基本介紹
- 中文名：飛機尾椎
- 外文名：Aircraft Caudal vertebrae
- 別名：尾椎、戰鬥機尾椎
- 定義：飛機尾部、尾翼後面突出的由於飛機自身結構缺陷或為改善氣動外型而設計的尾椎形結構
簡介,發展歷史,
簡介
飛機尾椎是指飛機尾部，尾翼後面突出的部分。飛機尾椎作用是調節、穩定飛機尾部氣流，減少飛行阻力，提供一部分升力。
發展歷史
噴氣式戰鬥機（1939年）至今已走過80餘年的時間，隨著技術的進步，戰鬥機也在不斷的升級。但由於現有技術水平的限制，單發（裝配單台發動機）往往不能滿足現代戰鬥機作戰的需求，所以只能採取雙發（裝配兩台發動機）的方式。
然而尾椎則是雙發戰鬥機——蘇-27家族在外形上的標誌性特點。蘇-27是蘇聯的一代經典戰鬥機，當初在航展上技驚四座的眼鏡蛇機動更是令人印象深刻，將他的形象深深印在所有觀眾的腦海里，當然也包括那碩大的尾椎。 其實蘇-27這類雙發戰鬥機採用的將兩台發動機分開放置且間距比較大的方法雖然能利用機身產生額外的升力，但是這樣的設計會在機尾產生一個低壓區、兩個發動機向後排出的氣體相互會造成影響、增加飛機後半段阻力、影響飛機的飛行性能，甚至導致尾翼的動作受到影響、操作不易。
一開始為了消除這一不利影響、提高飛行性能，美國和蘇聯各自採取不同的方法。美國人在自己的飛機上採用的方法是將兩個發動機儘量靠攏，比如F15系列；而蘇聯的蘇-27系列就是依靠這個尾椎了。尾椎起到了分離兩邊發動機噴氣的作用，讓其不至於相互干擾，減小阻力、填補低壓區、提高飛行性能。最初這是基於氣動設計的需要，這個小小的一根“刺”，增加了後機身的長度，這樣發動機噴嘴後面仍有結構體，過了噴嘴以後截面積還可以慢慢降到0，收縮較平緩。此外全機的“機身厚度-長度比”也變得比較小，這就讓全機的截面積分布更適合超音速飛行。
蘇-27家族的尾椎這么大其實是因為他的尾椎還有其他的妙用。多出的空間除可以放燃油、干擾誘餌彈之外，由於尾椎位於後機身正中間又向外突出，四周毫無障礙，因此成為一些裝備的絕佳安放位置。例如：蘇聯的飛機都要求能在野戰機場降落，光靠剎車肯定是不能短距離降落的，所以需要減速傘，像F-35這樣的就只能放在背後的專用減速傘倉內了。尾椎還能多放幾個熱誘彈;增加逃離機會甚至還能再塞進去一個飛彈逼近告警系統(MAWS)，讓飛行員知道被鎖定了。例如：中國的殲-11改型。
另外，俄羅斯的空軍新秀蘇-57戰機也增加了一個大型尾椎。用於減少飛機氣動方向上的截面積，減少空氣阻力和改善正面的隱身性能。
