飛行危險天氣,是指嚴重影響航空器飛行——危害航空器安全的各種惡劣天氣現象。主要有積雨雲、活躍的雷暴、冰雹、熱帶風暴、強颮線、龍捲風、強沙(塵)暴、大風、大雪、暴雨、凍雨、低雲、低能見度、雲蔽山、下沖氣流、強風切變、強烈顛簸、嚴重積冰等。每種現象達到危險程度的定量標準,由需要危險天氣情報的部門同航空氣象業務機構協定確定。
基本介紹
- 中文名:飛行危險天氣
- 定義:嚴重影響航空器飛行——危害航空器安全的各種惡劣天氣現象
飛行危險天氣,是指嚴重影響航空器飛行——危害航空器安全的各種惡劣天氣現象。主要有積雨雲、活躍的雷暴、冰雹、熱帶風暴、強颮線、龍捲風、強沙(塵)暴、大風、大雪、暴雨、凍雨、低雲、低能見度、雲蔽山、下沖氣流、強風切變、強烈顛簸、嚴重積冰等。每種現象達到危險程度的定量標準,由需要危險天氣情報的部門同航空氣象業務機構協定確定。
飛行危險天氣,是指嚴重影響航空器飛行——危害航空器安全的各種惡劣天氣現象。主要有積雨雲、活躍的雷暴、冰雹、熱帶風暴、強颮線、龍捲風、強沙(塵)暴、大風、大雪、暴雨、凍雨、低雲、低能見度、雲蔽山、下沖氣流、強風切變、強烈顛...
機場危險天氣警報又稱“機場天氣警報”。危險天氣襲擊時可能對航空器造成嚴重損害的事先警告。當機場出現或預計將出現危害飛行中的航空器或停場的航空器和機場設施安全的熱帶風暴、雷暴、冰雹、大雪、強沙(塵)暴、強地面風、颮、霜、凍雨、暴雨等天氣現象時,氣象台需及時向有關單位發布其中一種或多種警報。發布...
危險天氣警報(hazardous weather warming)是指在預計將有一種或幾種可能危及飛行和地面設施安全的 氣象要素出現時,向有關部門發布的短期或短時天氣預報。通常指明危險天氣的性質、強度、可能出現的時間、持續時間和地區範圍等。危險天氣警報標準,是根據飛行的最低氣象條件、飛行技術水平和保障地面設施安全的需要制定的...
飛行天氣標準是保障飛機起降和飛行安全的最低天氣標準。分兩種:(1)航站天氣標準。按影響飛機起降安全的霧、雷暴、雲高、能見度、風向、風速等天氣現象或氣象要素制定的標準,當天氣實況劣於此標準時,飛機不能起降。(2)航線天氣標準。按影響飛行安全的雷暴、嚴重積冰、顛簸等危險天氣制定的標準,當航線上天氣實況劣於...
航空危險天氣 航空危險天氣是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 可能引起航空器飛行中發生災難性事故的各種天氣。出處 《航空科學技術名詞》。
機場天氣警報是指危險天氣襲擊時可能對航空器造成嚴重損害的事先警告。當機場出現或預計將出現危害飛行中的航空器或停場的航空器和機場設施安全的熱帶風暴、雷暴、冰雹、大雪、強沙(塵)暴、強地面風、颮、霜、凍雨、暴雨等天氣現象時,氣象台需及時向有關單位發布其中一種或多種警報。發布天氣警報時還需對危險天氣...
危險天氣,危及作戰和其他軍事活動,以及人員、設施、武器裝備安全的惡劣天氣。危及作戰和其他軍事活動,以及人員、設施、武器裝備安全的惡劣天氣。主要指達到規定標準的惡劣能見度、低雲、大風、積雨雲、雷暴、冰雹、強大氣電場、颮、龍捲、沙塵暴、雪暴、雨凇等,還包括熱帶風暴、颱風、風暴潮、強寒潮、暴雨、大浪和中度...
因而對各種類型的航空器、不同等級的駕駛員、在白晝或黑夜、作目視飛行或儀表飛行,其最低天氣標準是有差異的。中國民用航空總局規定的機場運行最低標準為:起飛,用能見度或跑道視程的限制值,需要時包括雲底高的限制值;著陸,精密進近時用能見度或跑道視程和決斷高度的限制值,非精密進近時用能見度、最低下降...
主要指規定的能見度和雲底高的最低值、風速的最大值、危險天氣現象的強度。在能見度和雲底高大於其規定的最低值、風速小於其規定的最大值、危險天氣現象未達到規定的強度期間,機場開放允許航空器起降;反之,機場關閉,禁止航空器起降。這類最低天氣標準是依航空器的性能、飛行員的駕駛術、機場淨空條件和導航...
造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。現代飛機失事多是由於飛行中遇到緊急情況,如遇危險天氣、機械故障等,而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因,在防止飛行事故中至為重要,因為只有找出原因...
因此,著陸的接地階段,仍是通過飛行員“手工”和目視實施的,因為這時用肉眼判斷飛行高度和方向,比最完善的儀器還要準確。在低空飛行時,飛行員往往碰到一些妨礙目視的天氣現象,它不但使駕駛和導航發生困難,而且還會妨礙飛行任務的執行。層狀低雲和雲下氣層中的低能見度,是使飛行複雜化和影響飛行安全的主要氣象...
1 航空天氣實況電碼 2 選定的特殊航空天氣實況報告電碼 3 趨勢型著陸預報電碼 4 航站預報電碼 5 航線預報電碼 6 航空區域預報電碼 7 航空天氣報告電碼(GD-21Ⅱ)和危險天氣通報電碼(GD-22Ⅱ)附錄Ⅲ 機場特選報標準及其他標準 附錄Ⅳ 美國ATPL(Airline Transport Pilot Licence)複習綱要 附錄Ⅴ 飛行氣象縮略語辭彙...
及時提供天氣預報、天氣實況和發出危險天氣警報。它的工作包括:不間斷地觀測天氣情況,分析研究各種氣象資料;根據飛行任務和飛行計畫及時提供在預計飛行時間內飛行區域或航線、起飛機場、降落機場、備降機場的天氣預報;向過往飛機適時提供本機場的天氣實況,向飛行中的本場飛機提供本機場、降落機場、備降機場的天氣實況;對...
雷暴雲中的上升、下降氣流對飛行造成嚴重威脅,特別是成熟階段的雷暴雲,最強的上升氣流可達到50-60米/秒,同颱風不相上下,航空器在雷雨區內飛行,飛機會遇到嚴重顛簸,使飛行高度在幾秒內升降幾十米到幾百米。嚴重時,飛行儀表失真,飛機操縱困難甚至失控,是導致飛行事故最危險的天氣現象之一。這裡列出一些可能伴隨...
晴空湍流,是由大氣不規則的流動所引起的,它使到飛機急速顛簸,嚴重時,飛機可能會短暫失控。湍流大多是發生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。是威脅航空安全的一種極端危險性天氣,因其不伴有明顯的天氣現象,機載雷達難以探測,故對飛行安全威脅巨大。這些強大的氣流自西向東環繞地球,我們在氣象圖上看到它們...
強雷暴天氣出現有時還帶來災害,所以 是一種危險的天氣現象,不僅會影響飛機等飛行安全,干擾無線電通信,而且還會擊 毀建築物、輸電和通信線路、電氣機車,擊 傷擊斃人畜,引起火災等。雷暴能產生對飛機危 害很大的電閃雷擊和冰雹襲擊, 其強大電場的干擾, 常使機載電子設備失靈甚至被燒 毀; 由於雷暴雲中垂直運動...
由於雷暴冷鋒對飛行的嚴重影響,一般應儘量避免在雷暴區飛行。但是要完全避免在雷暴區飛行是不可能的。而且,在雷暴區飛行,也不是任何部位都是危險的,在一定條件下是可以安全飛過雷暴區的。在判斷雷暴雲的情況之後,如果天氣條件、飛機性能、飛行員的技術和經驗、保障手段等條件允許,可以採取以下方法通過雷暴區。(1)繞過...
地形波是氣流經過山區時受地形影響而形成的波狀的鉛直運動。地形波是對飛機飛行安全影響很大的天氣系統。地形波 基本類型 氣流過山可引起地形波。地形波一般分為四種基本類型。層狀氣流地形波(一般表現為山脈波);駐渦氣流地形波(一般表現為背風波);波動氣流地形波(表現為特殊形式的背風波);轉子氣流地形波(表現為...
垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成破壞。發生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素,被人們稱為“無形殺手”。形成原因 產生風切變的原因主要有兩大類,一類是大氣運動本身的變化所造成的;另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。天氣因素 產生風切變的天氣...
5.5山地和高原飛行的氣象條件 5.5.1山地飛行的氣象條件 5.5.2高原飛行的氣象條件 5.6極地和荒漠地區飛行的氣象條件 5.6.1極地地區飛行的氣象條件 5.6.2荒漠地區飛行的氣象條件 5.7海上飛行的氣象條件 本章小結 複習與思考 第6章航空危險天氣 6.1低空風切變 6.1.1風切變和低空風切變 6.1.2低空風...
廢氣蒸發尾跡產生於飛行軌跡上有雲的天空,飛機排出的熱廢氣使雲層蒸發而形成無雲縫隙。廢氣尾跡一般出現在7000~8000米以上的高空。飛機及其設備 惡劣天氣會危及飛機本身和破壞機載設備。狂風和冰雹都會危及飛機的安全,強烈的擾動氣流會使飛機結構破壞甚至解體,大氣電場常使無線電羅盤失靈,飛機進氣道中的冰塊能打壞...
飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。它主要由雲中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體後結冰形成的,也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機在雲中飛行時間過長易導致積冰。在寒冷季節,地 (一)結冰條件 (1)天氣條件:a.在地面,飛機容易積聚結凍的天氣條件:(a)凍雨毛毛雨:外界溫度在0°C...
因此,在低速飛行時飛行員要防止注意力高度集中、單打一,要時刻關注飛機迎角和狀態的變化,敏銳地感知飛機狀態的異常,一旦發現飛機由進入失速的趨勢,要及時終止機動。危險天氣 危險天氣條件下的飛行,對飛行員的駕駛技術提出了更高的要求,側風、強對流、風切變等天氣情況,會使飛機的氣動力發生顯著的變化,這些變化...
雨淞造成災害的可能性與程度,都大大超過霧淞,在高緯度地區,雨淞是常出現的災害性天氣現象。消除雨淞災害的方法,主要是在雨淞出現時,採取人工落凍的措施,發動輸電線沿線居民不斷把電線上的雨淞敲刮乾淨,並對樹木、電網採取支撐措施;在飛機上安裝除冰設備或乾脆繞開凍雨區域飛行。可部分減輕雨淞帶來的危害。總之...
根據對美國、澳大利亞、南非等國輸電線塔倒塔事故的調查,80%以上與天氣有關的輸電塔倒塔事故是由雷暴天氣中形成的下擊暴流或龍捲風等強風導致。澳大利亞94次輸電線塔破壞事故的調查表明,90%以上的輸電線塔結構破壞是由雷暴引起的下擊暴流造成的。 [2]...
早期的航空氣象學主要著眼於地面風和對流層下部的氣流對飛行的影響。當時的航線天氣預報只包括:雷暴、總雲量、地面風、高空風和能見度。20世紀20年代末,出現了無線電探空儀,人們開始能獲取空中的溫度和氣壓的資料,這對航空氣象學的研究和發展有重要的促進作用。隨著飛行高度的擴展,雲、霧、雷暴、積冰、大氣端流...
滾軸雲是非常危險的,科學家曾測量到滾軸雲產生的上升氣流和下沉氣流速度每分鐘超過1500米。形成原因 當穩定的空氣受到干擾時,會產生波浪雲,導致空氣沿著干擾移動,就像池塘中的波浪一樣。這種干擾通常是在來自移動的冷鋒的冷乾燥空氣與相對穩定的溫暖潮濕空氣區域碰撞時產生的。如果穩定的空氣層是潮濕的,當空氣向上...
隨著北極鋒的撤退,較溫暖的極地氣團移動經過的地區天氣逐漸回暖,而北極氣團經過的地區相比之下則更加寒冷,溫度不足以使得冰雪融化。在某些地區,極端寒冷的條件導致整個冬季都存在著積雪。北極鋒會給遊客們造成威脅。在冬季的嚴寒天氣下,駕駛和飛行是十分危險的,因為能見度較差,強風天氣可能導致危害。一旦出現暴雪...
雨凇造成災害的可能性與程度,都大大超過霧凇,在高緯度地區,雨凇是常出現的災害性天氣現象。消除雨凇災害的方法,主要是在雨凇出現時,採取人工落凍的措施,發動輸電線沿線居民不斷把電線上的雨凇敲刮乾淨,並對樹木、電網採取支撐措施;在飛機上安裝除冰設備或乾脆繞開凍雨區域飛行。可部分減輕雨凇帶來的危害。總之...