基本介紹
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進藏公路
青藏公路
高清圖——放大看青藏線簡要概況： 青藏公路是柏油路面，一年四季通車，是進藏線路中最繁忙的公路，很多人都說進藏難，其實走青藏線開輛夏利都能到拉薩玩一趟。
第一、 走青藏線會有高山反應。從格爾木出發一百多公里就到了海拔4000多米的崑崙山口，很多人到這裡都會有一些高原反應，但只要多喝些水，好好休息就沒有大問題。
第二、青藏線路好車多，但由於車速快，司機疲勞，交通事故也最多，所以走青藏線更應小心才是。
第三、 青藏線沿途野生動物很多，有藏羚羊、藏野驢等，但要想拍到好的照片卻很難，因為距離太遠，我們常用相機鏡頭焦距太短了。
第四、 青藏線吃飯，加油都很方便。沿路有很多食宿點，飯館大多數都是回族朋友開的麵食店。
第五、 別聽人說崑崙山口、唐古拉山口多高多險，其實山口處要不是有紀念碑，車開到那兒你都不知道這就是山口。青藏線是在高原平台上，山勢較緩，沒有川藏線那樣的高山峽谷，但平均海拔都在4千米之上，這條路被人們稱為通天之路。
青藏高速（在建）
川藏公路北線
川藏公路經過四川省康定、西藏東部的昌都到林芝。
川藏北線簡要概況：從成都出發北上在映秀鎮往西，穿過臥龍自然保護區，翻越終年雲霧繚繞的巴郎山（海拔4520米），經小金縣，抵丹巴。進入甘孜後，經道孚、爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都、類烏齊、巴青、索縣、那曲至拉薩。
北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。
沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。
沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因土石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要駕車穿越塌方區的勇氣與決心。
川藏北線全程：成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→爐霍→97KM→甘孜→95KM→馬尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大橋→85KM→江達→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→當雄→153KM→拉薩 。
川藏公路南線
川藏南線簡要概況： 川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生土石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2140KM，途經有海拔標識的最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘。南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有“川藏公路第一險”之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有“天險”之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有土石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一線海拔4千米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱“世界高城”。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。 過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質破碎路段”。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的土石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動狀”，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
川藏南線是進藏路線中風景最秀美的路線。
第一、 走川藏線別怕高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4千米的大山，但只是很短時間的通過，且川藏線多數地區植被豐富森林密布，所以不必過多地擔心因缺氧而帶來的高山反應。
第二、 走川藏線不愁吃喝，川藏線是進藏路線中沿途縣鎮最多的路線。除了各種家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大飽口福。但由於川藏線時常斷路，應在成都出發前買些壓縮餅乾以備急需。
第三、 走川藏路一定要注意裝備防雨。你所帶的相機、器材及衣服、帳篷、睡袋等，都必須具有較強的防水性，不然損失巨大。
第四、 走川藏路，包車或自駕車最好，因為至今川藏線並未完全開通長途客車，多數地方分段有車，但過了邦達後就幾乎沒車了。
第五、 走川藏線土石流塌方路段多，一般土石流和塌方都發生在幾個路段，像邦達到八宿，波密到八一鎮等幾個固定地段。一旦路斷了被堵幾天是常事，所以這些危險路段應在天氣好時及時通過，以免被困在路上。因此走川藏線要給自己準備充足的時間，一般要15-20天左右，季節應在5-6月或9-10月之間，到了7、8月雨季就很難走了。
川藏南線全長：成都→147KM→雅安→168KM→瀘定→49KM→康定→75KM→新都橋→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆籠→71KM→芒康→158KM→左貢→107KM→邦達→94KM→八宿→90KM→然烏→129KM→波密→89KM→通麥→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江達→206KM→墨竹工卡→68KM→拉薩。
滇藏公路東線
由於雲南大理-西藏然烏段有兩種走法了，滇藏公路也分不同路線了。
東線即東北線。
滇藏公路西線
新藏公路老線
新藏公路經過阿里地區。
新藏線簡要概況：新藏公路和其它進藏線路比起來最為艱難。
第一、 新藏公路的很多路段都是沒有修過的路基和荒灘，全線平均海拔比青藏線還高，路況極差，飯館和食宿點更少，條件也差，但阿里地區的神山聖湖吸引著無數人踏上這條艱辛的道路。
第二、 新藏路最好有嚮導。因為很多岔路口是在荒無人煙的地方，走錯了往往會耽誤很長時間，最關鍵的是浪費了寶貴的汽油。在新藏線加油都是從私人飯館買高價油，有時要求人家才會賣給你，價格已經不很重要了，這就是阿里的特色。
第四、 葉城是一個純正的南疆小縣城，寬闊的街道，熱鬧的巴扎（集市），美麗的維族姑娘，一切就像到了另一個世界一樣。
新藏線是最具挑戰性的一條進藏路線，與其它三條路線比它沒有秀美的風光，也沒有迷人的風情，更沒有平坦的路面，但卻有神山聖湖的美景，有古格王國的神秘，有喀喇崑崙的壯嚴，走一次新藏線會給人帶來一生的回味。
新藏線全程：葉城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→鐵隆灘→98KM→界山達坂→172KM→多瑪→113KM→日土→117KM→噶爾（獅泉河）→300KM→門土→2KM→馬攸木拉→236KM→仲巴→206KM→薩嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀則→213KM→曲水→49KM→堆龍德慶→11KM→拉薩。
新藏公路二線
新藏公路二線是新藏線之一，是216國道（新疆北部紅山嘴口岸—西藏吉隆口岸）的中間部分，連線新疆民豐縣—西藏改則縣，851公里（民豐段272.879公里，改則段558公里），在此基礎上其它路線進行多向連線。
青藏線南路
青康公路某些路段也是甘藏公路的一部分，在路線上還是唐蕃古道的一部分。
唐蕃古道簡要概況：唐蕃古道就是1300多年前唐文成公主遠嫁吐蕃王松贊乾布走的那條大道。藏族稱其為“迎佛路”。 這條大道的起點是唐朝古都長安（今西安市），終點是吐蕃都城邏些（今拉薩市）。古道西段經鄯城（西寧）、臨蕃城（湟中多巴）至綏戎城（湟源縣南），沿羌水（湟水南源藥水河）經石堡城（湟源石城山）、赤嶺（日月山）、尉遲川（倒淌河）至莫離驛（共和東巴），經大非川（共和切吉草原）、那錄驛（興海大河壩）、暖泉（溫泉）、烈謨海（喀拉海）、過海（瑪多縣黃河沿），越紫山（巴顏喀拉山）、渡氂牛河（通天河）、經玉樹地區、過當拉山（唐古拉山查吾拉山口）到藏北那曲（閣川驛），繼續沿今青藏公路經羊八井（農歌驛）到邏些（拉薩）。
唐蕃古道全程：西寧→50KM→湟源→93KM→共和→342KM→瑪多→183KM→清水河→150KM→玉樹→200KM→囊謙→214KM→類烏齊→143KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→當雄→153KM→拉薩。
進藏鐵路
五條進藏鐵路，現在只修好了一條。了解：西藏鐵路網。
青藏鐵路（已完工）
青藏鐵路比較方便。
川藏鐵路（在建）
川藏鐵路的兩端已經動工。
滇藏鐵路（在建）
滇藏鐵路的兩端也已經動工。
甘藏鐵路（待建）
甘藏鐵路早已規劃，還在勘察中。
新藏鐵路（待建）
進藏飛機
很多飛機線。
騎行路線
老新藏線
路線長度：550km
路線難度：★★★★★★
路線安排：界山達坂（龍木錯） - 邦達錯 - 阿坦木帕夏遺址 - 克里雅山口（紅山達坂） - 阿克蘇（解放軍築路住址遺址） - 盤山路 - 亞洲一號火山遺址 - 硫磺達坂 - 蘇巴什（解放軍築路住址遺址） - 堰塞湖遺址 - 阿拉叫依 - 普魯村 - 于田縣。
路線說明：從這條開始的最後3條路線都屬於限制級無人區探險性質穿越，沒有足夠成熟的戶外經驗和戶外裝備者切記不要輕易嘗試！克里雅山口、克里雅河，知道這些的人似乎不多。關於它們的情況，中文百科裡描述的很詳盡。新藏線，曾有一條半途而廢的老路，知道它的人似乎也不多。這是一條當年由王震將軍帶領部隊修築的路，一九五零年動工，從新疆于田縣出發。一九五一年因阿什庫勒火山爆發而被迫放棄，改由新疆葉城出發進藏。這條路，就修築在克里雅山谷，短短一百多公里，付出了幾十個生命的代價，足以說明這條路的艱險。此行路線，一半是在崑崙山無人區，即廣義上的羌塘大草原，一半就在老新藏線遺址。 2002年9月，丹麥人Martin和瑞典人Janne Corax、Nadine，推腳踏車從西藏界山達坂進入，沿老的新藏公路遺址經克里雅山口穿越到了新疆和田的普魯村。2012年6月，趙成軍（網名八千里路）單人腳踏車成功穿越克里雅古道，是繼杜一之後，國人第二次穿越該路線。克里雅古道，是目前國內腳踏車中短途穿越之最。
推薦景點：羌塘無人區、崑崙無人區
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阿里北線
路線長度：1400km
路線難度：★★★★★☆
路線安排：獅泉河鎮（0km） - 革吉縣（117km） - 雄巴鄉（100km） - 鹽湖鄉（90km） - 文布當桑鄉（50km） - 物瑪鄉（75km） - 改則縣（52km） - 洞措鄉（85km ） - 中倉鄉（60km） - 阿索鄉（65km） - 俄久鄉某路邊村莊（50km） - 尼瑪縣（75km） - 措折羅瑪鎮（70km） - 協德鄉（60km） - 申扎縣382大橋（63km） - 班戈縣（45km） - 青龍鄉四川工地（92km） - 納木措鄉（75km） - 羊八井鎮（102km） - 拉薩（83km）。
路線說明： 這條路線難度很大，開車的不少但騎車的很少，最難的不是要翻多高的山，畢竟這裡全程海拔最低的就是拉薩的3600米，難是難在一路上小路、岔路很多，容易走錯，有些路段是沒有路的，只能沿著車轍印走，那么多條車轍印，你能確保哪條是對的？而且一路上基本都是沙石路，搓板效果加持。這是一條荒涼的路線，補給點少，裝備記得帶齊全些，備胎之類的就不多說了，輻條也需要帶上些。另外，出發前記得事先準備好邊防證。
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阿里中線
路線長度：1700km
路線難度：★★★★★☆
路線安排：霍爾鄉（0km） - 達江達坂（59km） - 亞熱鄉（110km） - 仁多鄉（100km） - 扎布耶措鹽業公司（105km） - 帕江鄉（41km，地圖顯示是帕瑪鄉） - 加波措小賣部（50km） - 措勤縣（85km） - 畜牧場（50km，扎日楠木錯邊） - 色勒村（48公里） - 杭達村（41公里） - 來多六村（54公里） - 磁石鄉（57km） - 軍倉鄉（65km） - 來多鄉（75km） - 文部鄉（94km） - 尼瑪縣（78km） - 措折羅瑪鎮（70km） - 協德鄉（60km） - 申扎縣382大橋（63km） - 班戈縣（45km） - 青龍鄉四川工地（92km） - 納木措鄉（75km） - 羊八井鎮（102km） - 拉薩（83km）。
路線說明：這條線在阿里大北線和南線之間，人稱“一錯再錯”，因為一路上多個高原湖泊相隨，一個措接著一個措，但另一個含義是這條路會讓你不斷走錯路，因為這條比大北線還要難找到所謂正確的路。
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羌塘縱線
路線長度：1000km
路線難度：★★★★★★
路線安排：尼瑪 - 雙湖 - 普若崗日 - 黑石灘 - 崑崙山口 - 鯨魚湖 - 花土溝。
路線說明：羌塘，可可西里以西，阿爾金山、崑崙山以南，新藏南線西段以東，新藏北線以北的廣大自然保護區。雙湖至鯨魚湖一線因太接近可可西里而被多數人誤認為屬於可可西里地區，實際上這條羌塘穿越路線只是縱穿了可可西里山，與可可西里無關。除了需要對著GPS確定軌跡防止迷路外，此條線路更大的困難在於無人區天氣多變引起的山谷積雪、河流改道等自然抗拒因素。2009年丁丁和老苟完成了這條路線的國人首次腳踏車穿越，在此之前corax，nadine和martin（沒錯就是上面走老新藏線的幾位大神，他們穿完羌塘又穿克里雅山口出去了）已經多次成功穿越羌塘，但是corax和nadine曾經在夏天遇到大河無功而返，martin在10月也曾因為道路泥濘中途而廢，其他幾個月不排除能走通的情況。
推薦景點：羌塘無人區、可可西里無人區、阿爾金無人區
推薦攻略：無
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羌塘橫線
路線長度：1800km
路線難度：★★★★★★
路線安排：藏北無人區 - 可可西里無人區 - 阿爾金無人區 - 崑崙山無人區。
路線說明： 藏語“羌塘”意為北方的空地，狹義指藏北無人區，實則是所有北方未知的土地。大羌塘包含藏北無人區、可可西里無人區、阿爾金無人區、崑崙山無人區，這四個無人區連片在一起，構成了世界上獨有的超級無人荒原。由於可可西里的概念被炒熱，以至於大家一度用可可西里代替了這片廣袤的荒原，實際上，可可西里不論是行政疆域還是地理疆域都只是大羌塘這片土地的一小部分。大羌塘，他是自由最後追逐之地……2010年4月，楊柳松（網名逆流之河）單人腳踏車橫穿羌塘，這是人類首次以自力方式橫穿大羌塘無人區，羌塘，地球上獨有的超級荒原，當我們熱衷談論偏遠的阿里和熱鬧非凡的可可西里時，對這片酷寒的高原依然陌生得不知所措。一個人，推著200斤的腳踏車，歷時77天，經歷了一場我們無法想像的艱苦旅程。這是人類的又一個奇蹟，工業文明並未完全束縛我們的血軀。楊柳松不炫耀，保持低調，敘述平淡，文字樸實，可他越是平淡和樸實，你越能感到那種噴薄而出的激情，如高原日出般壯美。看樣子，還是個堅韌而幽默的傢伙。我們看到，翻騰的晚霞里，是他寂寞的身影，與野獸荒原為伴，可稱大俠。還是個儒俠，有顆平常心。2014年10月4日，李聰明（曾連續騎行12條進藏線路，縱穿羌塘，縱穿克里雅古道——也就是本文羌塘橫線之前的15條線路他均已挑戰成功，這是最後一條）孤身挑戰羌塘橫線失聯，微博的最後一次更新是當日的21：15。2015年2月3日，李聰明的朋友在拉薩刑警大隊報警、立案、調查……至今無訊息！筆者14年9月底正騎完南疆到達葉城準備進入新藏線，曾與李聰明微博聯繫望有緣界山達坂見面，終無果……盼平安歸來！
