風力汽車，是指汽車可以根據風的方向自動行駛，駕駛員也可以通過駕駛艙內的特別配置來手動調節其車尾的“帆”，進而改變車輛的行駛方向。主要是採用鋰電池做能源。
基本介紹
- 中文名：風力汽車
- 外文名：Wind car
- 驅動力：風力和風箏
- 車身：碳纖維
- 主要動力：鋰電池
- 能源：可再生能源
- 重量：大約204公斤
簡介,內部構造,工作原理,相關案例,美國發明,英國發明,德國發明,
簡介
風力汽車，一輛德國製造的“疾風探險者”號風力汽車日前成功穿越廣袤的澳大利亞大陸，沿途忍受酷熱和寒冷天氣，全部行程約5000公里。值得一提的是一路上它主要以風力和風箏為驅動力，而用於為蓄電池充電的花費只有區區10澳元（約合66元人民幣）。據悉以風力驅動的汽車進行如此嚴酷的長距離旅行測試，這在全球尚屬首例。這輛名為“疾風探險者”號的風力車系由兩名德國發明家德克·吉翁和史蒂芬·西默爾合作研發，2011年2月14日情人節這天，“疾風探險者”號結束長約5000公里的長途旅行，橫穿整個澳大利亞大陸，順利抵達終點站悉尼，這是這款原型車第一次接受如此重要的測試。這是世界上第一輛適於上路的風力發電車，可以行駛如此長距離，肯定也是首輛能在世界任何地方上路的風箏驅動車。如果想打造一輛輕型電動節能車，一切現已就緒。利用可再生能源，足以完成如此艱險的旅程。
內部構造
汽車主要靠風力和風箏驅動，這輛類似賽車風格的敞篷車，擁有碳纖維車身和腳踏車輪胎，即使裝入電池總重也大約只有204公斤，沒有電池時車身僅重82公斤，遠遠輕於一般汽車，且速度每小時可達88公里以上。
工作原理
其主要動力來自鋰電池，夜間利用攜帶型風力發電機為其充電，但有時會使用類似拖拽傘的風箏。
由於風力時斷時續，吉翁和西默爾有時不得不在露營地或者自助洗衣店裡為鋰電池充電。據統計全部約5000公里旅程中，他們依靠風力驅動行駛了2414公里，依靠風箏拽動行駛了482公里，依靠蓄電池的電力行駛了2092公里。
整個旅程用於為蓄電池充電的費用僅為10澳元（約合66元人民幣）。儘管這款新車尚不能馬上投入實際運用，可是卻擁有廣闊的前景，希望在未來10年裡，它會有長足的發展。
相關案例
美國發明
1、美國發明家裡克·卡瓦拉羅和同事們建造了一款獨特的風力驅動汽車，在順風狀態下其速度竟比風速還要快。
2、這一不同尋常的風力汽車在順風測試中可達到風速2.86倍，這一讓人頗為費解的汽車設計在網際網路論壇和高校引起了轟動。該設計理念源自“DWFTTW模型”，即"DownWindFasterThanTheWind"（順風而行速度比風快）。
3、卡瓦拉羅得到了谷歌公司和喬比能源公司的贊助，他在聖喬治州大學航空系建造這個風力汽車，該超輕型汽車採用3輪驅動，帶有5米高的風力螺旋槳推進器，它主要採用泡沫材料製成，並模擬了方程式1賽車的空氣動力學設計，螺旋槳推進器是使汽車在順風狀態下超過風速的關鍵性設計，該汽車的速度達到風速的2.86倍，相當於62公里/小時。
英國發明
英國的一位動力工程師理察·簡金斯的“綠鳥”風力汽車是世界上最快的風力汽車。它在風速僅為每小時48.2公里的情況下，創造了每小時行駛202.9公里的世界紀錄。
與傳統的風帆汽車不同的是，“綠鳥”採用一種鋼製驅動翼。這種驅動翼能夠以與機翼同樣的方式產生向上提升的動力。整輛風力汽車幾乎全部採用碳複合材料，唯一的金屬部件就是翅膀和車輪的軸承。據簡金斯解釋，這種空氣動力學設計和較輕的質量能夠讓“綠鳥”輕易達到風速的3～5倍。
“綠鳥”是簡金斯實現夢想的第五件作品，其車身顯得特別修長。簡金斯一直在實驗這種風力汽車，希望他的作品能夠不斷創造記錄。它的風力汽車分別在英國、加拿大、美國和澳大利亞等國進行實驗，以尋找合適的氣候條件。為了等待一個理想的實驗環境，簡金斯和他的風力汽車曾經在澳大利亞苦苦等待了七星期時間。
德國發明
雖然美國發明家裡克·卡瓦拉羅認為風帆設計對汽車很不利，但是德國寶馬公司認為風帆可以讓汽車駕駛變得綠色而有趣，於是推出了名為“藍色動力”的風帆型風力汽車。該車可以根據風的方向自動行駛，駕駛員也可以通過駕駛艙內的特別配置來手動調節其車尾的“帆”，進而改變車輛的行駛方向。
這款環保概念車是一款三輪車型，車尾的兩個車輪向兩端延伸，其駕駛艙頂部設定了一個類似帆船的船帆設計，駕駛艙前面是細長的車身。駕駛員通過可以掀起的前擋風玻璃進入駕駛艙內。該車的駕駛艙內配有風向計以及速度計，其最高速度也可以超過每小時200公里。由於該車的風帆設計受到風向和風速的影響很大，該車的娛樂功能大於實用功能，主要用於在荒漠中飆車遊玩。
