長樂站(中國站名)

長樂站，位於福州市長樂區首占鎮一帶，為福平鐵路的新建車站，站台規模預計為2台4線。建成後主要服務於長樂轄區及附近鄉鎮，將結束長樂沒有火車站的歷史，使長樂真正成為海陸空兼備的城區。長樂站所屬的福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，也是未來京台高速的咽喉處。從福州去往平潭乘大巴需兩小時，駕車需一個半小時，而福平鐵路建成後，將大大縮短福州至平潭縣的時空距離，實現平潭、長樂與福州老城區的聯通，形成半小時“生活圈”。

基本介紹

• 中文名：長樂站
• 外文名：Changle Railway Station
• 地點：長樂首占鎮
• 所屬鐵路：福平鐵路
• 設計時速：160-200km/h
• 台線數量：2台4線
• 接駁交通：捷運濱海快線

歷史沿革

長樂區是福建省福州市轄區，擁有空海陸三軸交通，是國內屈指可數的空海“兩港”城區，屬國家頒布的開發縣（區）之一，地理位置重要。但受鐵路規劃影響，長樂區內並無鐵路客運站，一定程度上對長樂區的交通通達度造成影響。2013年11月，福平鐵路開工建設，福平鐵路為國家一級快速鐵路。線路從福州站起，穿鼓山，跨閩江，進入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂區，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長88.433公里。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站。除既有的福州、福州南站外，包括長樂站在內的其他車站均為新建車站。其中，福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里。

建設規劃

長樂站中心裡程DK32+540.25，最高聚集人數為1000人。線正下站房，為鋼筋混凝土框架結構、混凝土屋面，總建築面積3999m；長樂東站中心裡程DK44+270，最高聚集人數為800人，線側下站房，為鋼筋混凝土框架結構、混凝土屋面，總建築面積2998m。長樂、長樂東和松下3站站房施工工期均為12個月。長樂站是所有車站中唯一將站台建在橋上的車站，長樂站站台設在長樂特大橋上。

首占特大橋

站台線路

福平鐵路正線數目為雙線。長樂站預計為2台4線。

交通換乘

可乘捷運濱海快線抵達並實現同站換乘。規劃的福州捷運濱海快線設首占站，站點位於福平鐵路南側，為高架站。線路出祥謙站向東採用越嶺隧道下穿瀋海高速、福廈鐵路、福廈客專、大象山，出大象山隧道後線路轉為高架，進入長樂，沿福平鐵路南側敷設，在福平鐵路長樂站南側設首占站（高架站），設定避讓線、單渡線、存車線，與福平鐵路長樂站接駁。城際鐵路首占站與福平鐵路長樂站將南北分設，福平鐵路站點在北，城際鐵路站點在南，兩站之間可以互相接駁。根據國家發改委批覆方案，濱海快線共設13個車站，除長樂機場站和國貨路站外，其餘站點均可與我市捷運系統換乘。

海峽西岸城際鐵路網規劃圖

福州至長樂機場城際鐵路F1線起於福州火車站，終於長樂國際機場，線路全長58km，設站13座，設大鶴山車輛段、東升村停車場，其中地下線長度34.15km，地下站10座，設計速度140（預留160）km/h，為快速軌道交通，總投308億元。

價值意義

2013年，規劃中的福平鐵路開工，在長樂區內規劃新建長樂站、長樂東站，結束了長樂區無鐵路客運站的歷史，使長樂區成為“陸海空”綜合性多棲樞紐。福平鐵路是合(肥)福(州)高鐵的延長線，也是未來(北)京台(北)高鐵的重要組成部分。該線路對構建平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網路具有重要意義。福平鐵路鐵路建成通車後，將加快海西經濟區建設，助力平潭綜合實驗區加快發展，大大縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經濟圈”，使長樂和福州的中心樞紐作用更加凸顯。福平鐵路於2013年11月開工，預計將於2020年10月全線開通。屆時長樂將正式加入全國鐵路網。

福平鐵路將新建長樂站(首占)、長樂東站(古槐)、松下站、平潭站4座車站。

長樂段基本走向及里程為：大象山隧道(4306米)—塘嶼村
—首占特大橋(864米)—長樂站—長樂特大橋(2260米)—岱嶺隧道(3205米)—青橋村—蓮花山(站)—洋布村—古槐特大橋(1087米)—洋下村—長樂東站—港西村—石門特大橋(2110米)—石門村—高峰山隧道(7572米)—首祉村—松下站—海門隧道(1135米)—(海壇海峽特大橋)。