基本介紹
- 中文名：順槳系統
- 外文名：Propeller system
組成,功用,工作電路,順漿的準備電路,飛轉順槳,應急順槳,負拉力自動順槳,
組成
現以運-7的順槳系統為例來說明順槳系統的組成。這種飛機是採用單軸渦輪螺旋槳發動機(兩台)，每台裝有四槳葉的螺旋槳。該發動機在所有工作狀態、飛行高度和飛行速度下，靠調速器改變螺旋槳的槳葉角，使發動機保持轉速穩定。發動機裝有扭矩、負拉力和極限轉速自動順槳系統。
(1)扭矩自動順槳感測器。每台發動機上裝一個。此感測器內裝有二個微動電門，靠感受發動機轉軸的扭矩測試泵輸出的滑油壓力控制微動電門的觸點，當扭矩滑油壓力大於25 kg/cm2時，A微動電門4—3觸點接通；當發動機故障，扭矩變小，滑油壓力降至10 kg/cm2時B微動電門1．2觸點接通。
(2)負拉力自動順槳感測器。每台發動機上裝一個。此感測器內裝有一個微動電門，當負拉力達到720～850 kg/cm2時，微動電門被壓通3-4觸點接通，控制電路進行自動順槳。
(3)超轉速感測器。每台發動機上裝一個。超轉速感測器裝在發動機的主燃料泵上，當發動機轉速達17 200 rpm時，靠燃油壓力壓通感測器內微動電門，觸點1．2接通。
(4)解除限動感測器。每台發動機上裝一個，當滑油壓力低於12kg/cm2時感測器一對觸點接通，使解除限動信號燈接通電源而點亮(紅色)。
(5)回槳感測器。每台發動機上裝一個。當回槳時，滑油壓力大於20kg/cm2時，感測器一對觸點接通，使回槳信號燈(綠色)接通電源，燈亮。
(6)負拉力感測器。每台發動機裝一個，當滑油壓力小於2．5kg/cm2時，感測器一對觸點接通。
(7)負拉力檢查電磁閥。每台發動機裝一個，地面檢查時使用。
(8)解除限動電磁閥。每台發動機裝一個。
(9)順槳滑油泵電動機。每台發動機裝一個。
(10)順槳程式機構。用於對順槳操作記時。
功用
1)自動順槳。在起飛或飛行中，如發動機失去功率而停車，利用感受發動機抓轉力矩(稱扭矩)實現自動順槳，使槳葉角妒達到90°。
(2)飛轉順槳。當發動機轉速超過正常值15 100 rpm，達到17 200 rpm的飛轉轉速時，自動順槳。
(3)人工順槳。當自動順槳電路失效或發動機失火時，可利用人工按鈕進行順槳。
(4)解除限動。正常飛行時，槳葉角不能太小，以免失去拉力，所以限定槳葉角不能小於某一角度。
飛機著陸後，利用改變槳距的辦法，使槳葉角變得最小，從而使發動機產生負拉力，增大阻力，減小滑跑距離。
(5)部分順槳。在檢查時使用且檢查時不停車，只是短時問使發動機轉速降低1%～2%，不允許全部順槳。這時，順槳泵和順槳泵工作指示燈亮，其他都不工作。
(6)回槳。槳葉退出順槳位置，叫做回槳。
(7)地面檢查順槳系統。可檢查扭矩自動順槳、人工順槳和部分順槳的工作情況。
工作電路
順漿的準備電路
在發動機工作正常時，由測扭矩滑油泵輸來的滑油壓力大於25 kg/cm2，扭矩自動順槳感測器中的A電門4．3觸點被壓通，從而使順槳系統繼電器盒內的自動順槳準備繼電器工作。
(1)準備繼電器工作後，通過本身的觸點2．3和6．5進行自鎖，即扭矩自動順槳感測器中的A電門斷開時，也不影響準備繼電器保持工作狀態。
(2)準備繼電器工作後，其觸點上的直流電正極一路經順槳繼電器盒加至自動順槳檢查電門的觸點，另一路經繼電器盒加至扭矩自動順槳感測器的電門為自動順槳做好電路準備。
(3)準備繼電器工作後，通過本身的觸點2．3和6—5進行自鎖，即扭矩自動順槳感測器中的A電門斷開時，也不影響準備繼電器保持工作狀態。
(4)準備繼電器工作後，其觸點上的直流電正極一路經順槳繼電器盒加至自動順槳檢查電門的觸點；另一路經繼電器盒加至扭矩自動順槳感測器的電門觸點為自動順槳準備好電源電路。
飛轉順槳
當發動機轉速高於正常值，達到17 200 rpm時，超轉速感測器的觸點被接通。這時從順槳繼電器盒來的直流電-回槳繼電器93的2．1觸點一順槳繼電器盒超轉速感測器的觸點-順槳繼電器盒-自動順槳繼電器和發動機故障信號繼電器的線圈，其負端經程式機構“A”、“0”凸輪控制的觸點而接地。
當使自動順槳繼電器和發動機故障信號繼電器工作後，發動機就開始順槳，其他電路接通情況與扭矩白動順槳電路完全相同。
應急順槳
在電氣操縱設備發生故障及在必要時應進行應急順槳。此時，可用液壓油操縱調速器使槳葉強制進入應急順槳位置。
應急順槳時，應接通應急順槳開關，此時，由飛機液壓系統來的壓力為（30～70）kgf/cm2的液壓油沿油路流向順槳分流活門。在液壓油的壓力作用下，順槳分流活門向下移動，從而通過順槳分流活門的環槽使大距油路與調速器油泵的壓力油路相通。此時，來自調速器油泵的壓力油沿大距油路進入螺旋槳大距油腔內，使槳葉進入順槳位置。液壓油同時引入RT-9E燃油調節器應急停車開關，使發動機停車。應急順槳時，螺旋槳不能完全順槳，槳葉角停在約（60～70）º位置。這是因為當應急順槳時，應急順槳信號迫使發動機停車，靠發動機的慣性力運轉所產生的滑油壓力不足以使螺旋槳達到完全順槳狀態。
負拉力自動順槳
發動機減速器上裝有負拉力自動順槳感測器，當發動機油門角在（26±2）º以上時，如果螺旋槳槳軸上產生的負拉力超過（720～850）kg，感測器會向調速器輸送信號，負拉力自動順槳系統使螺旋槳順槳。
TS－14C調速器上裝有負拉力自動順槳活門。當發動機油門角大於（26±2）º時，RT-9E燃油調節器的聯鎖開關關閉，使負拉力順槳分流活門上腔的回油路封閉，通過節流器使負拉力自動順槳活門上油腔的油壓上升至12+3 0kgf/cm2，此壓力的大小由小減壓活門來保證。此時，當槳軸上負拉力超過(720～850)kg時，負拉力自動順槳活門下腔通過油路由負拉力順槳感測器泄油活門不斷泄油。當負拉力自動順槳活門下油腔油壓低於2.5kgf/cm2時，該活門將下移，高壓油通過負拉力順槳活門環槽進入順槳分流活門上腔，使順槳分流活門下移，為高壓油進入大距油路打開通道。同時，另一油路的高壓油接通調速器上負拉力順槳電門，通過電路使飛機自動順槳電氣系統開始工作。以後的工作情況與扭矩自動順槳相同。
