目前我國經濟正進入工業化、信息化和跳躍式發展階段，經濟的快速發展，需要方便、快捷、安全的交通服務，高速公路對國民經濟和社會發展的促進作用是越來越明顯。高速公路具有運量大、速度快、輻射遠、效率高等特點和優勢，不僅帶動了運輸結構的改善和運輸效率的提高，而且也促進了沿線產業結構的最佳化和區域經濟的發展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車以來，在剛才去的21年裡，我國已經建成約6.5萬公里高速公路。
隨著經濟的不斷發展，人們的物質生活水平也會越來越高，尤其是在沿海和中部地區經濟的高速發展，自駕汽車越來越多，為了滿足這些地區交通量增長的需要，對已有高速公路的拓寬改建顯得十分必要，尤其是國家的土地資源相對缺乏，相對於改建公路來說，加寬舊路路基能充分利用原有路基，縮短建設周期，又少占建設用地。
當前我國的高速公路除了新線路以前所未有的速度與規模營建外，改擴建工程也陸續成為高速公路建設的一大亮點，尤其是20世紀80～90年代建成的高速公路，由於當地與區域經濟的快速發展，交通流量增長迅速，服務水平下降明顯，交通事故有所增加，現有雙向4車道已不能適應交通量繼續增長的需要，不得不進行拓寬改造。我國最早開工的高速公路擴建工程是瀋大高速公路，2002年5月開工，而首條完成的高速公路加寬擴建工程是廣佛高速公路加寬工程，從1997年10月開工，到1999年12月完工。緊接著我國進行了多條高速公路擴建工程的建設，主要改擴建工程如下表所示：
改擴建公路名稱 | 里程(km) | 改建後車道數 | 開工時間 | 竣工時間 |
瀋陽～大連高速公路 | 348 | 8 | 2002.5 | 2004.9 |
廣州～佛山高速公路 | 15 | 8 | 1998.7 | 1999.8 |
上海～南京高速公路 | 230 | 8 | 2003.6 | 2005.9 |
上海～杭州高速公路 | 180 | 6 | 2001.7 | 2004.9 |
石家莊～黃驊高速公路 | 35 | 4 | 1999.5 | 2001.7 |
哈爾濱～大慶高速公路 | 133 | 4 | 1996.5 | 1998.8 |
大慶～齊齊哈爾高速公路 | 103 | 4 | 2000.9 | 2002.11 |
哈爾濱～方正高速公路 | 167 | 4 | 2002.6 | 2004.10 |
尚志～亞布力高速公路 | 77 | 4 | 2002.5 | 2004.10 |
葉集～信陽高速公路 | 136 | 4 | 2003.6 | 2005.10 |
西安～銅川高速公路 | 60 | 8 | 2008.5 | 2010（預） |
泉州～夏門高速公路 | 81 | 8 | 2007. | 12 2010（預） |
鄭州～洛陽高速公路 | 113 | 8 | 2005.12 | 2010.12（預） |
鄭州～漯河高速公路 | 132 | 8 | 2008.1 | 2010.12（預） |
京津塘高速公路 | 143 | 8（6） | 2008 | 2010（預） |
夏門～漳州高速公路 | 45 | 8(6) | 2008.12 | 2010.12（預） |
京港澳高速公路 | 137） | 8 | 2008.3 | 2010.10（預 |
連霍高速公路 | 119 | 8 | 2008.12 | 2011.12（預） |
大慶～廣州高速公路（深州～大名段） | 220 | 8 | 2008.12 | 2010.12（預） |
梅觀高速公路 | 19 | 8 | 2009 | 2011（預） |
津濱高速公路 | 28 | 6(8) | 2009.10 | 2011.6（預） |
廣州～清遠高速公路 | 58 | 8 | 2009.11 | 2013（預） |
麗江機場高速公路 | 28 | 4（高速）+ 4（一級） | 2009.12 | 2012.8（預） |
長春～深圳高速公路（平南～坑塘段） | 30 | 6(8) | 2010.1 | 2012.1（預） |
柳州～南寧高速公路 | 224 | 8 | 2010.2 | 2011.12（預） |
