內容簡介
姚江是
寧波的“
母親河”,是寧波境內一條集
水利、農灌、漁業、航運和飲用等功能於一體的重要水系。姚江年蓄水量6820萬立方米,是寧波的一個天然大水庫
地理位置
姚江發源於餘姚市境內的
四明山夏家嶺東北眠岡山,源頭稱為梁弄溪,於通明堰接納來自江坎頭的來水後於餘姚市
馬渚鎮上陳村進入寧波市境並於
梁弄鎮注入四明湖水庫。出水庫後河流向北匯合四十里河於新江口,該段河流亦稱四明江。新江口之後的河段始稱姚江,折向東北依次與
十八里河和馬渚橫河匯合。浙東運河由此進入自然河道並開始寧波段。此後河流經過餘姚城區,分為北、中、南三支,北支稱候青江,南支稱蘭墅江,又名最良江。出城後三江合流並曲折向東南,與多條溪流匯合後進入
丈亭鎮境內的丈亭三江口,匯合
慈江,此後向東進入寧波城區,於灣頭地區分為兩支。其中向東一支長5公里,因截彎取直而成為盲端。另一支為人工河道,經
姚江大閘後與原河道匯合,再行3.3公里到達寧波三江口,並與
奉化江匯合成為甬江。
姚江河道平坦,從新江口至姚江大閘的
比降小於十萬分之一,屬於平原型河流。從新江口至姚江大閘河流普遍寬度在50至150米之間,最寬處為250米,平均水深5米。而姚江大閘至三江口的平均河寬達到208米,平均水深在姚江大閘建成前曾達到6.2米,但建閘後河道淤積,水深已減小到4米左右。
水文概述
水質
姚江原為潮沙河,如果連續晴20---30天,海水逆河而上可抵丈亭,連續晴40天,海水可抵上虞的通明。海水退潮時,水流滿急。江水鹽度較高,沿岸土地鹽、漬化再重。若連綿陰雨又逢海潮頂托,往往泛濫成災。1959年7月在寧波北郊建成姚江大閘,擋鹹蓄淡,姚江水質起了根本變化。1962一1964年,在.姚江中段相繼建成舜江、皇山、竹山、郁浪浦等節制閘,整個姚江流域的農田灌溉、工業、生活用水得到改善。但節制閘的建成-洪水下世速度變慢,幹流沿岸易澇,平時又少流水沖刷,使南江河道泥沙淤積速度加快,影響航道暢通。
支流
姚江的主要支流包括慈江、南廟溪、陸埠溪、大隱溪等。慈江又名後江,發源於
鎮海區小桃花嶺,在丈亭三江口匯入姚江,全長28公里。南廟溪發源於梨洲街道東大片,匯入東山河,全長13.5公里,上游以前建有梁輝水庫。陸埠溪原名蘭溪,源頭為梨洲街道南黃,經過
陸埠鎮在浦口注入姚江,全長21.5公里。大隱溪又名慈谿,發源於
鄞州區高橋鎮大庵山岡,至
大隱鎮注入姚江,全長24.5公里。
水庫
四明湖水庫是姚江上游的重要水利設施,最大庫容1.2554億立方米,是寧波首座大型水庫。水庫位於梁弄鎮境內,始建於1958年10月,主要作用為灌溉和防洪,兼顧發電和水產養殖。1959年4月開始蓄水,但由於壩體不穩反覆加固直至穩定,最終建成於1970年4月。除水利效益外,水庫同時也是浙江省重點淡水魚生產基地。
水閘
姚江原為潮汐江,旱季鹹潮可通達上虞通明堰,沿岸土地鹽鹼化,蟹類泛濫。雨季則容易滋生洪澇災害,不利於農業生產。1932年,鄞縣縣長陳寶麟曾計畫使姚江河口改道,但由於經費和
抗日戰爭原因,遲遲未能開工。1958年8月,寧波市政府開始在江北灣頭地區興建姚江大閘,1959年6月建成。建成後,灣頭5公里原河道不再成為姚江主河道,新增引河1.24公里,
日湖公園。姚江大閘的建設使得困擾沿岸農業生產的鹹潮問題得以解決,沿岸土質得到改善。但是,水庫也造成姚江河口和甬江淤積嚴重,因而不得不常年進行清理,航運也受到了一定的影響。
由於姚江上遊河床較高,因而旱季河流水位較低,不利農業生產。因此,除姚江大閘外,姚江在餘姚城區也包括皇山、竹山、郁浪浦、中舜江4座節制閘,建於1962年至1964年之間,用於保證旱季時四明湖水庫來水能夠較好地供應周邊地區。
治污
20世紀80年代開始,隨著工業的發展,姚江的污染問題日益嚴重,水質發黑髮臭,魚類絕跡。1995年檢測結果顯示河流大部分為五類水質。同年,中國首部針對性江河環保地方法規《寧波市餘姚江水污染防治條例》得到通過,此後,沿岸120餘家企業被搬遷,網箱養殖也得到了限制。2003年,全線水質恢復3類水質。
歷史文化
歷史淵源
姚江古河道產生於
第四紀中
更新世至晚更新世期間,河流流向原為東北方向,在今
慈谿市庵東鎮流入杭州灣。
全新世時期,
錢塘江河口堆積導致古姚江入海口淤塞,姚江遂改道東行,逐漸形成今日的流向。
文化遺產
姚江沿岸有豐富的文化遺存。餘姚市
河姆渡鎮境內的
河姆渡遺址可追溯到7000年前,當時的水稻種植已經非常成熟,並出現了畜牧和紡織。江北區
慈城鎮境內的
句章城是寧波境內最早的城池,建於公元前473年,為越王
勾踐所建,很早就有從事航運的記錄。明代中晚期,姚江畔
王陽明等學者形成的
姚江學派所秉持的
心學成為中國古代
主觀唯心主義哲學的最高峰。
渡口文化
古時缺乏橋樑,姚江兩岸形成一系列古渡,例如姜家渡、
蜀山渡、丈亭渡、車廄渡、黃墓渡(即河姆渡)、城山渡、鸛浦渡、洪陳渡、西江渡、西洪渡、邵家渡、青林渡、李碶渡、桃花渡等大量的渡口。不少渡口儘管已不再使用,但地名仍然存留至今。
交通運輸
航運
姚江水量豐富,航運發達,歷史上就是溝通寧紹平原東西的重要航道。公元300年前後,
浙東運河通達寧波。此後歷代疏通運河,運河航運始終不廢。姚江作為浙東運河中的自然河道,曾經是漕糧海運的重要河道,也曾經溝通內陸和
海上絲綢之路。在長期的航運中,為了避免姚江潮汐和水位的影響,在姚江兩岸形成了一系列與姚江搭配的複線河道,其中包括姚江南岸的
西塘河、北岸的
慈江和
中大河等人工整治的河道。這些河道在兩宋時期已經較為完備,並與和奉化江、甬江相連的其他河道組成了寧波“三江六塘河,一湖居城中”的河網結構,為航運提供了便利。
現幹流為
杭甬運河一段,可通40噸級船隻。姚江流域能通航的主要支流有高橋江、四塘橫江、五塘橫江、臨周江、大沽塘江、青山港、長泠江、馬諸中河、東江、中江、西江、慈江等。較長的溪流有大隱溪、陸埠溪等。
橋樑
姚江上中游很早就建有橋樑,其中的
通濟橋始建於北宋,現有橋樑建於清代,有“浙東第一橋”之稱。但下游由於土質等原因,長期只能依靠浮橋和渡船過江。1955年12月,蕭甬鐵路建設至
莊橋站後由於軟土地基無法過江,直至1959年方才在蘇聯專家的指導下建成跨江的青林渡鐵路橋。而河口的
新江橋浮橋直至1970年方才改為固定橋樑。姚江上的橋樑大都建於20世紀80年代以後。
寧波繞城高速公路以內的跨姚江(含1959年改道後留下的灣頭支脈)橋樑和隧道列表如下。
名稱 | 類型 | 載有 |
---|
半浦餘姚江特大橋 | 公路橋樑 | 寧波繞城高速公路 |
青林灣大橋 | 公路橋樑 | 機場路 |
江北大橋 | 公路橋樑 | 319省道 |
青林渡鐵路橋 | 鐵路橋樑 | 蕭甬鐵路 |
華辰大橋 | 公路橋樑 | 康莊南路 |
灣頭大橋(跨姚江盲端) | 公路橋樑 | 城莊路 |
姚江大橋 | 公路橋樑 | 環城北路 |
永豐橋 | 公路橋樑 | 通途路(新馬路段) |
鼓樓-外灘大橋區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通2號線,未開通 |
解放橋 | 公路橋樑 | / |
新江橋 | 公路橋樑 | / |