雅克-23是雅克-15/17家族的最終改版，1947年6月首飛。產量310架，作為在研製過程中的後掠翼戰鬥機的後備/過渡機。雅克-23採用了雅克-19的機翼設計和雅克-15/17的機身設計，加大了垂直尾翼面積並將水平尾翼移至垂尾中部。發動機為英國羅羅公司技術，量產型為羅羅的俄羅斯版。
基本介紹
- 中文名稱：雅克-23
- 英文名稱：Jacques -23
- 研製時間：1946年
- 服役時間：1949年初
- 定型時間：1946年
- 國家：前蘇聯
- 首飛時間：1947年6月14日
- 氣動布局：後掠翼
- 發動機數量：單發
- 飛行速度：亞音速
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雅克-23是雅克-15/17家族的最終改版，為研製過程中的後掠翼戰鬥機的後備/過渡機，1947年6月首飛。雅克-23以少量生產於1949年初開始服役，到1950年生產線轉向米格-15為止，共生產了310架，取代了雅克-17。
此外還出口到了捷克斯洛伐克、羅馬尼亞和保加利亞各12架，波蘭95架。到20世紀50年代中期前蘇聯和華約組織國家的所有雅克-23都已被米格-15所取代。隨後雅克設計局就推出了後掠翼的雅克-30。
研發歷史
世界航空發展至20世紀40年代時，採用活塞式發動機的螺旋槳戰鬥機，飛行速度已至極限。各航空大國開始對噴氣式飛機進行探索。德國研製出Me-262等多型噴氣戰鬥機，並投入實戰；英國研製出格羅斯特“流星”流星戰鬥機，攔截過德國V-1飛彈；美國研製出貝爾P-59“空中彗星”。蘇聯也不甘落後。實際上，蘇聯研製噴氣機的嘗試可以追溯到1937年，著名發動機設計師A.M留里卡設計了一台渦輪噴氣發動機。1940年2月，後來成為航天領域大師的C.巴夫洛維奇。科羅廖夫設計了一型採用火箭發動機的SK-9飛機。1942年5月15日，1架安裝杜什金D-1A/100火箭發動機的貝雷斯尼克.艾薩伊夫B1飛機首飛成功，該機共製造6架。但時值衛國戰爭，噴氣式飛機研製暫緩。戰後，蘇聯占領德國貝恩堡容克斯發動機公司，獲得BMW-003和Jumo-004軸流噴氣發動機，隨即仿製出RD-20和RD-10發動機，為蘇聯首批噴氣式戰鬥機雅克-15和米格-9採用。此外，又從英國羅爾斯.羅伊斯公司引進“德溫特”V和“尼恩”兩種離心式噴氣發動機，並仿製出RD-500和RD-45發動機，被米格-15戰鬥機採用。1946年4月20日，史達林召見航空工業部長M.B赫魯尼切夫和飛機設計師A.S雅克福列夫，研究蘇聯航空技術發展問題。此後，各設計局迅速推出多種噴氣機，雅克-23便是其中一員。
在雅克-23出現以前，還曾經有過3個過渡型號：第一是在雅克-3戰鬥機基礎上修改制成的雅克-15，與米格-9同時於1946年4月24日首飛。同年8月18日同時參加土希諾航空節，該機共生產280架。第二是雅克-17，該機發展的教練型雅克-17UTI是蘇聯最早裝備的噴氣式教練機。人民軍空軍創立時曾少量引進。第三是採用後掠垂尾的雅克-19，但未量產。
1947年6月，雅克-23首飛成功，裝1台RD-500發動機，是蘇聯首批安裝彈射座椅的戰鬥機，代表當時先進水平，也引起了美國注意，並通過間諜手段搞到一架試飛測試。性能更佳的米格-15崛起後，雅克-23及其發展型淪為對華約國家軍援型號。1950年以後，華約國家也開始裝備米格-15，雅克-23“退居二線”，到1961年全部退役。1957年9月21日，波蘭華沙航空協會1架雅克-23飛機創造了119秒升至3300米，197秒升至6458米的爬升速度記錄。
基礎參數
技術數據
長：8.12米
翼展：8.73米
機翼面積：13.5平方米
乘員：1人
空重：1980千克
推重比：0.52
發動機：一台克里莫夫RD-500發動機，推力為15.6千牛
性能數據
最大飛行速度：925千米/小時
最大航程：1200千米
升限：11480
空速：975千米/小時
爬升時間：5000米/2.4分鐘
武器裝備
兩門23毫米機炮。
識別特徵：平直形中單翼布局，前三點式起落架，機鼻進氣道，戰鬥機式氣泡式座艙，翼尖油箱。
技術特點
採用全承力蒙皮結構並安裝了性能好的多得羅爾斯·羅伊斯“德文特”發動機，平直形中單翼布局，前三點式起落架，機鼻進氣道，戰鬥機式氣泡型座艙，翼尖油箱。
由於採用和雅克-15/17相同的階梯形機身布局：即把發動機布置在座艙的下方，雅克-23和前兩種飛機外觀相似，但實際上是一種全新的飛機，其結構和前幾種型號僅將活塞式發動機換成噴氣式發動機完全不同。雅克-23原型機於1947年6月14日首飛，採用全金屬承力蒙皮結構並安裝了性能好得多的羅爾斯.羅伊斯“德溫特”發動機，雖然原計畫只是作為米格-15和雅克-30後掠翼戰鬥機的後備方案，但由於機動性能優異，雅克-23還是得以少量生產並用於1949年初開始服役。到1950年生產線轉向米格-15為止，雅克-23共生產了310架，取代雅克17,。此外還出口到捷克斯洛伐克，羅馬尼亞和保加利亞各12架，波蘭95架。到20世紀50年代中期前蘇聯和華約組織國家的所有雅克-23都被米格-15所取代。
服役事件
1949年10月雅克-23在提比里西投入生產，在1949年底，他們進入蘇聯空軍服役，批生產很快就在1950年結束。總產量只有310架。因為雅克-23首飛沒多久米格-15已經試飛了，相比之下雅克-23變得過時了。
於是蘇聯將雅克-23推給了東歐國家。捷克斯洛伐克獲得了20架被稱為S - 101，保加利亞和波蘭大約100架，羅馬尼亞62架，波蘭和捷克斯洛伐克還獲得了生產許可證，但並沒有實際生產，很快就被米格-15取代。
歷史軼聞
在雅克-23不長的生涯中還有一段傳奇。1953年美國情報部門通過秘密行動搞到一架羅馬尼亞的雅克-23。這架飛機被拆解運到了美國空軍在俄亥俄州代頓附近萊特空軍基地的測試和評價中心。它被重新組裝並測試飛行了幾個架次，在此期間，它塗上了美國空軍的標識，以防止泄露飛機的來源渠道，為了保持飛機的身份秘密，它只是在清晨飛行。有一次，它正滑跑過跑道，一名F-86的飛行員向測試人員問那是什麼飛機？測試人員隨口告訴它，那是貝爾的X-5，的確，胖乎乎的機身是有點像X-5。這架雅克-23在完成測試後又被秘密的送到了南斯拉夫。關於這個傳奇的詳細經過目前還不得而知，為了確保情報來源渠道的安全相關檔案依然處於保密中。
