高速公路柔性護欄是一種新型高速公路防撞護欄，它的主要形式一纜索護欄為主。纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。
基本介紹
- 中文名：高速公路柔性護欄
- 類別：一種新型高速公路防撞護欄
- 主要形式：一纜索護欄為主
- 組成部件：立柱、托架、纜索、卡具、錨具等
技術標準,產品研製,安裝技術,
技術標準
在1988年開始設計時，纜索護欄沒有國家標準，纜索、錨具等既無行業標準也無產品。主要是借鑑日本、美國的一些產品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結合我國國情進行設計。纜索護欄的常規尺寸及布置原則在“規範”中已作詳細規定，這裡不再贅述。
纜索護欄端末立柱撞壞後會引起整段(一個端末區間)纜索鬆動，由於端末立柱修復困難，因此經過研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。
國外纜索護欄分段長度一般規定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復等因素。由於我們採用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設為500m(日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時最大拉力長度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。
纜索的價格較高，放纜後的零頭長度一般小於200m就難以用上，每卷索一般重約2~3t，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連線，鋼索基本上不浪費，同時還設計了防盜結構。
產品研製
纜索是鋼索護欄的主體部分，基強度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國的標準，在不低於國外標準的前提下，結合錨具的試製情況，增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規定，這對保證纜索質量和穩定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研製經審報批准列入了1989年國家級重大新產品試產計畫，並於1991年7月通過省級鑑定。
錨具是纜索護欄的關鍵部件，日本和美國採用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式，均需採用專用安裝設計，我們考慮安裝的方便和工期緊迫性，決定開發合股楔錨錨具，錨固纜索不同於錨固鋼鉸線。
隨著我國高等級公路的迅猛發展及公路服務水準的提高，護欄市場會不斷地擴大，北方積雪地區、風景名勝地區，希望護欄美觀、降低造價的地區等是設定纜索護欄的理想地方。建議對纜索護欄擴大宣傳、提高知名度、鼓勵成立專業廠家，出台有關產品標準、通用圖、標準圖、使纜索護欄發展規範化。
安裝技術
安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設備主要有打樁設備、布索設備、張拉設備和切割設備等。其中張拉設備是關鍵。張拉設備需用行程為80~100cm的液壓設備，這有助於提高纜索護欄的安裝速度。
