雪峰山隧道是一條湖南懷化市滬昆高速公路隧道。雪峰山隧道全長7023米，是湖南省內最長的隧道。
基本介紹
- 中文名：雪峰山隧道
- 所屬地區：湖南懷化市與邵陽市交界山區
- 地理位置：湖南懷化市滬昆高速公路
隧道簡介,施工情況,工程成就,
隧道簡介
是跨越其主脈的長隧道。從洞口縣江口鎮（在雪峰山上）——洪江市（舊黔陽縣）鐵山鄉。注意：鐵山鄉在安江鎮之東三十里左右的地方，它已經在雪峰山第二級台階上，海拔很高了。雪峰山主山寬達數十里，區域很大，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分區域。
滬昆高速公路（上海至雲南昆明市，原來稱作上瑞高速，到瑞麗，後來昆明至瑞麗一段劃歸杭瑞高速公路，不再稱上瑞高速），邵陽至懷化高速公路(簡稱邵懷高速公路)飛越資沅兩水穿越雪峰山脈的長龍，開創了湖南山區高速公路建設之先河。
雪峰山隧道
雪峰山隧道
滬昆高速公路在湖南境內東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃縣鯉魚鋪，共分為醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這四段中，邵懷段地形、地質條件最為複雜。尤其是有“天險”之謂的雪峰山。
雪峰山脈（雪峰山是其中的主山）綿延幾百公里，主峰海拔1934米，橫臥於湘西南的邵陽與懷化之間，溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷，河流溪澗環繞其中，穿越山頂的30公里的公路就有331道彎、122處險。當地民謠道：“雪峰山，山連山，331道彎，331道關，關關都是‘鬼門關’”。翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”，人們渴望汽車猶如穿山之甲，能穿山而過。
雪峰山隧道
雪峰山隧道
該公路起於潭邵高速公路終點周旺鋪互通，途經邵陽市的隆回、洞口兩縣和懷化市的洪江、鶴城、中方三縣(市、區)，止於中方縣竹田，與懷化至新晃高速公路相連。它跨資江、沅水，穿雪峰山，主線長155.69公里，有特大橋、高架橋等各式橋樑199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋樑長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標準建設。工程投資83.6億元人民幣。工期48個月，是當時湖南省投資規模最大、難度最高的公路建設項目。2003年9月19日，邵懷高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。
施工情況
雪峰山隧道地質條件特別複雜，前期勘測預計有10個斷裂層，結果施工中發現有18個，全部為3級以上區域性大斷裂層；前期預計有湧泉，結果不僅有頻繁的湧泉，還有大量的地下水，施工技術難度在國內隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術難題，在邵懷公司和邵懷公路總監辦的協調指導下，通過與有關專業院所共同合作進行技術攻關，也借鑑了國內外隧道施工的先進經驗，採用了目前我國最先進的“新奧法(NATM)”進行施工，即是以控制爆破為主要掘進手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護方式、以理論和量測及經驗相結合。施工採用薄層支護手段抑制圍岩變形、保持圍岩強度，充分發揮圍岩的自身承載能力。並始終牢記和遵循“愛護圍岩、內實外美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩步前進”的隧道施工原則。
貴州橋樑工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為：採用雷射斷面儀畫光面爆破周邊炮眼，堅持光面爆破工藝；採用地質雷達探測前方圍岩狀況，堅持預測預報；堅持對開挖後圍岩進行監控量測，隨時採取應變措施，提高鑿隧準確度；採取注漿固結與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶；採用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水，減少地下水流失，保護環境；推廣套用三維防水網導水，對襯砌防排水取得較好效果；採用高壓鎧裝電纜進隧道，確保施工設備安全；在較大傾角、長隧道通風斜井施工中首創汽車與絞車配合提升運輸。正是他們勇於創新，大力推廣套用新技術攻克施工中的難點和關鍵點，施工中合理利用先進儀器，全體工程人員精心施工，才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最後的精確貫通。
