長潭公路

長潭公路

長潭公路始建於1913年,竣工於1921年10月1日,歷時9年。全長50公里,總計全路完成基土石56.6萬立方米,鋪砂3.4825萬立方米,修成大小橋樑31座,涵洞86座,東岸碼頭一處,駁岸5處,總耗資90萬銀元。長潭公路,使長沙湘潭這兩個當時湖南最大的城市之間除了有水路交通的便利外,又有了陸路交通的便利。它是中國第一條標準汽車公路,在我國公路史上占有重要地位,還標誌著湖南現代公路運輸的開端。從價值來判斷的,長潭路的軍事經濟價值在中國很有價值,而且"開中國按汽車通行標準修築公路的先河"。

基本介紹

  • 中文名:長潭公路
  • 全長:50公里
  • 鋪砂:3.4825萬立方米
  • 總耗資:90萬銀元
  • 竣工日:1921年10月1日
長潭公路,修建緣由,修建進度,建成通車,第一個中國司機,

長潭公路

1913年湖南人修建了中國第一條公路——長潭公路,使長沙、湘潭這兩個當時湖南最大的城市之間除了有水路交通的便利外,又有了陸路交通的便利。它是中國第一條標準汽車公路,在我國公路史上占有重要地位,還標誌著湖南現代公路運輸的開端。
長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。長潭路則始建於1913年,竣工於1921年。3月26日,從價值來判斷的,長潭路的軍事和經濟價值在中國很有價值,而且“開中國按汽車通行標準修築公路的先河”,業內權威人士也這樣認定:長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。
長潭路的起點,就是辛亥年長沙反正新軍“打響首應第一槍”的原第二十五混成協駐紮地協操坪。然後經韭菜園、黃土嶺、新開鋪、大托鋪、暮雲市,跨越粵漢鐵路,再經易家灣、團山鋪、五里堆至湘潭市對河(東岸)的鹽碼頭止。這條路線,有一大半是沿著原來長沙到湘潭的驛道延伸。
限於條件,在最初修建的長沙至大托鋪這18公里路,路面竟以磚渣、爐渣甚至煤灰為主,之後的路面主要是泥結碎礫石。泥結礫石卻是當時相當先進的路面材料。由於當年的驛道只跑馬、行轎,自然是依地勢而修,遇山修階梯,遇水架板橋,整個路線也就上上下下、彎彎繞繞的。長潭公路的路線既然“依樣畫葫蘆”,也就難改驛道缺點。如朝陽、暮雲兩橋,因地勢較低,春夏水漲,湘水倒灌,每年都得進行水毀搶修。五里堆路段,最是彎曲起伏,為全路最險之處。31座橋樑,其中永久性橋僅8座,臨時性和半永久性橋共23座,占74.2%。
如此看來,當年的長潭路與現在經改造過的107國道長潭段相比,只能是黑天鵝白天鵝比漂亮;如果與現在的長潭高速相比,則是麻雀鳳凰比貴賤了。
儘管如此,長潭路的建成,“確為湖南陸上交通一件劃時代的大事”。這條中國的現代公路的發軔之作,飽含著湖南人的遠見卓識和鍥而不捨,是湖南精神近代公路行業的一塊豐碑

修建緣由

辛亥革命後,南北軍閥在縣域混戰多年,競相搜刮民財農田水利失修,糧食歉收,人民處於水深火熱中。但工業交通事業有所發展,架通長潭電話線,開工修築長潭公路。

修建進度

這條公路在未修建完成就已飽經風霜,從開工到竣工,經過四興三輟,歷時9年。
1913年春,都督譚延闓以軍事運輸為目的設立了湖南軍路局,主持修建長沙至湘潭的公路,開中國按汽車通行標準修築公路的先河。當年就在原驛道上改建成長沙至大托鋪一段。
同年,繼任督軍湯薌銘下令停修。
1916年譚延闓第二次督湘,促成復工,至1917年1月建成大托鋪至易家灣路段;9月傅良佐督湘,因軍閥混戰再次停修。
1918年恢復修建,因經費困難,進度緩慢。
1919年4月張敬堯上台,撤銷軍路局,改設路政科,6月從湖田處撥部分經費修建朝陽橋、暮雲橋,不久又因經費拮据停工。
1920年6月譚延闓第三次督湘,才又繼續修築,至1921年11月終於全線竣工通車。

建成通車

1921年10月1日,長潭路竣工通車。
漢口利通公司派來的兩輛“法國新式汽車”,來湖南對長潭軍路進行試車、試路。
這天試車後,長沙《大公報》曾刊載一篇署名呂雲蓀《長潭汽車試行記》,如此記載了當時盛況:“長潭龍驤汽車公司所創之長潭汽車,本月1日為第一次試車……是日余踐石君露舫之約,偕姚君企伯攜照相機於清晨候於瀏陽門外之臨時停車場。蓋石君露舫偕法人嘉時(音譯,即郭珊)君由漢運有法國新式汽車兩部,每部可坐5人(包括司機一人),蓋特用以試行者。開行之時為8時30分,觀者雲集,歡聲雷動。時以來賓既多,特以第一號汽車先行馳驟於瀏陽門及豹子嶺之間,計往返可12次,以供各界來賓及婦女幼孩試乘,藉謝觀光之雅意。餘以一輛直駛湘潭,同乘者為總部軍務處長劉君篤前及前造幣廠長高君五,漢口利通汽車公司總經理法人嘉時君及一司機陳某,計共5人。由嘉時君親自司機,於8時45分開行,鄉人之圍觀者盈千累百,車輪一動,呼聲震地,蓋汽車之入湖南,固前此所僅見,無怪鄉人之視為奇事也。”
呂雲蓀談到他坐車感受,說是:“以風馳電掣之車,駛於平坦大道之上,直飄飄乎欲仙矣。”

第一個中國司機

長潭路上雖然開通了汽車客運,可開始一段時間司機全是俄國人,修理工也是外省請來的。
外來司機、修理工態度傲慢,索資甚高。湖南方面決定,將外來司機、修理工辭退,自己培訓人才。第一批選擇了陳力耕,歐陽鏡明、周宗華、歐陽竟成、鐘寶璜、童件鄂等人進行培訓,師傅是美國人費爾特工程師。培訓一段時間,這些技工即能擔負在長潭路上汽車駕駛和修理工作。這是湖南官辦運輸業培養出來的第一批技術工人,初步奠定了湖南近代公路運輸業的人才基礎。
接受培訓的歐陽鏡明後來成為長潭公路上第一個中國汽車司機。歐陽鏡明出師後,開始駕著一輛可坐4個客人兩個司機的“福特牌”小汽車,行駛在長潭公路上。他回憶說,當時湖南人大都沒有汽車印象。以前有鄉下人進城,剛看到汽車時,往往會很吃一“嚇”:“轟轟隆隆,眼睛子鼓鼓地,好像個水牛婆一樣,不曉得是什麼怪物。”看到它,第一反應是抱著頭往地下一縮,所以當時沒有中國司機毫不奇怪。那時學開車、修車也不容易。修車,一些機件損壞了,硬要自己鑄造,用大錘一錘一錘地錘出來,否則機件要從國外進口。開車,當時的司機危險比今天的多,汽車質量不好,容易翻車。

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