基本介紹
- 中文名：青島膠東國際機場
- 外文名：Qingdao Jiaodong International Airport
- 機場代碼：IATA：TAO；ICAO：ZSQD
- 通航日期：2020年3月
- 飛行區等級：4F級
- 機場類型：民用運輸機場
- 所屬地區：中國山東省青島市
- 地區管理：中國民用航空華東地區管理局
- 航站樓面積：47.8萬平方米
- 機位數量：176個
- 跑道長度：東跑道3200米，西跑道3200米
- 運營機構：青島國際機場集團有限公司
總體規劃,歷史沿革,航站樓建築設計,設計風格,膠東機場與大興機場對比,創新設計,智慧機場,綠色環保,不鏽鋼屋面,文化主題,配套交通,運營能力,臨空經濟,建設進展,
總體規劃
青島膠東國際機場於2015年開建，於2019年竣工，2020年投入使用。
本期工程以2025年為目標年，工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建設工期約4年，建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業主投資，合計81.3億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。
歷史沿革
2013年2月10日，青島地區建設布局方案獲得批覆。
2013年9月27日，青島新機場選址報告日前正式獲得國家民航局批覆。根據該批覆，備受社會關注的青島新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處北。按照規劃，青島新機場將建設成為與區域一體化發展相結合的 “區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟成長的強力新引擎。至此，青島新機場選址之爭塵埃落定。
2013年10月1日，新機場航站樓概念規劃亮出三大方案，請市民及社會各界提建議或意見。
2014年1月20日，青島新機場航站樓方案揭曉 "海星"設計勝出。
2014年11月7日，青島市新機場建設動員會在膠州市膠東街道辦事處的青島新機場膠東辦公區召開，全面拉開了新機場建設序幕。
2014年12月28日至30日，青島新機場可行性研究報告專家評估會在京召開，與會專家提出了意見和建議。
專家評估意見是國家發改委審批可行性研究報告的重要依據。青島新機場空管工程、供油工程、航空公司基地工程的專家評估會同步召開。本市將根據專家評估意見，儘快對可研報告進行修改和完善，為新機場可行性研究報告儘早獲批奠定基礎。
2015年1月15日，建設單位為青島國際機場集團有限公司中國民用航空青島空中交通管理站。
中國航空油料集團公司，中國東方航空股份有限公司，山東航空股份有限公司，發布青島新機場工程環境信息第二次公告。2015年3月5日，國家環保部受理《青島新機場工程環境影響報告書》。
中國航空油料集團公司，中國東方航空股份有限公司，山東航空股份有限公司，發布青島新機場工程環境信息第二次公告。2015年3月5日，國家環保部受理《青島新機場工程環境影響報告書》。
2015年5月15日，國家環保部環審[2015]114號，《青島新機場工程環境影響報告書》獲批。
2015年6月2日，國家發改委批覆《青島新機場可行性研究報告》。
2015年6月26日，青島膠東國際機場奠基。
2015年11月30日，《青島新機場總體規劃》獲得中國民用航空局和青島市人民政府聯合批覆。
2015年12月25日，《青島新機場工程初步設計(第一批)》近日獲民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆，主要包括場道工程、目視助航工程、導航工程、航站區工程、通信和信息工程、消防救援工程、供電工程、場內供冷、供暖、供氣工程，場內雨水及污物排放工程，生產輔助、辦公、生活設施工程，道路和橋樑工程。相關供油、空管、水電暖、航空公司基地等配套工程作為第二批初步設計項目也將正式啟動報批程式，預計2016年上半年獲得批覆。
2016年9月26日，《青島新機場工程初步設計(第二批)》獲得民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆。
主要包括土石方及基地處理工程、航站區工程、飛行區工程、貨運區工程、通信及信息工程、機務維修工程、生活輔助、辦公用房及設施工程、總圖工程、道路和橋樑工程、高鐵捷運穿越機場工程、專用設備等。根據批覆,青島新機場將新增公務停車場，總面積達29584平方米；按照有關海綿城市的新要求，將新建綜合管廊19749米，綜合管廊將採用現澆、預製拼裝鋼筋混凝土結構，預計使用年限為100年；新增碧溝河改道工程，南膠萊河治理工程，機場防洪工程；核定總概算為360.39億元。
2017年11月29日上午，青島膠東國際機場東航基地建設項目正式開工。根據國家發改委批覆，該項目分為機務維修區、貨運區、輔助生產區、航空食品區四大功能區，建設規模33.16萬平方米，建設投資總額31.6億元，是東航股份公司近期重要的基建項目之一。
2018年10月，膠東國際機場工程一期建設的東、西兩條跑道正式貫通，其中，東跑道採用國際最高運行等級4F標準設計。東、西跑道的貫通，標誌著新機場正式進入校飛準備階段，為下步助航燈光、通信導航等機場運營基礎系統的安裝調試提供了基本工作面，也為2019年新機場轉場運營奠定了堅實基礎。
2018年11月，青島新機場命名為“青島膠東機場”，待口岸竣工驗收後正式命名為青島膠東國際機場，英文名稱為“Qingdao Jiaodong International Airport”。
按照中國東方航空戰略定位及山東分公司十三五規劃，山東分公司在山東航空市場上將形成以青島膠東國際機場基地為龍頭，以濟南、煙臺基地為兩翼，以區域行銷中心、運行控制中心、服務保障中心、區域維修中心為支撐，臨沂、濟寧、日照、威海、東營全面發展的新格局，並成為外向日韓、內向東北的區域門戶樞紐，為推動國際化東航的轉型發展、推動青島“新歐亞大陸橋經濟走廊”和“海上合作戰略支點”的城市國際化發展貢獻力量。
航站樓建築設計
設計風格
青島膠東國際機場航站樓由中國建筑西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合設計。一期單體航站樓採用“海星”造型設計，造型優美而獨特，突出了青島的海洋優勢；遠期採用“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明，體現了“現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承”的設計理念。航站樓連續曲面將五個指廊與大廳融為整體，實現大集中與單元式的合理平衡，成為首個採用集中式單體五指廊造型的航站樓。
航站樓的五個指廊夾角較小，符合機場的運行要求，使旅客到最遠的登機位也很快捷，旅客安檢後最大步行距離為550米，國內國際中轉控制在55分鐘以內。航站樓採用集中盡端式構型、放射式指廊，設定近機位73組，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。採用陸側擴展模式，集約高效，節省投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。
航站樓構型“世界領先”
航站樓構型“世界領先”膠東機場與大興機場對比
膠東機場與大興機場的建築外觀設計風格很相似，都是五指廊，甚至五指廊之間的夾角也相同、五指廊的長度也很近似，如果將兩座機場的照片各裁一半，可以比較完美地拼接成一張雙機場的組合照。有些人質疑機場在設計上存在抄襲，實際上並非是抄襲。兩座機場的設計單位不同，膠東機場由國內設計單位設計，大興機場由國外設計單位設計。兩個設計單位能夠非常默契地設計出外形相似的建築作品，正體現出了目前機場的設計趨勢是更加注重人性化的體驗，通過指廊的分散設計使得旅客步行從安檢口至登機口的耗費時間壓縮到最短（兩座機場均為8分鐘之內）。膠東機場的開建時間比大興機場更早，但由於大興機場建設速度更快，因此比膠東機場更早（2019年9月）投入運營。同樣地，膠東機場原本是全國最早設計出集高鐵、捷運、航空、高速公路為一體的機場，但由於大興機場建設速度更快，大興機場成為我國首座已經投入運營的集高鐵、捷運、航空、高速公路為一體的機場。
創新設計
智慧機場
按照科技界的提法，如今的機場已進入3.0時代（“機場1.0”時代是以機場運營為導向，“機場2.0”時代則是以機場商業為導向），即以旅客體驗為導向。在網際網路時代，如何讓旅客獲得更好的體驗？毫無疑問，得讓機場“智慧”起來。
青島膠東國際機場建設前期就引入信息化規劃，以打造最佳體驗機場為目標，充分運用先進成熟的大數據、雲計算、物聯網和移動互聯等技術，著力打造智慧生產、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通等五大特色，力求建設“簡單、舒適，更懂人”的機場。
綠色環保
綠色環保是大勢所趨，慢慢已成為一種生活方式，青島膠東國際機場項目也不例外。
青島膠東國際機場的建築，全部按照星級以上標準設計，其中航站樓規劃為最高標準綠色三星，辦公區域兩星，其他區域一星。
更重要的是，青島膠東國際機場率先將海綿理念引入機場，水徑流控制率突破75%，再生水利用超過50%，力爭打造全國首個海綿機場。
為了節能環保，青島膠東國際機場建立獨立能源中心，綜合用能效率可達90%以上。光伏發電可滿足航站樓20%供電需求，水蓄冷可滿足全場40%供冷需求。
不鏽鋼屋面
在建築環節，青島膠東國際機場建設世界最大航站樓整體不鏽鋼屋面，面積約22萬平米，國內首家、世界第一！目前，歐洲、日本最大規模在17萬平米左右。
這種不鏽鋼屋面，主要解決揭蓋、漏雨等傳統材料無法克服的弊端，現在國內焊接技術成熟，鋼材價格較低，綜合造價較傳統屋面建設材料增加不多。
文化主題
青島膠東國際機場基於城市文化和發展戰略，以海洋文化為主、青島民俗文化為輔，聯合中央美院確立了青島膠東國際機場“海之夢”的文化主題，整體風格以藍色為主、白灰色為輔。
為促進文化主題的套用落實，選取國際知名設計單位-韓國熙林與中央美院組成聯合體，並聘請全國、省市知名專家組成專家智庫，強強聯合、博採眾長，確保“海之夢”文化主題的套用落地。
在商業開發方面，青島膠東國際機場注重商業空間、旅客流程及建築空間的一體化設計，突出日韓特色，在航站區內打造集航空出行、零售餐飲、休閒娛樂於一體的商業綜合體，商業面積比例高達10%，業內領先（傳統設計6%-8%）。同時，借鑑新加坡樟宜機場經驗，轉變經營理念，由傳統租賃模式變為銷售抽成模式，實現機場與商家合作共贏、風險共擔，打造同城同價。
配套交通
膠東國際機場位於膠州市膠東街道辦事處北，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約40公里。該場址周邊交通優勢突出，靠近青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路。，青島捷運下穿航站樓設膠東國際機場站。已形成縱橫交錯、四通八達的道路網路，為場址提供了良好交通條件，利於打造陸空綜合交通體系。
膠東國際機場構建綜合交通體系中，高鐵、捷運、城軌、公路等各種交通方式將在機場交通中心實現“零換乘”。
綜合交通中心“國內領先”
綜合交通中心“國內領先”鐵路方面，濟青高速鐵路下穿航站樓並設青島機場站，通過下行方向可到達紅島站、青島北站、青島站，也可通過聯絡線到達青榮城際鐵路、青鹽鐵路沿線地區；通過上行方向可到達濟南東站，也可通過聯絡線前往河北、天津、北京。
軌道交通方面，8號線、16號線支線接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連線的軌道網路。
公路方面，青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及瀋海高速、濱河路、雙元路，機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網路。
三個交通網路的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。
運營能力
青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
臨空經濟
按照“依託新機場，統籌陸海空，建設航空城，發展大青島”的理念，同步規劃研究了臨空經濟區，其中核心區221平方公里，拓展區240平方公里，將重點發展航空基礎產業、高科技製造業、高端服務業、通航相關產業等。將帶動35萬-50萬就業人口，實現經濟產值600億美元；遠期將帶動67萬-95萬就業人口，實現經濟產值1000億美元。為確保城市功能的配套，擬在大沽河東岸規劃建設高端居住區、特色商貿區、國際學校等基礎設施，打造環境優美、風景宜人的藍色智慧型濱河特色風情小鎮。
下一步，青島市將，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的立體交通中心，打造國家級關鍵交通節點、面向日韓地區門戶機場、東北亞地區重要的綜合樞紐。
建設進展
在2013年兩會上，青島市張新起市長的政府工作報告第二部分第二條第二段把膠東國際機場作為2013年的工作安排之一。
青島膠東國際機場建設有限公司是為加快新機場建設組建的國有獨資公司，主要承擔民航新機場工程的項目報批、融資、規劃、建設、驗收和協助轉場及臨空經濟區土地一級開發整理等工作任務，由市政府國資委代表市政府履行出資人職責。
青島市政府任免了部分工作人員。決定任命焦永泉為青島膠東國際機場建設有限公司總經理（聘期三年）。市政府國資委，為進一步加強國資監管，切實履行出資人職責，為此，市政府國資委向新組建的青島膠東國際機場建設有限公司派出了監事會。
市政府印發2013年政府工作報告確定事項責任分解方案。要求2013年完成膠東國際機場開工前期工作，規劃建設臨空經濟區。
按照總體工作計畫，青島新機場將在2015年開建，總工期為四年，預計在2019年竣工驗收。
近日，青島膠東國際機場高鐵站主體已經開建，未來從機場下飛機，不出航站樓就可以無縫換乘高鐵或捷運出行，青島膠東國際機場與9種交通融合連結，建成後將率先為旅客提供真正“零換乘”的出行體驗。
