線起來，以便使鋼軌阻抗穩定不變，更好地導通信號電流。由此可見，鋼軌接縫越少，對軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型有關，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。
列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車安全。鋼軌爬行也會使道岔不能轉換。為此，在容易產生爬行的線段，例如在列車經常實行制動的線段或單向運行的線段，都需要安裝防爬設備，如安裝防爬器和防爬撐等。
（二）下部建築
下部建築由路基（路塹及路堤）、橋樑、隧道、涵泂等設備組成，在實際管理中，除路基之外，其他不屬於“線路”範圍。
有砟軌道要求
鋼軌
正線軌道應採用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質量應符合相應速度等級鋼軌的相關要求。
軌枕
正線有砟軌道採用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。道岔區段鋪設混凝土岔枕。
配件
有砟軌道採用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層的靜剛度宜為（60±10）kN/mm。
道床
（1）採用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規定。道砟上道前應進行清洗，清潔度應滿足有關要求。
（2）道床頂面低於軌枕承軌面不應小於40mm，且不應高於軌枕中部頂面。
（3）路基地段單線道床頂面寬度為3.6m，道床厚度為0.35m，道床邊坡為1：1.75，砟肩堆高為0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。石質路塹地段採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。
（4）橋上的道床標準與路基地段相同，應採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟牆之間以道砟填平。
（5）隧道內的道床標準與路基地段相同，應採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊牆（或高側水溝）間以道砟填平。
（6）線路開通前，道床密度不應小於1.75g/cm，軌枕支承剛度不應小於120kN/mm，縱向阻力不應小於14kN/枕，橫向阻力不應小於12kN/枕。
有砟軌道施工準備
1設計檔案核對及技術交底
軌道施工前應熟悉批准的施工設計檔案（包括變更設計檔案），接收與軌道施工有關的工程竣工及變更設計資料，並進行核對。施工前應進行技術交底。
2.施工調查
調查沿線道砟來源、供砟方式、道砟運輸條件及道砟儲備場設定條件；調查沿線水源、電源供應及使用當地電網的可能性等；調查大型鋪軌機械通過地段的限界情況；收集沿線水文氣象資料；了解與軌道工程有關的工程進展情況、質量狀況及對軌道工程的影響。
3.編制實施性施工組織設計
鋪軌前應編制實施性施工組織設計，對施工過程的質量控制及進度計畫提出明確的要求，並制定作業指導書。實施性施工組織設計應包括編制依據及原則、工程概況、機構設定及勞動力組織；主要施工方法及施工安排（包括施工順序）、施工進度；制定各季節焊接鋪設長鋼軌的技術措施和鋪軌進度計畫的實施方案；軌道部件用料計畫和供料方式；鋪軌、焊軌基地設定，沿線臨時工程，通信及行車方案；生產及生活用水、用電供應方案；施工機械及試驗檢測設備配置計畫；工程運輸組織（含長鋼軌運輸）及機車車輛配置計畫；工期、安全、質量保證、文明施工及環境和勞動保護措施等。
4.軌道部件的質量檢驗及儲存
有砟軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯結零件、道砟、道岔、鋼軌伸縮調節器和線路附屬設備等。各類軌道部件生產廠家均應具備生產資質，並按照相關標準規定的批量，出具產品檢驗合格證，並提供質量保證書，採購方應提供質量復驗證明書。施工單位應對進場的軌道部件按相關規定進行抽樣檢查。軌料存放場基底應平實，並有良好的排水系統。
鋼軌應分類垛碼並符合以下規定：鋼軌起吊應緩起、輕落，保持鋼軌基本平直；鋼軌應逐根丈量並測量斷面尺寸，不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類垛碼，並予以標識；每垛鋼軌應樹立標牌，標識產地、類型、規格、數量；鋼軌垛底應支墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m，上下層同位，垛碼層數應保證鋼軌不傷損變形。
軌枕應分類垛碼，並符合以下規定：垛碼混凝土枕應上下冋位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件頂面20mm；木枕存放場內應有消防設施。
道砟儲存應符合以下規定：存砟場的設定和存砟數量應滿足施工進度的要求；堆砟場地面應進行硬化；清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放；不得使用履帶式設備堆砟，當使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業時，裝載機不得在同一砟面上反覆行走，砟堆高度不宜超過3m；被污染的道砟未經處理乾淨前不得上道；道岔、鋼軌伸縮調節器及其配件應配套成組分類放置、垛碼整齊。
其他軌道部件儲存也應符合相關規定。鋪軌前應按鋪軌進度計畫，落實各種軌道部件來源，其供貨進度應與施工進度相配合，並有一定數量的儲備。
5.施工人員培訓及機械準備
施工隊伍作業人員應進行崗前培訓，經考試合格後持證上崗。軌道工程施工前應根據施工方法配備焊軌、道砟攤鋪、長鋼軌及軌忱運輸、鋪枕及鋪軌、大型養路機械及補砟、應力放散及鎖定、鋼軌預打磨等設備。
6.檢測機構設定及相應設備配置
施工前應根據質量控制需要設定經認證的檢測機構，並配備相應的檢測設備。試驗檢測設備主要包括：鋼軌焊接接頭質量檢測設備、有砟道床狀態參數指標檢測設備、軌道幾何尺寸檢測設備、軌溫計等。各施工檢測設備要在使用前預加校驗，不合格者不得使用。
7.線路基樁設定預鋪
道砟前應按設計設定好線路基樁。線路基樁材質、標準、設定位置、數量和精度應符合設計要求。線路基樁應在貫通測量後設定，測量誤差應在限差內調整閉合，設定精度應符合相關技術標準。因路基沉陷等致使基樁變位時，應及時修正測量資料。線路基樁應設定牢固，標識清晰、齊全、便於觀看，並繪製布設平面示意圖和線路基樁表描述其位置、外移距離和高程。
8.鋪軌前與線下施工單位交接
鋪軌前，路基、橋、隧道及過渡段應有檢驗合格資料，並提供沉降變形觀測資料及評估報告。鋪軌施工單位應接收線下施工單位的線路測量資料及控制樁，核實中線貫通情況，並複測線路基樁和路面高程。中線樁、線路基樁、水準點應釘設齊全，缺損者應在鋪軌前補齊。鋪軌施工單位與線下施工單位交接應在鋪軌前一個月進行。
