二七長江大橋

建設歷程

2008年8月1日，二七長江大橋奠基興建。

2011年6月13日，二七長江大橋進行橋面施工的階段；同年9月27日，二七長江大橋完成主橋合龍工程；12月31日，二七長江大橋竣工通車。

2018年1月1日，二七長江大橋取消ETC收費，並拆除相關設施。

2019年1月10日，二七長江大橋進行主塔重塗裝工程。

橋樑位置

二七長江大橋位於中國湖北省武漢市，距上游武漢長江二橋3.2千米，距下游天興洲公鐵兩用長江大橋6.7千米，西起漢口區竹葉山立交，接武漢大道、二七路後，上跨長江水道，南至武昌區紅廟會立交；該橋是武漢二環線的重要組成部分之一，也是漢口區至武昌區的重要通道。

建築設計

建築結構

整體布局

二七長江大橋分別由水上主橋、陸地南北引橋、三座橋塔、及其各立交匝道組成，全路段呈西北至東南方向布置。

設計理念

綜合各方面考慮，二七長江大橋採用雙索麵三塔斜拉橋結構設計；而在設計過程中，設計者遵循三維空間中有良好、和諧的比例，表現出橋塔應有的特徵與建築格調，設計必須精煉、簡潔、沒有贅余構件，以及突出該橋與長江相協調的整體氣勢，造型創新，有別於當時武漢已建的四座雙塔斜拉橋，展示景觀唯一性，體現武漢國際大都市的地位與魅力，最終在橋塔的造型上，採用了花瓶形為基礎進行造型最佳化。

設計特點

二七長江大橋主橋為雙索麵三塔斜拉橋，斜拉橋主梁採用混合兩，其中漢口區及武昌區便夸為混凝土梁，其餘梁段均為工字形截面鋼-混結合梁。橋塔為花瓶形，採用平行鋼絞線拉鎖，斜拉索上端錨固於塔柱上，下端錨固於主梁錨拉板上；4號噸為中塔墩，其基礎採用鑽孔灌注樁，3好、5號噸為邊塔墩，其基礎採用鑽孔樁。主橋2-6號墩間主梁為鋼-混結合梁，結合梁受拉區域為工字形鋼樑，鋼樑間設定橫2梁，在橫樑中部設定全橋通長的小縱梁，鋼樑標準階段由鋼主梁、橫樑、小縱梁、錨拉板組成，各桿件間採用高強螺栓連線；結合梁受壓區域為預製C60混凝土橋面板，通過布置在鋼主梁、橫樑以及小縱梁頂端的剪刀釘與鋼樑結合。

設計參數

二七長江大橋主橋採用（90+160+2x616+160+90）米跨徑布置，橋面淨寬30.5米，設定8車道；橋塔承台以上高209米，全橋共264根拉索。全橋鋼樑共117各節段，分6種類型，5至6號墩、2至3號墩之間各有13個節段，5號3號墩至中跨跨中中心線各有22各節段；4號墩兩側共有45各節段；標準節段長13.5米、寬1.44米、高2.935米，工字形鋼主梁頂板寬900毫米、厚36毫米，底板寬1200至1920毫米，厚80毫米，腹板厚36毫米。

技術標準
道路等級	城市快速路
車道設定	雙向八車道
設計基準	100年
設計速度	80千米/小時
設計荷載	城—A級
通航水位	最高：25.81米，最低：9.75米
遇洪頻率	1次/300年
防震等級	基本烈度6度
參考資料：

技術（項目）名稱	獎項名稱	獲獎單位
《大跨三塔結合梁斜拉橋關鍵技術》	2015年中國公路學會科學技術一等獎	中鐵大橋勘測設計院有限公司
參考資料：

二七長江大橋

基本介紹

建設歷程

橋樑位置

建築設計

建築結構

設計參數

設備設施

運營情況

票價票制

通行事項

建設成果

技術難題

科研技術

價值意義

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