武漢長江八橋

武漢長江八橋是武漢第八座長江大橋，即武漢鸚鵡洲長江大橋，將在2009年底開建。

背景概述

按照規劃，鸚鵡洲過江通道位於長江大橋上游兩公里處，兩岸與漢陽的墨水湖北路、武昌的雄楚大街連通。此前，對於在鸚鵡洲適合建橋還是建隧道，專家經過多次論證，多數專家傾向於建橋。07年年8月，勘測部門在武昌鮎魚套至漢陽鍋廠的江面上，進行了為期一月的江底地質鑽探。目前，工程已完成工程預可研報告，通道的前期規劃準備工作已經開始。規劃建設的鸚鵡洲大橋，距長江大橋約2.7公里，距楊泗港過江通道2.4公里，是規劃的新內環線的重要組成部分。項目建設計畫工期為30個月，武漢市要求在2009年全面完成各項前期審批工作，並啟動建設。

長江大橋上游2.7公里處，六塔懸索橋連線武昌漢陽。即將開建的武漢鸚鵡洲長江大橋（長江八橋）工程項目，包括鸚鵡洲大橋及武昌、漢陽兩岸接線道路的建設。西起江北漢陽岸的梅子路路口，東至武昌雄楚大街梅家山路口。根據目前設計單位完成的預可報告成果：過江通道距長江大橋約2.7公里，距楊泗港過江通道2.4公里。暫定為橋樑方式進行建設，其中：跨江段橋樑長約2070米。按照城市快速路標準進行建設，雙向6車道，設計車速為60公里/小時。武漢已經建設(包括已通車、在建)8條跨越長江通道，包括7座長江大橋，分別為武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、武漢陽邏長江大橋、武漢天興洲長江大橋和武漢二七長江大橋，以及剛剛建成通車的“萬里長江第一隧”。在建設的7座長江大橋中，長江二橋、白沙洲大橋等5座主橋為斜拉橋，陽邏長江大橋為懸索橋，武漢長江大橋為公鐵兩用鋼桁架多孔橋。

據專家透露，由於鸚鵡洲大橋位於“萬里長江第一橋”上游不足3公里處，又處在“龜蛇鎖大江”的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內，鸚鵡洲大橋橋型設計，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對城市景觀的影響。大橋跨江段主橋長1280米，擬採用5跨256米的六塔懸索橋，既保證長江通航安全要求，又豐富了“橋都”的橋樑文化。

項目投資

大橋工程總投資40億元，2009完成各項審批開建

　根據項目投資估算，大橋項目總投資為40億元，由以下三部分組成。

1.大橋正橋建安費用約10億元，其他費用約3.5億元，合計13.5億元。

2.兩岸疏解工程建安費9.3億元，其他費用2.9億元，合計12.2億元。

3.拆遷費用合計為13.86億元。

初定的項目建設工期為30個月。計畫在2009年全面完成各項前期審批工作，並啟動建設。

前景展望

武昌新添出城大通道

復興路——武鹹公路升級改造

鸚鵡洲大橋建成後，如何有效快速分流江南武昌岸車流成為一個迫在眉睫的課題。因此，復興路-武鹹公路改造工程應運而生。

按規劃，復興路-武鹹公路位於武昌城區，北起彭劉楊路，南至三環線，全長9.4公里，是連線武昌城區與白沙組團的一條骨幹道路。工程由兩部分構成，北段為復興路，北起於彭劉楊路，南止於武鹹公路，長2.2公里，與武昌解放路、首義路和中山路幾乎平行；南段為武鹹公路，北起於中山路柵欄口立交二期，南止於三環線青菱立交，長7.2公里。

武鹹公路(中山路-青菱立交)為城市快速路，採用高架橋與地面道路相結合的方式。而目前，復興路沿線為武昌老城區，商業發達，居民眾多，通行能力有限，急需改造。

根據排定的城建項目庫，復興路-武鹹公路改造將與鸚鵡洲長江大橋同步實施，它建成後，將成為聯繫白沙組團與中心城區的重要通道，也是鸚鵡洲過江通道和楊泗港過江通道的交通集散道路，是聯繫城市二環線、三環線的骨幹道路。

專家論證

“萬里長江第一隧”剛剛試通車，鸚鵡洲為何棄隧建橋？

“萬里長江第一隧”在武漢試通車，人們對建設隧道穿越長江表示出前所未有的關注。那么，位於長江大橋上游的鸚鵡洲過江通道，緣何再次選擇橋樑過江呢？

根據武漢勘測部門提供的最新資料，武漢鸚鵡洲過江通道工程距長江大橋上游2.7公里左右，兩岸為長江沖積階地，地形平緩，總的地勢為東高西低。從勘測的工程地質條件看，過江通道位於岩溶發育區，岩溶可能引起地面塌陷，是武漢市地質災害重點防治區，是岩溶地質災害頻發區。此前，位於武昌南岸附近的一在建樓盤，曾出現過地面突發地陷。勘測設計部門提醒說，工程建設應特別重視對環境地質的影響，以避免引起新的地面沉降、開裂和岩溶地面塌陷，從而影響工程建設及周邊建築物的安全。相比起架橋而言，隧道盾構施工的威脅相當大，因此傾向於建橋。此外，項目選址方案沿規劃城市道路走，對城市用地破壞小且穿越區域沒有重要的設施和單位，整體影響小。架設橋樑的兩岸疏解交通便利。漢陽岸路網現狀已經形成的主要幹道有南北向的鸚鵡大道和江城大道，武昌岸現狀交通疏解條件較為優越，南北向城市快速出城路中山路和武鹹公路，均為雙向六車道；東西向雄楚大街也形成雙向六車道，區域道路網路經過改造提升後，路網通行能力將得到一定幅度的提高。最後一點，就是長江隧道的運營維護費用較高。在剛剛召開的全市經濟工作會上，武漢市市長阮成發透露，剛剛試通車的武漢長江隧道，一年的維護費用高達8000萬元，這一費用可養護5座橋。他披露，“武漢將來的過江通道仍將以修橋為主”。

配套工程

交通配套工程一步到位、南北兩岸配建4座大立交

作為一條跨越長江、分流長江大橋過江交通的大型橋樑，鸚鵡洲長江大橋南北兩岸的交通配套工程，將一步到位配套建設。鸚鵡洲長江大橋工程，全長約8.3公里。包括一座過長江橋樑(跨江段長約2070m)、南北岸兩對上下橋匝道、四座城市立交及長約6.2公里城市快速路的建設。

漢陽岸：配建兩座三層立交

根據最新規劃，鸚鵡洲長江大橋漢陽岸線路走向：主線跨越漢陽堤防後，沿汽渡路直行跨越鸚鵡大道，繼續直行跨越墨水湖北側的馬滄湖一角，後接梅子路立交。沿線設三處交通疏解節點：節點一，為鸚鵡大道上下橋匝道；節點二，為攔江堤路三層互通立交；節點三，為江城大道三層部分互通立交。

武昌岸：武泰閘雙層高架梅家山立交跨鐵路線

武昌岸大橋引橋線路走向：主線沿永豐路高架通過，高架主線與武鹹公路高架形成雙層高架，通過匝道實現車流轉換，高架在梅家山處形成三層部分定向式立交，並高架跨過京廣鐵路線，直通東湖開發區方向。沿線設三處交通疏解節點：節點一，臨江的永豐路上下橋匝道；節點二，武鹹公路立交；節點三，梅家山立交二期工程。

這樣，整個武昌岸的交通配套工程建成後，武昌最擁堵的武泰閘地區交通狀況將大為改觀，武鹹公路進出城交通、雄楚大街過江交通將實現立體轉換，互不干擾。

功能作用

為武漢長江大橋（長江一橋）交通“減負”，武漢內環線將外擴兩公里，新一輪的《武漢市城市總體規劃(2006～2020)》提出，在武漢都市發展區構建“四環十七射”快速骨架系統，形成環網結合、軸向放射的城市快速路體系。首次提出將建設“鸚鵡洲過江通道”，形成新的城市內環線，可增強內環線對漢陽中心區以及武漢新區輻射能力。按照規劃，鸚鵡洲長江大橋建成後，武漢市目前的內環線將南移外擴，鸚鵡洲長江大橋將取代武漢長江大橋，成為內環線新的組成部分。屆時，內環線向西由武勝路、鸚鵡大道拓展至礄口路、江城大道，向南由武珞路、長江大橋拓展鸚鵡洲過江通道和中山路，內環線在漢陽段的比例，將由10%提高至20%。武漢規劃稱，新的內環線把漢口、漢陽和武昌三鎮的核心區都包括進來了，武漢最中心的區域都在其內。同時，隨著城市開發建設的加快，中心區交通矛盾日益突出，尤其是過江交通緊張局面進一步加劇，為緩解武漢長江大橋的交通壓力，構築新的城市內環線，啟動鸚鵡洲過江通道的建設勢在必行。