青藏高速

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。

西寧市-拉薩市為1900公里，西寧至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格爾木約400公里高速化路面正在建設中。

其中尚待修建的是格爾木-拉薩市為1100公里。

青藏高速已納入國家“十二五”後期建設規劃，但2015年是十二五的最後一年，還沒開工，主要是因為茶卡至格爾木高速公路還沒有建好，至於凍土區的技術難題，共玉高速公路的修建就表明它已經解決。

先易後難：先期建設拉薩-那曲（鎮）的高速公路，2016年已經招標，預計會動工。

基本介紹

• 中文名：青藏高速
• 起終點：青海省西寧市-西藏拉薩市
• 長度：1900公里，格拉段1100公里
• 經過：格爾木、那曲
• 路線走向：大體沿現有青藏公路走廊
• 所屬大類：進藏路線
• 相鄰道路：青藏公路、青藏鐵路
• 主要難題：500多公里凍土區
• 凍土分布：主要在西大灘與安多之間
• 格拉段：已納入“十二五”後期建設規劃
• 類似高原路：未來的川藏高速、滇藏高速
• 類似凍土路：共玉高速公路

高速簡介

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。西寧市-拉薩市為1900公里，其中尚待修建的是格爾木-拉薩市為1100公里。

青藏公路全長1937千米，為國家二級公路幹線，路基寬10米，坡度小於7%，最小半徑125米，最大行車速度60千米/小時，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上崑崙山後高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋樑60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和設備購置總投資4050億元，每千米平均造價2.52億元。

青藏公路於1950年動工，1954年通車

相關前提：青藏高速從西寧至拉薩約1900公里。待建的青藏高速僅有格爾木市-拉薩市的1100公里。

2014年10月08日“新華社五問青藏高速公路修建:何時能通拉薩”報導：

新華社記者日前採訪了承擔國家科技支撐計畫項目“高海拔高寒地區高速公路建設技術”的中交第一公路勘察設計研究院相關負責人。

施工環境

記者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有著桀驁難馴的高原凍土。多年凍土區能否修築高速公路？是否有必要修築青藏高速公路？

中交一公院黨委書記、國家勘察設計大師 汪雙傑：青藏高速公路全長約1100公里，是國家“71118”高速公路網（7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線）中京藏高速尚未建設的最後一段，也是西藏自治區唯一一條納入國家高速公路網的公路項目。

高速功能

記者：如果修京藏高速的話，需考慮哪些主要因素？

汪雙傑：就技術角度而言，修青藏高速，能不能利用現在的青藏公路？我們認為客觀條件不允許，因為現有青藏公路的機體已受到傷害，重新利用並不會節約建設成本。青藏公路也不會廢棄，可繼續作為國道存在，擔負必要的地方通道、運輸周轉和旅遊等功能。

面臨難點

記者：京藏高速的主要核心問題是多年凍土。在雪域高原修築青藏高速，具體來說存在哪些挑戰？

汪雙傑：青藏公路的凍土問題，主要分布在西大灘與安多之間（青藏高速公路格爾木到拉薩段1100公里未修高速公路，制約項目上馬的核心技術瓶頸就是500多公里的多年凍土）。由於青藏高原特殊的地理、氣候及多年凍土環境，使得青藏高速仍然面臨著能否建設和如何建設的難題。多年凍土的技術研究，青藏鐵路也好、青藏公路也好，路基相對較窄，高速公路路基則要寬得多，這是第一個面臨的問題。

公路標準

項目為全線長約338公里、路基寬度26米雙向四車道公路，全線採用《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中高速公路技術標準，設計速度100公里/小時。

2016年在招標，預計 2020年完成。