雷克薩斯LS460

研發過程

全新一代雷克薩斯LS在研發階段就提出了“一切從零開始”的口號，因此，底盤、發動機、車身和內飾都是全新的，經過研發團隊800多人5年多的辛勞，第四代旗艦終於下水了。雷克薩斯已經把中國列為最具潛力的市場之一，所有新車型都在以as soon as possible（盡其所能）的速度進入國內。

外形特點

面對賓士S、寶馬7以及奧迪A8的加長版，雷克薩斯毫不猶豫地把中國版車型也都定為LS460L（加長型）。在L-Finesse設計風格的修飾下，你能看出LS460L的車長已經達到了5.15米嗎？但事實確實如此。更關鍵的是L-Finesse的線條終於讓LS告別了保守與平庸，眼前這款大型豪華車變得飄逸瀟灑、充滿激情。該車外形的精髓就在於把看似矛盾的圓滑曲線和銳利筆鋒巧妙地融為一體。兩者的結合讓LS有一股蓄勢待發的張力，整體造型上也有雙門轎跑車的動感。線條的明顯變化並沒有對原來超低的風阻產生多大影響，如今0.26的風阻係數僅僅比上一代增加了0.1，這樣的參數仍是所有同級車中最低的。優美的線條下隱藏著寬敞的空間。加長版車型的軸距達到了3.09米，後排乘客的腿部空間非常充裕。

內部設計

雷克薩斯索性提供了類似飛機公務艙的Ottoman座椅。進口到中國的LS460將會有4座和5座兩種車型，Ottoman座椅只供給4座車型。除座椅外，兩款車在後排音響控制、後排DVD娛樂系統、空氣懸掛等方面也有明顯的差別。LS460的音響系統仍然由著名的Mark Levinson提供，全車共有19個喇叭，模擬7.1聲道輸出，各種聲音的層次分明，音響效果相當逼真。在試車現場，Mark Levinson負責匹配LS的工程師表示，該車儘量讓每一位乘客都得到最理想的聲場效果，而不會遺忘駕駛艙中的某個角落。4區自動空調也有獨到之處，後排車頂上有一個頭部空調出風口，冷氣自上而下的流動更有利於降溫，而且風速柔和。真想一直坐在後排，享受這些奢侈的設備，細膩的真皮和優質的桃木圍繞著駕駛座。中控台上的金屬裝飾使LS更為年輕化。自發光儀表清澈見底，寬大的座椅有如小號的沙發，連方向盤都有電加熱的功能，LS的專職司機也成了令人嚮往的職業。略顯不足的是後窗有些小，後方視野有點受限制，但與動感的造型相比，做出這點妥協不算什麼。在類似iDrive這樣的中央控制系統大行其道的今天，雷克薩斯仍然固守著傳統中控台陣地。談到這個情況，LS的主任設計師吉田守孝解釋道：我們想要的是直接的功能，而不是為了看上去簡單。當你沒有十足把握的時候，就不要讓顧客去改變。這也是雷克薩斯的哲學之一，需要新技術，但絕不會趕著第一批“吃螃蟹”。

動力配置

當然，如果認定了方向，雷克薩斯比誰來得都徹底。賓士的7擋自動變速箱讓世界為之一驚，而新LS卻配備了一台更聳人聽聞的8擋自動變速箱！難道是軍備競賽嗎？在變速箱研發的過程中，技術師們發現8個擋位能夠最大限度地滿足強勁動力和超低油耗兩方面的要求，而且體積與上一代的6擋變速箱相當，自然就樂得其所了。發動機有兩個版本。代號為D-4S的是世界上第一台雙噴油嘴發動機，兩個噴嘴分別位於進氣門外和汽缸內頂部。這樣充分吸收了傳統電噴和缸內直噴兩種技術的優點，實現了最最佳化的燃燒。VVT-i也有所突破，新的進氣門可變系統採用電機驅動，被稱作VVT-iE。D-4S能提供380馬力和493牛·米的強大動力，同時綜合油耗只有11.1L/100公里。

雷克薩斯LS460

基本介紹

研發過程

外形特點

內部設計

動力配置

設計哲學

技術參數

裝備

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