阿準鐵路（Altay-Zhundong Railway），又稱阿富準鐵路，是中國新疆維吾爾自治區境內一條連線阿勒泰地區阿勒泰市、富蘊縣與昌吉州新疆準東經濟技術開發區的鐵路，是新疆鐵路出疆北通道的重要組成部分，是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線。
2016年8月，阿準鐵路開工建設；2019年12月30日，阿準鐵路富準段（富蘊至準東北）開通運營；2020年12月6日，阿準鐵路阿富段（阿勒泰至富蘊）開通運營。
截至2020年12月，阿準鐵路由阿勒泰站至準東北站，正線全長419千米，共設14座車站（其中10座為會讓站）。
基本介紹
- 中文名：阿準鐵路
- 外文名：Altay-Zhundong Railway
- 開通日期：2019年12月30日（富準段）
- 線路長度：419 km
- 設計速度：120 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅱ級（線下I級）
- 起止站點：阿勒泰站-準東北站
- 車站數量：14個（其中10個為會讓站）
- 途經省份：新
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
2015年5月6日，阿準鐵路進行第一次環評公示。9月29日，新疆維吾爾自治區環境保護廳批覆《新建鐵路阿勒泰至富蘊至準東線環境影響報告書》。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建阿勒泰至富蘊至準東鐵路可行性研究報告》。凶束蒸膠10月20日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建鐵路阿勒泰至富蘊至準東線阿勒泰至富蘊段（DK0+000-DK16+000）初步設計》。
建設中的阿準鐵路
建設中的阿準鐵路2016年3月15日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《阿勒泰至富蘊至準東鐵路阿勒泰至富蘊段工程初步設計》。8月，阿準鐵路開工建設。9月28日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區腿踏采殼人民政府聯合批覆《新建阿勒泰至富蘊至準東鐵路準東北站初步設計》。
2017年3月30日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《阿勒泰至富蘊至準東鐵路富蘊至準東段工程初步設計》。
2019年10月23日，阿準鐵路富準段正線軌道鋪通。12月9日，阿準鐵路富準段通過動態驗收。12月30日，阿準鐵路富準段開通運營。
2020年7月2日，阿準鐵路阿富段軌道鋪通。10月20日，阿準鐵路阿富段通過動態驗收。12月6日，阿準鐵路阿富段開通運營，標誌著阿準鐵路全線開通運營。
阿準鐵路穿越山區
阿準鐵路穿越山區線路站點
設計參數
| 鐵路等級 | 國鐵II級 |
|---|---|
| 正線數目 | 單線 |
| 最大坡度 | 6‰，局部地段上行6‰、下行12.5‰ |
| 最小曲線半徑 | 一般1200米，困難800米 |
| 牽引種類 | 內燃，預留電化條鑽龍戀件 |
| 牽引質量 | 4000噸、預留5000噸 |
| 到發線有效長度 | 850米、預留1050米 |
| 閉塞類型 | 自動站間閉塞 |
沿線車站
截至2020年12月，阿準鐵路共設14座車站，其中10座為會讓站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區阿勒泰市 | ||
| 2 | 闊鎮站 | —— | 會讓站 | |
| 3 | 喀臘塑克站 | —— | 會讓站 | |
| 4 | 148 | 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區富蘊縣庫額爾齊斯鎮 | ||
| 5 | 喀拉通克站 | —— | 會讓站 | |
| 6 | 喀拉哲臘站 | —— | 會讓站 | |
| 7 | 228 | 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區富蘊縣恰庫爾圖鎮 | ||
| 8 | 卡山站 | —— | 會讓站 | |
| 9 | 桑德站 | —— | 會讓站 | |
| 10 | 喀木斯特站 | —— | 會讓站 | |
| 11 | 吐爾洪站 | —— | 會讓站 | |
| 12 | 五彩城站 | —— | 會讓站 | |
| 13 | 喀谷站熱想 | —— | 會讓站 | |
| 14 | 419 | 新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州吉木薩爾縣 | ||
| 注 | 參考資料 | |||
- 準東線
線路走向
阿準鐵路西起北阿鐵路阿勒泰站，下穿奎阿高速公路，跨克蘭河後轉向東南，沿阿爾泰山南麓向東跨越喀臘塑克水庫，後折向東南跨額爾齊斯河至富蘊縣城南工業園設富蘊站，出站後線路折向南跨烏倫古河後，沿216國道進入新疆卡拉麥里山有蹄類野生動物自治區級自然保護區，經喀木斯特後出卡山保護區，後至準東北站北端接入烏將鐵路。
阿準鐵路線路圖
阿準鐵路線路圖運營情況
- 運營歷程
2019年12月30日17時許，由烏魯木齊站開往富蘊的Y9站5次“烏鐵國旅·可可托海號”冬季跨年旅遊專列到達富蘊站，標誌著阿準鐵路富準段開通運營。開通前期，阿準鐵路富準段主要以貨運業務為主。
2019年12月30日，阿準鐵路富蘊至準東段建成通車。
2019年12月30日，阿準鐵路富蘊至準東段建成通車。2020年12月6日8時許，由烏魯木齊站開往富蘊站的Y935/8次列車從阿勒泰站開出，標誌著阿準鐵路阿富段開通運營。開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車1對、貨物列車2對。
建設成果
技術難題
阿準鐵路全線共設4座隧道，總計7720米，占線路長度的1.84%，均為單線隧道。全線共設定20座特大橋、39座大橋、43座梁式中橋、1座鋼構中橋、4座箱型中橋、16座梁式小橋、12座箱式小橋；橋樑全長34.2千米，占正線長度的8.20%。
阿準鐵路阿富段
阿準鐵路阿富段- 穿越生態保護區
阿準鐵路跨越克蘭河、喀臘塑克水庫，穿過卡拉麥里有蹄類野生動物自然保護區。在施工建設中，建設施工單甩幾立位從設計到施工全面落實生態保護措施，特別是在卡拉麥里國家級生態保護區內，設計了動物通道34處。
動物穿越庫克特大橋
動物穿越庫克特大橋- 氣候變化巨大
阿準鐵路沿線地理環境複雜、氣候變化巨大，沿線為高緯度地區，戈壁山地眾多，軌溫差達112℃。受氣候影響，無縫軌道“熱脹冷縮”是困擾阿準鐵路建設的技術難題。
阿準鐵路沿線夏季受沙漠氣候影響溫度較高，冬季經常發生暴風雪天氣，沿線夜汽樂部分地區冬季最高降雪量達94厘米，一些路段積雪厚達2.5米，設計方克服了極冷、雪害、生態脆弱等困難。
阿準鐵路沿阿爾泰山山脈建設，寒詢嬸因施工區域大都在山區和戈壁，山區最大風力達12級，平均風力達5-6級。
阿準鐵路- 首次在站後房建工程中使用裝配式建築
阿準鐵路在中國國內鐵路建設中首次在站後房建工程中使用裝配式建築，打破傳統磚混式建築結構，從標準建設、方案設計、圖紙繪製、施工方法等方面開創新理念，不僅有效提升了施工工藝水平和工程標準化水平，同時也有效縮短了工期、減少了建築垃圾對環境保護的壓力。
重點工程
- 索爾蘇隧道
索爾蘇隧道全長4333米，位於新疆阿勒泰地區境內，是阿準鐵路控制性節點工程，也是全線最長隧道。
2019年9月27日，索爾蘇隧道貫通。
- 喀拉曼隧道
喀拉曼隧道全長2127米，屬於淺埋軟弱圍岩地質的單線隧道。該隧道地處高緯度嚴寒地區，氣象資料顯示入夏後融雪與強降水形成的混合洪水呈多發趨勢做好防排水工程尤為重要。氣象專家經過多次查勘探討，決定在確保施工質量前提下對隧道中心深埋水溝進行變更，在最初設計的基礎上增加1.05米，提升了隧道排泄和泄洪能力。
- 喀臘塑克水庫特大橋
喀臘塑克水庫特大橋是阿準鐵路重點控制性工程，大橋位於廣袤的阿爾泰低山丘陵區，跨越喀臘塑克水庫，全長3901米，共需架設32米簡支T梁75孔，24米1孔，最高墩43米。主橋長981.49米，是建設時新疆鐵路橋樑中最大的一座矮塔斜拉橋，共設斜拉索56對、112根。
為避免工程建設對水源的污染，建設方採取了多項創新環保措施，創造性地發明了樁堰結合的施工方案，在無大型水上作業設備的情況下，成功將大型水上作業平台精確定位至墩位。在鑽孔樁施工的過程中，創造了孔內堵漏鋼筒的裝置，成功解決了孔底穿孔的現象，防止泥漿混凝土泄露到水源保護地。
建設中的喀拉塑克水庫1號大橋
建設中的喀拉塑克水庫1號大橋科研成果
在阿準鐵路勘察試驗過程中，設計方研究形成了一套完整的防治雪害工程措施，並取得了相關專利；攻克了高溫差地區無縫線路設計關鍵技術、參數和有砟軌道無縫線路強化技術研究。
價值意義
阿準鐵路在北疆鐵路環線中的位置阿準鐵路富準段是新疆鐵路網規劃“四縱四橫”的主骨架“四縱”之一阿勒泰-五彩灣-烏魯木齊的重要組成部分，是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線。阿準鐵路富準段開通後，徹底結束了富蘊無鐵路的歷史，拉近了富蘊與首府烏魯木齊的距離，為北疆鐵路環網奠定了堅實基礎。阿準鐵路富準段的開通，將極大的改善沿線地區的交通運輸狀況，提高礦產資源外運能力，對促進區域礦產資源綜合開發利用、實現資源合理配置創造了有利條件。同時，這條鐵路還將可可托海、五彩灣等景區連線起來，對促進當地旅遊資源開發方面具有重要的意義。（中國新聞網 評）
阿準鐵路富準段建成通車後，新疆阿勒泰地區富蘊縣結束了無鐵路的歷史，富蘊縣正式納入中國國家鐵路交通網，北疆鐵路環線即將成型。（人民鐵道網 評）
線路走向
阿準鐵路西起北阿鐵路阿勒泰站，下穿奎阿高速公路，跨克蘭河後轉向東南，沿阿爾泰山南麓向東跨越喀臘塑克水庫，後折向東南跨額爾齊斯河至富蘊縣城南工業園設富蘊站，出站後線路折向南跨烏倫古河後，沿216國道進入新疆卡拉麥里山有蹄類野生動物自治區級自然保護區，經喀木斯特後出卡山保護區，後至準東北站北端接入烏將鐵路。阿準鐵路線路圖
阿準鐵路線路圖運營情況
- 運營歷程
2019年12月30日17時許，由烏魯木齊站開往富蘊的Y9站5次“烏鐵國旅·可可托海號”冬季跨年旅遊專列到達富蘊站，標誌著阿準鐵路富準段開通運營。開通前期，阿準鐵路富準段主要以貨運業務為主。2019年12月30日，阿準鐵路富蘊至準東段建成通車。
2019年12月30日，阿準鐵路富蘊至準東段建成通車。2020年12月6日8時許，由烏魯木齊站開往富蘊站的Y935/8次列車從阿勒泰站開出，標誌著阿準鐵路阿富段開通運營。開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車1對、貨物列車2對。
建設成果
技術難題
阿準鐵路全線共設4座隧道，總計7720米，占線路長度的1.84%，均為單線隧道。全線共設定20座特大橋、39座大橋、43座梁式中橋、1座鋼構中橋、4座箱型中橋、16座梁式小橋、12座箱式小橋；橋樑全長34.2千米，占正線長度的8.20%。阿準鐵路阿富段
阿準鐵路阿富段- 穿越生態保護區
阿準鐵路跨越克蘭河、喀臘塑克水庫，穿過卡拉麥里有蹄類野生動物自然保護區。在施工建設中，建設施工單位從設計到施工全面落實生態保護措施，特別是在卡拉麥里國家級生態保護區內，設計了動物通道34處。動物穿越庫克特大橋
動物穿越庫克特大橋- 氣候變化巨大
阿準鐵路沿線地理環境複雜、氣候變化巨大，沿線為高緯度地區，戈壁山地眾多，軌溫差達112℃。受氣候影響，無縫軌道“熱脹冷縮”是困擾阿準鐵路建設的技術難題。
阿準鐵路沿線夏季受沙漠氣候影響溫度較高，冬季經常發生暴風雪天氣，沿線部分地區冬季最高降雪量達94厘米，一些路段積雪厚達2.5米，設計方克服了極冷、雪害、生態脆弱等困難。
阿準鐵路沿阿爾泰山山脈建設，因施工區域大都在山區和戈壁，山區最大風力達12級，平均風力達5-6級。
阿準鐵路- 首次在站後房建工程中使用裝配式建築
阿準鐵路在中國國內鐵路建設中首次在站後房建工程中使用裝配式建築，打破傳統磚混式建築結構，從標準建設、方案設計、圖紙繪製、施工方法等方面開創新理念，不僅有效提升了施工工藝水平和工程標準化水平，同時也有效縮短了工期、減少了建築垃圾對環境保護的壓力。
重點工程
- 索爾蘇隧道
索爾蘇隧道全長4333米，位於新疆阿勒泰地區境內，是阿準鐵路控制性節點工程，也是全線最長隧道。
2019年9月27日，索爾蘇隧道貫通。
- 喀拉曼隧道
喀拉曼隧道全長2127米，屬於淺埋軟弱圍岩地質的單線隧道。該隧道地處高緯度嚴寒地區，氣象資料顯示入夏後融雪與強降水形成的混合洪水呈多發趨勢做好防排水工程尤為重要。氣象專家經過多次查勘探討，決定在確保施工質量前提下對隧道中心深埋水溝進行變更，在最初設計的基礎上增加1.05米，提升了隧道排泄和泄洪能力。
- 喀臘塑克水庫特大橋
喀臘塑克水庫特大橋是阿準鐵路重點控制性工程，大橋位於廣袤的阿爾泰低山丘陵區，跨越喀臘塑克水庫，全長3901米，共需架設32米簡支T梁75孔，24米1孔，最高墩43米。主橋長981.49米，是建設時新疆鐵路橋樑中最大的一座矮塔斜拉橋，共設斜拉索56對、112根。
為避免工程建設對水源的污染，建設方採取了多項創新環保措施，創造性地發明了樁堰結合的施工方案，在無大型水上作業設備的情況下，成功將大型水上作業平台精確定位至墩位。在鑽孔樁施工的過程中，創造了孔內堵漏鋼筒的裝置，成功解決了孔底穿孔的現象，防止泥漿混凝土泄露到水源保護地。建設中的喀拉塑克水庫1號大橋
建設中的喀拉塑克水庫1號大橋科研成果
在阿準鐵路勘察試驗過程中，設計方研究形成了一套完整的防治雪害工程措施，並取得了相關專利；攻克了高溫差地區無縫線路設計關鍵技術、參數和有砟軌道無縫線路強化技術研究。
價值意義
阿準鐵路富準段是新疆鐵路網規劃“四縱四橫”的主骨架“四縱”之一阿勒泰-五彩灣-烏魯木齊的重要組成部分，是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線。阿準鐵路富準段開通後，徹底結束了富蘊無鐵路的歷史，拉近了富蘊與首府烏魯木齊的距離，為北疆鐵路環網奠定了堅實基礎。阿準鐵路富準段的開通，將極大的改善沿線地區的交通運輸狀況，提高礦產資源外運能力，對促進區域礦產資源綜合開發利用、實現資源合理配置創造了有利條件。同時，這條鐵路還將可可托海、五彩灣等景區連線起來，對促進當地旅遊資源開發方面具有重要的意義。（中國新聞網 評）
阿準鐵路富準段建成通車後，新疆阿勒泰地區富蘊縣結束了無鐵路的歷史，富蘊縣正式納入中國國家鐵路交通網，北疆鐵路環線即將成型。（人民鐵道網 評）
