瀋大高速公路

瀋大高速公路，又稱瀋海高速遼寧段，被譽為“神州第一路”。是中國內地第一條建設的高速公路，也是中國內地第一條八車道高速公路，全長375公里。瀋大高速的開通標誌著我國高速公路的建設拉開了序幕，被記入“中華人民共和國大事記”。1988年10月25日，瀋大高速瀋陽至鞍山、大連至三十里堡總計131公里全立交、全封閉正式收費運營。1990年完工時為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，於2004年改造完畢，為八車道高速公路，設計時速120公里。

基本介紹

• 中文名：瀋大高速公路
• 外文名：Shenyang-Dalian Highway
• 開工日期：1984年6月27日
• 通車日期：1990年8月20日
• 擴建完成日期：2004年8月29日
• 全長：375公里
• 投資：22億人民幣
• 編號：國家高速G15
• 稱號：“神州第一路”
• 設計時速：120公里/時
• 起點：瀋陽金寶台
• 終點：大連後鹽
• 車道數量：8

規劃設計

瀋大高速公路地處遼東半島，全線縱貫瀋陽、遼陽、鞍山、營口、大連五大城市，是遼東半島經濟圈的軸心。東北地區的這條運輸大動脈，具有重要的政治、經濟、國防意義。全線總長375公里，超過了1978年台灣省建成的373.3公里的南北高速公路，被譽為“神州第一路”。

瀋大高速公路

沈（陽）大（連）高速公路北起瀋陽，南至大連，途經遼陽、鞍山、營口、大連等工業城市，溝通大連港、營口港、鮁魚圈港三大港口和鞍鋼、遼化、遼河油田等許多特大型企業，是東北地區的一條主要公路幹線。全長375公里，路面寬26米，分四車道上下分向行駛，全封閉、全立交，設計時速為100－120公里，年運貨能力為8000萬噸，客運量1．3億人次。瀋大高速公路是中國大陸興建最早的一條高速公路之一，也是包括台灣在內的中國領土上目前（1990年）最長的高速公路。
瀋大高速公路全部工程按國際標準，自行設計，自行施工，並採用國產材料，運用高技術和先進設備，使全部工程達到高質量。1984年6月27日開工興建，1990年10月全線正式通車。耗資22億元。1992年7月12日至14日，通過國家驗收。

建設歷程

1984年6月27日開工，根據國家計委批覆瀋陽、大連兩頭修建一級公路，中間段保持二級公路。
1986年2月國家計委批覆了中間段改擴建為一級公路的設計任務書。至此全線建一級公路完備了立項手續。

1986年建成了瀋陽至鞍山段的一級公路，當年11月，李鵬副總理來主持剪彩儀式。

1987年9月，遼寧省計經委在徵得國家計委的同意後，批覆了瀋陽、大連兩頭建汽車專用公路的可研報告和計畫任務書。
1988年10月，沈大路除了建成中間段108公里一級公路外，還已建成瀋陽至鞍山、大連後鹽至三十里堡南北兩段共131公里全立交、全封閉、全部控制出入口的收費高速公路。

1988年9月23日，遼寧省總指揮部和遼寧省交通廳於召開新聞發布會，宣布沈大路131公里高速路段將於10月25日正式收費運營。

1988年10月25日，瀋大高速公路131公里高速路段正式收費運營。交通部發來賀信，對瀋陽至鞍山和大連至三十里堡段按我國高速公路標準建成通車致以熱烈祝賀和親切慰問。

1989年7月，交通部在瀋大高速公路現場（瀋陽到大連）召開高等級公路建設經驗交流現場會。交通部部長主持這次會議，全國有高速公路計畫項目或建設項目的16個省市由主管省長、市長帶隊參與了這次重要會議。國務委員鄒家華同志作了重要指示，充分肯定了遼寧省建設瀋大高速公路的經驗，指出現在已不是爭論我國能不能修高速公路、要不要修高速公路的時候了，而是在我國必須修建和發展高速公路。這次會議以後，全國高速公路建設開始蓬勃發展。
1990年8月20日，經過6年多的努力，瀋大高速公路全線建成並開放試通車。當日新華社即向全國播發了訊息。訊息說，它的建設成功表明，中國有能力建設一流的高速公路。中國的公路建設已跨入高速公路時代。

瀋大高速公路

2002年5月28日，瀋大高速公路正式開始進行改擴建。也是中國內地第一條全程八車道的高速公路。

2004年8月29日，瀋大高速公路改擴建工程竣工，全路段為八車道。設計行車速度120公里/小時，晝夜通行能力可以達到13萬－15萬輛次。

出口和服務區

瀋大高速公路出口和服務區，列表如下：

出口和服務區	公里（距瀋陽）
金寶台互通（G1501瀋陽繞城高速）	0
蘇家屯出入口	5
蘇家屯南出入口	9
十里河出入口	20
燈塔出入口	30
井泉服務區	36
遼陽北出入口	48
遼陽出入口	53
G91遼中環線高速	59
遼陽縣出入口	65
鞍山出入口	77
鞍山南出入口	88
湯崗子出入口	92
甘泉服務區	97
南台出入口	103
海城出入口	112
西柳出入口	118
海盤出入口、G16丹錫高速	121
虎莊出入口	134
S21阜營高速	144
營口出入口	147
營口南出入口	169
西海服務區	172
蓋州出入口	177
S19莊蓋高速	182
沙崗子出入口	185
鮁魚圈出入口	195
熊岳出入口、熊岳服務區	204
李官出入口	216
鞠屯出入口	242
復州河服務區	257
瓦房店出入口	261
老虎屯出入口	271
瓦房店南出入口	282
炮台出入口	292
S12皮長高速	297
海灣北出入口	303
石河出入口	309
三十里堡出入口	316
三十里堡服務區	320
S23大窯灣疏港高速	323
九里服務區（瀋陽方向）	331
金州出入口	339
G11鶴大高速、G15瀋海高速	342
大連出入口	348

管理方式

瀋大高速公路由遼寧省高速公路管理局實行管理，下分三個管理處，主要業務分為路政、養護、收費、通信和經營工作。瀋大高速公路1984年興建，總造價22億人民幣。1990年9月，瀋大高速公路通車，全長375公里，連線瀋陽、遼陽、鞍山、營口、大連等五個城市，開創了中國建設長距離高速公路的先河。2002年5月進行為期兩年多的擴建工程。

在中國第一條高速公路——沈(陽)大(連)高速公路的建設中

建設特點

標準最高

據介紹，改擴建工程後的瀋大高速公路在全國標準最高，可以與已開發國家接軌。整個路面共鋪了6層，有73厘米厚。這種路面的動穩定性好，抗磨能力大，抗車震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面開裂變形。

里程最長（現已被連霍高速4280km取代）

新沈大全程348.5公里，在全國高速公路中是里程最長的。據介紹，沈大改造前全長375公里，此次沈大改造後北起瀋陽市金寶台，南止於大連市後鹽村，將瀋陽、大連兩地市內部分未封閉在內，所以“縮短”了。

造價最低（現已被古王高速平均1100萬元/km取代）

除去前期建設期貸款，新沈大路總投資為75億（含服務區），平均每公里2150萬元左右，其造價在全國高速公路的改擴建中是最低的，投入產出比是最好的。

隧道亞洲最寬

此次改造，新沈大還建設了亞洲最大跨徑的隧道———韓家嶺隧道。據介紹，韓家嶺隧道全長521米、寬度23米，曾經是制約整個沈大建設的關鍵工程。在韓家嶺隧道的施工中，遼寧採用了國際上最先進的“新奧法”施工，即“短進尺、弱爆破、勤測量、早封閉”的方法，用進口全站儀和雷射斷面界限儀對施工現場進行全方位的“動態控制”，從而保證了工程的質量和進度。

改擴建最成功

高速公路改擴建一直是高速公路建設中的難點，國內也不乏失敗的例子。在此次沈大改擴建中，遼寧採取了路基兩側均勻加寬的方法，並採取了國際先進技術，成功解決了三大難題，成為高速公路改擴建的示範工程，得到國內國際認可。今後，滬寧、滬杭高速公路的改造都將參照此模式。

意義地位

瀋大高速公路改擴建工程的竣工通車，將進一步激發遼寧省人民振興遼寧老工業基地的鬥志和信心，鼓舞全省人民以科學發展觀為指導加快推進經濟社會發展。具有國際水準、服務功能更強的瀋大高速公路改擴建工程，充分套用新技術、新材料、新工藝，是科學發展觀在交通建設上的成功實踐，為我國高速公路改擴建積累了寶貴經驗、提供了重要示範。

1993年瀋大高速公路建設榮獲國家科技進步一等獎。1994年獲第六屆國家優秀工程設計金獎。

其他相關

安全：不設超車道

瀋大高速公路擴建改建後的新瀋大高速日通車台次可以達到13—15萬台次，通行能力提高6倍，這是沈大路改擴建以後的最突出特點。同時，從4車道到8車道，寬度大增的沈大路讓各種車輛不必在路上擁堵。最重要的是，按照行車時速和車型的不同，各種車輛分道行駛，不設超車道。行駛在這樣的高速公路上，轎車司機不必再為前面的大貨車擋住去路而苦惱，也不必為超車而左躲右閃。

生態：綠化一步到位

據介紹，改擴建後的沈大路之所以堪稱“生態路”，主要是由於在建設中將綠化一步到位。由果園、樹林、水塘、苗圃、草地組成的沈大兩翼綠化帶已經完成了建設。此外，瀋大高速還將借鑑歐美的辦法，積極退耕還林，大面積地發展混交地和牧場，從而以更寬闊的視野、更長遠的眼光和更高的標準來規劃沈大路兩側的綠化帶，把綠化產業帶的規劃範圍擴大放寬到兩側500米到2000米的空間。

休息：超市開在服務區

新沈大路上的服務區共有5個，分別為：井泉、甘泉、西海、復州河和三十里堡服務區。這些服務區主要分布在：井泉服務區位於瀋大高速約35公里處、甘泉服務區位於瀋大高速約95公里處、西海服務區位於瀋大高速約170公里處、復州河服務區位於瀋大高速255公里處、三十里堡位於瀋大高速約320公里處。為了讓來往穿梭的車輛也得到良好的“休息”，服務區的停車場共分為兩期建設，一期工程已經全部建完。在每個服務區內都有兩座高30餘米、每座安裝18盞高瓦數照明燈的飛碟狀廣場燈，屹立在停車區內，給夜間行車的司機帶來極大方便。同時，預留的二期停車場的綠化工作已經完成。

在此次改造中，遼寧率先把超市引進服務區，在這裡，行路人可以用更低的價格享受到更優質的服務。同時，為了充分滿足不同顧客的需要，每個服務區還設3個檔口專門經營特色小吃。不僅吃，“方便”也更方便了。據張副廳長介紹，服務區就連廁所都是自動控制的，人走水沖，方便衛生。

監控：24小時路況盡收眼底

坐在瀋陽市高速公路管理局的監控室里，全程自動化監控系統把沈大路上的一切情況盡收眼底，不僅包括各個收費站，甚至包括服務區的每個餐廳。新沈大開通後，100多個“電子眼”將24小時緊盯沈大路上各個角落並及時傳輸信息，有效保衛沈大路和行路人的安全。路上的大螢幕還隨時發布氣象等信息。

行車：不“跳”路面，媲美國際機場

瀋大高速公路據了解，瀋大高速公路改擴建攻克了3大難題，一是路基搭建防止縱向裂縫，二是橋樑搭建防止混凝土造成裂縫，三是老路面如何利用。整個路面採用了德國的SMA防滑技術，可以與北京首都國際機場跑道媲美。在4排車道中，最外側的大型車道還特意增加了10厘米。司機不但不必擔心行車會“跳”，還會體會到超強的舒適和穩定。

同時，行駛在瀋大高速公路上，每隔一段路程司機就會看到“漫畫式”的提醒標誌，其中有“請系好安全帶”、“請勿疲勞駕駛”等內容，讓人感到溫馨和體貼。當然，上了高速也不是可以盡情馳騁，進入高速公路後會有限速標誌告誡司機，小型車最高時速120公里，客車最高時速110公里，貨車最高時速100公里。而且，在每一處出口到達前，都會有提示牌提示司機距離出口公里數，快到出口時，一個時速60公里的限速標誌會提醒司機，快到出口了，一定要減速慢行。

收費：依舊不變

雖然新沈大變化驚人，但是惟一不變，也最令行路人高興的是它的過路收費標準，依舊與其他高速公路一樣，不會提高。此外，張副廳長也明確表示，由於沈大路改擴建所需資金已經全部解決，遼寧為修路負債200個億，在全國處於較低的水平，所以在國家沒有出台特許政策之前，遼寧不準備將沈大路上市經營，用不到10年的時間，遼寧就將還清所有的借款。

黃金效應

瀋大高速公路沿線5市旅遊風景區被陸續開發，僅鞍山市在原有千山風景區、白雲山、湯崗子溫泉等旅遊區的基礎上，就新增了玉佛寺風景區、遼寧山水莊園、湯崗子水上樂園等景點。其中，到千山風景區的遊客中，瀋陽、大連的占到外地總遊客量的75%，幾乎都是從瀋大高速公路自駕而來。

從瀋大高速公路通車起，它所創造的經濟效益和社會效益就遠遠超過了預期，每年僅省油、省時、減少車輛磨損等可計算的經濟效益就達數億元。它形成了瀋陽—遼陽—鞍山—營口—大連的高速公路經濟帶，帶動了遼寧省經濟發展，所創造的GDP占到全省GDP的70%以上。這也使得瀋大高速公路成為“要想富，先修路”的生動詮釋。