基本介紹
- 中文名稱：雅克-19戰鬥機
- 英文名稱：Yak-19 Fighter
- 前型/級：雅克-17戰鬥機
- 次型/級：雅克-21戰鬥機
- 研製時間：1946～1947年
- 國家：蘇聯
- 飛機類型：戰鬥機
- 設計單位：雅克福列夫飛機設計局
發展沿革,研製歷程,飛行測試,衍生型號,Yak-19-I,Yak-19-II,性能數據,
發展沿革
研製歷程
在1946年春天，雅克夫列夫領導的OKB-115設計局開始著手設計雅克-19戰鬥機。 這架飛機有放在中間的、全金屬的直翼和槓桿懸掛式三輪起落架，這將成為未來戰鬥機在蘇聯發展的基礎。
雅克-19的設計是從早期雅克-15和雅克-17的“步”布局的根本偏離。所有尾部表面都是金屬結構，雖然只有升降舵有標籤。
三輪起落架是氣動操作的，並具有三個氮/油支柱。 前輪是腳輪，並且在發動機管道後面向前縮回，由兩扇門打開。 兩個機身油箱中的燃油容量為815升（179.3加侖），另外還有11升儲存在起動機發動機中，以輔助加力燃燒器的點火，後者由單獨的電驅動泵提供燃料。
駕駛艙有一個防彈擋風玻璃。 RSIU-6無線電是標準的。 武器包括兩個Nudelman-Suranov NS-23炮，每個炮70-75輪。
飛行測試
當時構建了兩個原型。兩個都沒有上漆。發現只比前面的雅克-15和雅克-17稍重。第一個原型（Yak-19-I）被叫做“Yellow 24”，下舵上的數字為“5”。它首次飛行在1947年1月8日，是測試飛行員M I Ivanov在控制。在飛行中，飛機被發現具有讓人愉快的和可預測的特性。其最糟糕的方面是後燃器，稍微降低了飛機的乾推力。更糟糕的是，它被一個複雜和完全不可靠的程式點燃，這在戰鬥中是無用的。這個原型後來採用方頭舵改進。
第二個原型（Yak-19-II）的呼號為“Yellow 25”，下舵上的數字為“2”。它在1947年8月3日圖什諾航空公司被看見。不同的細節，雅克-19-II在水平穩定器和下懸尖端坦克有一個四度二面角，跟在雅克-17上一樣。
S.N. Anokhin是在NII-VVS試驗期間的試驗飛行員，於1947年8月21日完成。他同意飛機具有良好的操縱性能，但同時認為飛機的發動機過時，軟弱並且不可靠。
在得到測試實失敗的結果後（由於包括高粘力，沒有加熱或通風和不充足的裝甲的原因），進一步的發展被放棄。 Yak-19的喪鐘也隨著勞斯萊斯（Rolls-Royce）公司Derwent發動機派生的Klimov RD-500的到來而敲響，這在推力，可靠性，壽命和易於維護方面取得了巨大的飛躍。
這架飛機沒有獲得航空局通訊中心ASCC分配的報告名稱，因為飛機在20世紀70年代末以前一直不為西方所知。
這架飛機在年度Tushino空中巴士出現後才為人所知，但是是以另一個名稱。它在20世紀50年代初的一本書“俄羅斯噴氣式飛機和其他飛機‘’中被表示為Lavochkin La-15，而在同一本書中，真正的La-15被呈現為La-17。有一個模糊的圖片和對第一個原型的在尾翼沒有襯裡的不正確的繪圖。
衍生型號
Yak-19-I
Yak-19的第一個原型
Yak-19-II
Yak-19的第二個有些改進的原型
性能數據
可容納人數：一，飛行員
長度：8.36米（27英尺5英寸）
翼展：8.70米（28英尺7英寸）
翼面積：13.56平方米（145.96平方英尺）
空重：2,192公斤（4,832磅）
裝載重量：3,050公斤（6,724磅）
最大 起飛重量：3400kg（7495磅）
動力裝置：1×Klimov RD-10F渦輪噴氣發動機，10.7 kN（2,405 lbf）
最大速度：在5,250米時為907公里/小時，海平面上為875公里/小時（490海里/小時，563英里/小時，17,225英尺; 472海里/小時，海平面543英里/小時）
航程：550公里（340英里）
最大航程：用副油箱895公里（555英里）
實用升限：12,100米（39,700英尺）
爬升速度：20.8 m / s（4,094 ft / min）
翼裝載：226kg / m 2（（46.33lb / ft 2））
推力/重量：0.365
2x Nudelman-Suranov NS-23炮，每輪150發
雅克-19