飛機靜操縱性

簡介

飛機靜操縱性研究的是飛機在平衡狀態時所需施加的操縱量。表示飛機穩態時操縱變數與飛行狀態變數之間的關係。

飛機的平衡

飛機在飛行時，所有作用於飛機的外力與外力矩之和都等於零的狀態稱之為飛機的平衡狀態。等速直線運動是飛機的一種平衡狀態。

按照機體坐標軸系，可以將飛機的平衡分為三個方向的平衡：縱向平衡、橫向平衡和方向平衡。飛機在縱向平面內作等速直線飛行，並且不繞橫軸轉動（俯仰）的運動狀態，稱為縱向平衡；飛機作等速直線飛行，並且不繞縱軸轉動（滾轉）的飛行狀態，稱為橫向平衡。飛機作等速直線飛行，並且不繞立軸轉動（偏航）的飛行狀態，稱為方向平衡。

飛機在飛行中，其平衡狀態不是一成不變的，經常會因為各種因素（如燃油消耗、收放起落架、收放襟翼、發動機推力改變或投擲炸彈等）的影響而遭到破壞，從而使飛機的平衡狀態發生變化。此時，駕駛員可以通過偏轉相應的操縱面來保持飛機的平衡，稱為配平。

操縱性

飛機不僅應有自動保持其原有平衡狀態的穩定性，而且，還要求具有良好的操縱性。

所謂飛機的操縱性，是指飛機對駕駛員操縱做出反應、改變其飛行狀態的特性，也就是飛機按照駕駛員的意圖做各種動作的能力。操縱性的好壞與飛機穩定性的大小有密切關係，穩定性太大，也就是說飛機保持原有平衡狀態的能力越強，則要改變它也就越不容易，操縱起來也就越費勁。若穩定性過小，則操縱力也很小，駕駛員很難掌握操縱的份量，也是不理想的。所以要正確處理好穩定性與操縱性之間的關係。

飛機在空中飛行時的操縱，是通過三個主航面（操縱面）——升降舵（有時是全動平尾）、方向舵和副翼來實現的。駕駛員坐在駕駛艙中，通過駕駛桿和腳蹬或者自動駕駛儀等控制設備偏轉這三個主操縱面，使飛機繞其縱軸、橫軸和豎軸轉動，從而改變飛機的飛行姿態。如果飛行員用適當的力操縱駕駛桿或腳蹬使操縱面偏轉，飛機很快做出反應，按駕駛員的意圖改變飛行姿態，那么，這架飛機就具有良好的操縱性。如果反應遲鈍，那就是操縱性不好。

各個操縱面控制飛機的原理都是一樣的，即通過操縱面的偏轉改變升力面上的空氣動力，增加或減少的空氣動力相對於飛機重心產生一個使飛機按需要改變飛行姿態的附加力矩。