陽邏大橋

陽邏大橋（Yangluo Bridge）是中國湖北省武漢市境內連線新洲區和洪山區的過江通道，是京珠線、滬蓉線武漢繞城公路（鄂高速G70）東北段的重要組成部分之一。

陽邏大橋於2003年11月6日動工興建；於2006年12月4日完成主橋合龍工程；於2007年12月26日通車運營。

陽邏大橋西起鄔家後村，上跨長江水道，北至鄢家湖；線路全長10千米，主橋全長2735米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度120千米/小時；項目總投資額19.6億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：陽邏大橋
• 外文名：Yangluo Bridge
• 始建時間：2003年11月
• 投用時間：2007年12月26日
• 所屬地區：中國湖北省武漢市
• 類型：懸索橋、特大橋、公路橋
• 長度：10千米
• 寬度：35米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：120千米/小時
• 起止位置：鄔家後村、鄢家湖
• 途經線路：武漢繞城公路（鄂高速G70）
• 管理機構：武漢市交通運輸廳

建設歷程

2003年11月6日，陽邏大橋動工興建。

2007年12月26日，陽邏大橋通車運營

2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。

2007年12月26日，陽邏大橋通車運營。

橋樑位置

陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家後村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區，途經該橋的線路為武漢繞城高速公路（鄂高速G70）。

陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部

建築設計

建築結構

• 整體布局

陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

陽邏大橋跨江橋段圖

• 設計理念

陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以後，該橋成為武漢市的標誌性建築，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設計的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地質、橋寬、橋樑結構型式及結構受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設計中對主塔的造型進行多方案比選，最終採用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側採用大倒角，簡潔明快，上下橫樑採用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者完美地結合在一起，極大增強了大橋視覺效果；主塔設計其實恢弘，富於變化，具有現代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學與美學的關係，體現力與美結合的典範。

陽邏大橋橋塔及路面

• 設計特點

陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設計採用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構，主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫樑。

陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋

設計參數

陽邏大橋主橋總體布置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行綑紮而成；加勁梁採用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。

技術標準
道路等級	高速公路
設計速度	120千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	汽車-超20級，掛車-120級
遇洪頻率	1次/300年
通航標準	最高通航水位≥24米，為單向通航≥230米，為單向通航≥230米
抗震烈度	基礎烈度VI度，按VII度設防
參考資料：

運營情況

• 票價票制

據2014年天門市人民政府入口網站顯示，陽邏大橋收費如下：

序號	類別	車型	客車	貨車	收費標準（元/車次）
一	小客貨	1	≤5座	/	10
二		2	6至17座（含）	≤2噸	20
三	中客貨	3	18～30座（含）、25座（含）以下臥鋪車	2噸～5噸（含5噸）	35
四	大客貨	4	31～50座（含）、26座（含）以上臥鋪車	5噸～10噸（含10噸）	45
五	特客貨	5	≥51座	5噸～10噸（含10噸）	55
六	特貨	6	/	/	65
七	特大型貨車	7	/	/	每增加1噸在特貨的基礎上增加1元/車次
備註： 1、通行費收費金額計費不足5元按5元收費。收費金額尾數<2.5元取為0；收費金額尾數≥2.5元、<7.5元取為5元；收費金額尾數≥7.5元取為10元。; 2、當計重設備因故不能使用時，對載貨類汽車執行此標準。
參考資料：

建設成果

技術成果

• 技術創新

陽邏大橋在建設過程中，採用各種創新技術：

1.為確保懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋樑的安全與耐久性，達到可更換的目的，在國內首次設計研究採用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術，改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。

2.採用鋼筋混凝土塔柱及橫樑和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構，豐富了大型懸索橋索塔的結構形式；實現了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫樑施工中採用了國內最大跨度的預應力鋼支架。

3.使用新型複合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。

4.採用雙螺旋線氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。

5.在基坑施工中，採用地連牆“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；採用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移；最佳化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。

6.在鋼箱梁加工過程中，設計並套用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、桿件拴接組合式立體胎架等設備，並首次採用超聲振動衝擊消應工藝，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。

7.在纜索製作和架設工程中，鍍鋅鋼絲首次採用2t/卷的大盤重；採取高精度標準絲製作方法提高了主纜索股製作精度；合理控制索股製作工藝及盤卷力和盤卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。

8.研發鋼橋面粘層油自動灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結層的施工效率並確保了鋪裝質量。

科研成果

技術名稱	所獲獎項
複雜地層超大超深圓形基坑工程技術	2009年武漢市科技進步獎二等獎
耐久型超高強度平行鋼絲拉索關鍵技術及產業化	2010年中國國家科技進步獎二等獎
參考資料：

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
陽邏大橋工程	2007年第二屆歐維姆優秀預應力工程設計獎一等獎
陽邏大橋工程	2007年中國公路學會科學技術獎一等獎
陽邏大橋工程	2008年中國優秀工程勘察設計行業獎“岩土工程”一等獎
陽邏大橋工程	2010年中國優秀工程勘察設計獎銀獎
陽邏大橋工程	2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料：

文化特色

• 主題公園

武漢市人民政府以“橋”為主題特色，在陽邏大橋的北岸橋頭處建設主題公園，將武漢橋樑特色通過各種途徑展現出來，使得該公園既能滿足改善武漢市陽邏開發區的生態環境功能，又能豐富民眾的文化生活，提高人民對橋樑知識的了解，吸引外地遊客，塑造城市形象，提高城市品位。

價值意義

陽邏大橋為當時武漢市長江上唯一一座懸索橋，“一橋一景”，有利於張揚武漢個性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長江上建懸索橋的夢想。（《交通科技》 評）

陽邏大橋夜景