雅克-2是出自雅克福列夫之手的第一種軍用飛機，該設計局藉此徹底擺脫了只能設計輕型飛機的頭銜。1939年夏天BB-22的開始軍方測試。第一架安裝武器的生產型飛機在1939年的最後一天出廠，並在第二年二月進行了首次成功的試飛。第一批生產型飛機在1940年三四月間開始接受軍方的測試。並正式命名為雅克-2。
基本介紹
- 中文名：雅克-2轟炸機
- 研發國家：蘇聯
- 類型：軍用飛機
- 研發人員：雅克福列夫
- 測試時間：1939年
- 首飛時間：1940年2月
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研發歷史
1938 年的歐洲局勢，完全可以用“山雨欲來風滿樓”這句話加以形容。與之相對應的是，參加當年巴黎航展的軍用機數量創下了一個記錄。林林總總的展品中，雙發單翼多用途飛機似乎成了主流，這完全是因為當時的航空界普遍相信雙發飛機擁有最好的通用性，可以擔任諸如護航，戰鬥，轟炸，偵察等多種任務。雖然在採用雙發布局這一點上達成了一致，但各國也有不同的設計傾向。法國投產的 Potez 630 戰鬥機和 Brguet 691 明顯偏重於對地攻擊，而德國人開發的 Fw 187 和 Bf 110 以及波蘭 PZL 公司推出的“狼（Wolk）”式則走了重型戰鬥機的路子。也有些設計師試圖兼顧這兩種任務，荷蘭福克公司研製的 Fokker G.1 就是這類騎牆派的作品。
1938 年以前，雅克福列夫設計局主要從事輕型飛機的設計，研製一種高速雙發多用途單翼機的想法出自該局的工程師里昂.謝科特（Leon Shekter）的建議。謝科特企圖在這樣的實踐中檢驗他自己嶄新的設計概念----在一個儘可能小的機體上安裝兩台 960 匹馬力的 M-103 液冷發動機以獲得最高的速度。
新飛機被稱為“22 型”，後來又改成了 BB-22（BB 表示短程轟炸機之意）。雅克設計局的首席試飛員尤利安.皮昂特科斯基（Yulian Piontkowsky）親自負責該機的性能測試，並駕駛它在蘇聯空軍司令，西班牙戰場上的英雄雅科夫.舒姆什科維奇（Yakov Schmushkevich）面前做了精彩的飛行表演，新飛機的性能得到了後者的極高評價。
第一批生產型飛機在 1940 年三四月間開始接受軍方的測試。就像經常看到的那樣，生產型的性能要低於原型機。儘管將飛機的燃料攜帶量從 1,000 公斤減到了 600 公斤，總重量還是從 5,023 公斤飆升到 5,380 公斤。不過需要說明的是，生產型擁有較強的火力和較大的機槍射角，載彈量也從原先的 120 公斤增加到 400 公斤。當然，該機的速度大幅下降，在 5,000 米高度只有 515 公里/小時，比原型機低了 52 公里/小時。同時試飛還指出該機的引擎和起落架很不可靠，飛行時尾部的震顫也很嚴重。
為了消除這些問題，設計部門嘗試增強飛機的機體結構，改裝雙輪式的起落架並增大液壓系統活塞的直徑，而機翼和機身的某些部分也開始用布蒙皮取代膠合板。儘管生產型的 BB-22（後來改為 雅克-2 以表彰其設計者）在 1940 年 11 月通過了軍方的驗收，很明顯其眾多問題並沒有獲得全部解決，往往是按下葫蘆起了瓢。
使用情況
雖然雅克-2的速度高，但縱向和側向的穩定性不好，可靠性也較差，並不適用於投入戰鬥。經過一系列改進並換裝M-105發動機，1940年10月末，試飛員拉普金（Lapkin）駕駛改進後的飛機進行了首次試飛，而隨後的飛行測試則全部轉移到拉緬斯科耶（Ramenskoe），試飛員也換成了保爾（Y. Paul）。在一次試飛中，發動機由於缺油而突然停車。這位經驗豐富的試飛員試圖挽救原型機，盡全力阻止飛機進入螺旋並努力操縱飛機向機場滑翔 。因為這次事故，BPB-22 的開發陷於停頓。
