長沙軌道交通S2線

長沙軌道交通S2線（原名長沙磁浮快線），是服務於中國湖南省長沙市的一條城市軌道交通線路，是中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路，於2016年5月6日開通運營，標誌色為粉色。長沙軌道交通S2線是中國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是湖南省踐行“一帶一路”的重點項目，其開通標誌著長沙成為中國第二個開通磁懸浮的城市。

長沙軌道交通S2線起於磁浮高鐵站，途經長沙市雨花區和長沙縣，連線長沙南站和長沙黃花國際機場，止於磁浮機場站，大致呈東西走向。

截至2021年7月，長沙軌道交通S2線線路全長18.55千米，全程高架敷設；設車站3座，預留車站2座；列車採用3節編組，設計速度為140千米/時，運行速度分別為110千米/時和140千米/時。

截至2024年5月5日，長沙軌道交通S2線已確保全全運營2922天，累計開行436418列次，運營總里程806.91萬列公里，客流總量2204.28萬人次，運行圖兌現率99.8%，列車正點率99.5%。

基本介紹

• 中文名：長沙軌道交通S2線
• 外文名：Changsha Metro Line S2
• 標誌色：粉色
• 車站數量：3
• 車輛編組：3節
• 最高速度：140千米/時
• 開通日期：2016年5月6日
• 年客運量：397.1 萬人次(2019年)
• 運行時間：07:00-22:30(（雙休日、節假日(含節假日前一天）延長至23:00）)
• 日均客運量：10879 人次(2019年)
• 軌道類型：磁浮
• 日最高客運量：18012 人次(2021年5月1日)
• 起止站點：磁浮高鐵站⇌磁浮機場站
• 運營單位：湖南磁浮交通發展股份有限公司
• 線路長度：18.55 km

歷史沿革

2014年4月30日，湖南省發展和改革委員會批覆《長沙磁浮工程可行性研究報告》。5月16日，長沙軌道交通S2線正式開工建設。

2015年9月20日至22日，首列磁浮列車運抵車輛段。10月5日，長沙軌道交通S2線實現全線“梁通”。10月16日，長沙軌道交通S2線實現全線“軌通”。12月1日，長沙軌道交通S2線全線試送電成功。12月2日，長沙軌道交通S2線完成全線熱滑試驗。12月26日，長沙軌道交通S2線開始試運行。

2016年2月18日，長沙軌道交通S2線上線試運行開展系統調試工作。5月6日，長沙軌道交通S2線開始載客試運營。

2021年4月25日，長沙軌道交通S2線東延線正式開工建設。7月1日，長沙軌道交通S2線提速至每小時140千米。

2022年5月5日至6月30日，為配合長沙軌道交通S2線東延線接入T3航站樓工程施工，長沙軌道交通S2線臨時停運，停運期間所有站點暫停對外服務。5月30日，長沙軌道交通S2線東延線道岔梁完成頂推。6月30日，長沙軌道交通S2線恢復對外運營。2022年底，長沙軌道交通S2線東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站至磁浮T3站區間隧道右線貫通。

2023年5月6日，長沙軌道交通S2線東延線盾構隧道雙線貫通。

2024年6月28日，長沙市軌道交通集團發布新版《長沙市軌道交通運營線網圖示意圖》，原“長沙磁浮快線”更名為“長沙軌道交通S2線”。

新版《長沙市軌道交通運營線網圖示意圖》

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

長沙軌道交通S2線線路自長沙南站東廣場北側引出至勞動路，沿勞動路跨過瀏陽河，至黃興大道交叉轉向勞動路，隨即下穿滬昆高速鐵路後，線路沿黃興大道並上跨黃興大道，沿長沙機場高速公路南側走行，向東至收費站後，北上跨機場高速後垂直接入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊。

線路圖

運營情況

運營時刻

磁浮高鐵站—磁浮機場站：07:00-22:00［雙休日、節假日（含節假日前一天）運營時間為7:00-22:30］

磁浮機場站—磁浮高鐵站：07:00-22:30［雙休日、節假日（含節假日前一天）運營時間為7:00-23:00］

行車間隔

截至2021年7月，各站首末班車時間表110千米/時磁浮列車單程運行時間為17分鐘，140千米/時磁浮列車單程運行時間為16分鐘，行車間隔為10分鐘，磁浮高鐵站、磁浮機場站停站時間為5分鐘，磁浮㮾梨站停站時間40秒。

客運流量

截至2017年5月6日，長沙軌道交通S2線第一年度客運總流量2599762人次，日均客流量7123人次，單日最大客流為2016年10月3日的11503人次。

2017年全年，長沙軌道交通S2線共開行列車49383列次，客流量約289.82萬人次，日均客流約8000人次。

截至2018年5月6日，長沙軌道交通S2線第二年度日均客流量8299人次，單日最高客流為2017年10月4日的12759人次。

2018年全年，長沙軌道交通S2線共開行列車56150列次，客流量約329.72萬人次，日均客流量9159人次，最高單日客流為2018年10月4日的1.4501萬人次。

2019年全年，長沙軌道交通S2線客流量約397.1萬人次，日均客流量10879人次，最高單日客流為2019年10月3日的16227人次。

2021年5月1日，長沙軌道交通S2線創造18012人次的歷史最高日客流。

截至2024年5月5日，長沙磁浮快線已確保全全運營2922天，累計開行436418列次，運營總里程806.91萬列公里，客流總量2204.28萬人次，運行圖兌現率99.8%，列車正點率99.5%。

設備設施

車輛設施

長沙軌道交通S2線使用中車株洲電力機車有限公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”號。採用常導電磁懸浮和車載短定子直線電機牽引。每列車長約48米，寬2.8米，高3.7米，由3節編組而成（含半節車廂預留給值機行李託運），座位既有橫排設定也有豎排設定，共設定座椅86個，每列車最大載客量為363人。

磁浮列車

長沙軌道交通S2線列車車身和車頭分別採用白色和黑色，整體配以紅色裝飾色帶或藍色裝飾帶，醒目並貫穿於整列車輛。列車內飾簡單而大方，充分利用起車廂內的空間；車內扶手採用不鏽鋼拉絲材料，整列車高低扶手設定充分；座位線條簡潔，紅椅大方亮眼；列車地板採用了PVC地板布，通過灰色和藍色拼接的形式，劃分出乘客行走的區域。

運行系統

長沙軌道交通S2線設車輛綜合基地1處，位於勞動路與曲塘路之間；7座10kV 牽引降壓變電所；控制中心1座，位於車輛綜合基地內。

長沙軌道交通S2線採用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮、直線感應電機牽引，設計最高速度為140千米/小時。運用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，每節車底部安裝20組電磁鐵、20個懸浮穩定器，以保證與F軌之間保持8毫米穩定間隙，以電磁力支撐列車並推動前行，在側部授流接觸軌系統中採用了全線無縫化處理來最佳化靴軌之間的關係。磁浮列車在各種環境下的電磁輻射均低於國際標準規定的安全限制，而噪音值在近距離處僅相當於正常對話的音量。

2018年6月6日，長沙軌道交通S2線完全自主列車自動駕駛系統上線，首列自動駕駛的列車在磁浮高鐵站駛出。列車自動駕駛系統（ATO）在列車自動防護系統（ATP系統）防護下工作，是實現列車自動行駛、精確停站、站台自動化作業等功能的列車自動控制系統。往來於磁浮高鐵站和磁浮機場站間的ATO列車，已實現單程運行時間較原來縮短2分多鐘。

服務設施

長沙軌道交通S2線車廂區域全面覆蓋WiFi無線網路，乘客掃描車內二維碼即可上網，車廂內電子顯示屏與機場實時同步航顯信息，旅客可第一時間掌握飛機何時起飛、航班是否晚點等動態信息。為方便乘客轉乘高鐵，磁浮機場站、磁浮㮾梨站站廳層分別放置有兩台高鐵自動售票機。針對可能出現的大客流，五一廣場站站廳、長沙南站前往磁浮高鐵站通道內設定有磁浮前置售票點。

磁浮列車

2019年3月31日，長沙磁浮城市航站樓啟用，該航站樓位於磁浮高鐵站一樓，運營時間為每日8時30分至20時30分，內設4個自助值機設備和6個人工櫃檯，具備航班顯示、航班查詢、值機辦理、行李託運、車票銷售等機場綜合服務功能。值機手續辦理時間為：航班計畫起飛前4小時開始、航班計畫起飛前2小時停止，旅客在值機大廳辦理完值機和行李託運後，行李將通過行李輸送系統轉運至行李裝箱區裝箱，通過專用電梯、專屬車廂、轉運車輛運送至機場二次安檢處，進行開箱安檢後，進入機場隔離區，分揀裝機，讓旅客輕鬆乘機。

建設成果

長沙軌道交通S2線全線高架敷設，承軌梁線形精度要求高，絕對位置偏差不超過±5毫米，特別是曲線段上樑，施工難度更大。該工程設計時將現澆簡支梁梁體作為承軌梁，上設20.8厘米高承軌台，梁體兩側設供電軌預埋槽道，要求空間三維預埋精度控制在±5毫米以內，稍有偏離就會影響後續工序安裝的整體精度甚至列車懸浮運行。同時，全線高架大橋，梁體線型複雜多變，有直線、平曲線和豎曲線等主要梁型。特別是機場高速特大橋，部分連續梁的曲線半徑僅為150米，相當於垂直接入黃花機場T1、T2航站樓間連廊。

磁浮高架橋

長沙軌道交通S2線車站採用“站橋一體化”設計，既美觀大方，又節約了建設成本。所謂“站橋一體化”，即站房與正線橋樑合二為一，橋在站內，站在橋上，不分彼此。由於要緩衝列車駛入時的振動，站台底板與主體框架柱之間不能無縫連線，採用在兩者之間預留伸縮縫、以橡膠條填充的方式進行緩衝；車站內板材與掛件之間的“硬性連線”全部採用帶有緩衝效果的“柔性連線”；房屋吊頂使用彈性墊片，既保證質量，又降低了振動頻率。

磁浮㮾梨站

長沙軌道交通S2線車站沿線配建長沙磁浮生態綠帶走廊，打造了三大主題公園。

文化特色

形象標識

長沙軌道交通S2線的徽標分為兩個部分，上半部分為磁浮列車，列車車頭呈向上趨勢，車尾同樣也呈向上趨勢，代表著湖南磁浮事業向上飛速發展的必然趨勢。下半部分為磁浮軌道，列車浮於軌道之上，顯示出磁浮列車的基本行駛特徵。徽標整體為一輛飛速前進的磁浮列車，並呈向上趨勢，表現出磁浮人積極向上的態度和勇往直前發展湖南磁浮事業的歷史使命。飛馳的列車、優美的流線加上矯健的身軀，展現出磁浮人果斷、機智、高效的工作能力，同時也表現出湖南磁浮事業必然飛速發展的決心。顏色採用湖南紅為主體色系，突出湖南人熱情、友善的性格和生活態度。

磁浮Logo

列車文化

長沙軌道交通S2線不定期開行各類主題列車，圍繞主題對列車外觀及內飾進行塗裝。

2016年12月15日，長沙軌道交通S2線開行“幸福長沙·綠色出行”主題塗鴉列車，列車通過在車廂兩側噴塗上自然風光、動物形象和長沙特色城市元素，突出綠色交通理念，旨在呼喚起人們對自然環境的保護意識，寓意長沙這座城市的幸福生活。

2018年5月12日，以“飛羽瀟湘·綠色湖南”為主題的磁浮環保專列承載著對綠水青山藍天的嚮往從磁浮高鐵站出發，此趟磁浮專列以保護鳥類為主題，通過湖南珍稀野生鳥類影像，以“車廂倡議書”形式傳達保護生態環境的重要性和迫切性，旨在引導公眾關注、熱愛和保護自然，共同營造人與鳥和諧的生存環境。

建設規劃

一期工程

長沙軌道交通S2線一期工程起於長沙南站，止於長沙黃花國際機場。從2014年5月16日開工建設，歷時2年建成，於2016年5月6日正式開通試運營。磁浮高鐵站至磁浮㮾梨站站間距7513.15米，磁浮㮾梨站至磁浮機場站站間距10588.66米。

東延線

長沙軌道交通S2線東延線線路全線長約4.3千米，其中高架約0.2千米，地下線約4.1千米。全線共設車站2座，均為地下站。線路由由長沙機場高速、臨空大道路口東引出，至機場高架前入地，之後沿東延伸至長沙黃花國際機場國際貴賓廳西南設T2站，出站後沿黃花機場第一跑道西側走行，至第一跑道南端避開跑道折向東，之後接入長沙黃花國際機場T3航站樓設T3站，車站東西向水平布置，與長沙軌道交通6號線、長瀏快線、長沙軌道交通10號線、渝長廈高鐵換乘。利用既有車輛段與綜合基地以及運行控制中心（OCC）。初、近期設計時速80千米/時，車輛均採用3輛編組。

東延工程

長瀏快線段

長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段（即長瀏快線），是既有長沙軌道交通S2線的延伸，項目建成後可實現長株潭都市圈核心區城市便捷通行，是長株潭都市圈市域鐵路網的重要組成部分，也是支撐長株潭區域一體化建設的重要基礎設施。

根據《長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段工程環境影響報告書》，長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段工程起於黃花機場T3站，途經長沙市長沙縣、瀏陽市，經過黃花機場空港片區、金陽新城、瀏陽主城區，一期工程止於集裡站、二期工程止於關口站，大致呈東西走向。線路全長48.73千米，新建車站12座，其中高架站8座，地下站4座，另預留站3座，規劃預留設站條件2座。最高運行速度為160千米/時。計畫於2024年7月開工，2028年12月開通運營。

長瀏快線

價值意義

長沙磁浮快線是中國首條完全擁有自主智慧財產權的中低速磁浮商業運營鐵路，標誌著中國磁浮技術實現了從研發到套用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一，有利於推動中國磁浮技術走在前列、促進中低速磁浮產業發展。長沙磁浮快線連線長沙南站與長沙黃花國際機場，有利於長沙打造中部地區“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐，對長沙構建現代交通網路體系、更好地發揮交通在經濟社會發展中的先導、基礎和支撐作用、實現內陸開放新高地有著重大意義。