基本介紹
- 中文名：高爾寺隧道
- 外文名：Gaoersi Tunnel
- 開工時間：2011年5月
- 投用狀態：已建成通車
- 所屬地區：中國四川省甘孜藏族自治州
- 長度：5682 m
- 寬度：9 m
- 建設單位：四川興蜀公路建設發展有限責任公司
- 途經線路：上海—聶拉木公路（318國道）
- 設計速度：40 km/h
- 投用時間：2015年12月30日
- 車道規模：雙向兩車道
- 管理機構：高爾寺山隧道管理站
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建設歷程
2011年5月，高爾寺隧道開工建設。
2015年7月2日，高爾寺隧道平導洞順利開挖貫通；同月18日，高爾寺隧道順利貫通；12月11日，高爾寺隧道主洞路面工程全部澆築完成；同月30日，高爾寺隧道試開放通行。
隧道位置
高爾寺隧道
隧道設計
隧道結構
高爾寺隧道按三級公路標準設計，為單洞雙向兩車道行車特長隧道，設定貫通平行車行導洞作為運營輔助救援通道和通風風道。
隧道參數
高爾寺隧道設計時速40千米/時，建築限界寬度9.0米，高度4.5米，長5682米。
高爾寺隧道規模
設備設施
高爾寺隧道內配有專門的通風和照明設備。
建設成果
- 建設難題
高爾寺山隧道施工過程中，建設單位克服了高原缺氧、有效施工期短、施工效率低、地材奇缺、圍岩破碎、地下水豐富、電力不足等諸多困難：
①在海拔近4000米的山腰上挖隧道，讓身體適應自然環境，是建設者遭遇的第一個挑戰。高寒、缺氧，隧道外的氧氣含量只有平原地區的50%左右，隧道內的氧氣含量在這個基礎上還要打個對摺。洞內通風困難、灰塵顆粒多，加之高原缺氧，時刻威脅著洞內施工人員的生命安全。；
②由於高原缺氧，燃油燃燒不充分，機械設備功效嚴重降低，長時間高負荷運轉，使得設備老化極其嚴重，機械利用率極低，維修頻率高，影響了施工進度；
③高爾寺隧道橫穿3個斷層，地質結構複雜，施工作業困難；
④高爾寺隧道的圍岩以薄層狀碳質千枚岩為主，受隧道湧水較大影響，易發生坍塌，處治坍塌需要花費很長時間，致使施工推進艱難；
⑤在地電力網並沒有像條件較好地區一樣全覆蓋，規格標準低，電力嚴重不足，缺少維護維修。在隧道開工建設之初，施工用電完全供應不上。
在克服自然條件，穩定施工隊伍方面，建設單位項目醫務室對新招的人員在進場培訓前會進行2至3天的生理觀測，通過初步觀測後，再進行培訓，培訓的內容包括高原反應各類併發症症狀以及應急處理方法等。同時，提高施工人員待遇，吸引更多的人參與到項目建設中來。
結合項目建設中遇到的種種問題，建設單位不定期進行技術專題討論和指導，做好地質超前預報，科學、安全推進隧道施工進度。對於斷層地帶嚴格控制每一循環的進尺，每一循環不宜超過3米，地質條件特別差的施工段落，則須控制在0.5至1米內；為了防止隧道洞發生坍塌事故，圍岩較差路段，儘可能不進行爆破施工，能進行機械開挖的儘量機械開挖，避免爆破對圍岩產生擾動。
對於電壓不夠的情況，建設單位則採用在隧道內建電力中轉站，實現高壓進洞，並採用自發電補充的方式，確保隧道每天的施工作業能正常開展。
運營情況
高爾寺隧道試通行期間仍有部分機電設備尚在安裝調試中，隧道內限速20千米/小時。
2019年12月18日，高爾寺隧道開展2019年度突發事件應急演練，對各類機動車輛進行全封閉式交通管制，管制時間為上午10:00—11:00、下午14:00—15:00，其餘時間為通行時間。當日15:00，G318線甘孜州康定市高爾寺隧道2019年度突發事件應急演練結束，解除交通管制，恢復正常通行。
價值意義
高爾寺隧道建成後將縮短里程21公里，節省通行時間40餘分鐘，繞避陰山冰雪路段老路，屆時將極大地提升道路抗災能力、通行能力和行車安全性。
