長春有軌電車:過去,2012年,2013年,2015年,未來,運營情況,運營線路,

長春有軌電車從歷史的長河中緩緩駛來。1941年11月1日開通，當時是由偽滿洲國政府所修建。直到1945年8月15日（日本宣布無條件投降），長春有軌電車已經擁有7條運營線路和73輛有軌電車車輛。

截至2019年，長春有軌電車共有2條線路：54、55路，總運營里程：17.26km

基本介紹

中文名：長春有軌電車
外文名：Changchun Tram
開通時間：1941年11月1日開通
地點：吉林省長春市
價格：票價全程一元
報站語言：國語、英語
運營線路：54、55路
運營里程：17.62km（截至2019年）
運營機構：長春公交集團電車公司

過去,2012年,2013年,2015年,未來,運營情況,運營線路,運行時間,

過去

長春有軌電車發展的頂峰在1960年，當時擁有6條運營線路和88輛有軌電車車輛。運營里程長達53公里。而現如今，唯一仍在運營的有軌電車為54路有軌電車，運營里程僅有7.6公里。運營區間從西安大路到紅旗街（工農大路），途徑農豐市場、綠園、西交路、省肝病醫院、電車公司、南陽路、創業大街、迎春路、寬平大橋、寬平大路、吉航酒店、湖西路、長影、紅旗街。票價全程一元。

54路電車於2012年8月1日停止運營，由21台客車替代54路電車營運。54路有軌電車延長線（最終定名：55路）將從市中心線路中間打開，一路向西，連線長春西客站，延長約5公里，設定8個站點。

2012年

2012年12月20日重新恢復運營，有一輛價值近200萬元的新電車上線運行，54路新車採用無人售票且配有冷暖空調設備.在20日前後電車恢復運行後，實行無人售票，並且保持車隔時間不變，平峰5分鐘，高峰4分鐘，票價1元。紅旗街首發車5時30分，末班車20時05分；春城大街首發車5時45分，末班車19時30分，仍有通宵夜車。

2012年12月20日，在長春市十四屆人大一次會議上，長春市市長姜治瑩在政府工作報告中，重點提及了2013年交通出行方面的建設，其中54路55路有軌電車延伸線、智慧型公交管理系統等建設被提上日程。

54路電車至西客站延長線2013年春天開工建設，2014年12月建成通車，這條線路全部使用新型電車。54路改建項目是將有軌電車從南陽路延長至長春西站，並命名新番號55路。55路沿線擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。通車後，市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。

54路新電車亮相

12月26日，在長春市錦江廣場附近的路邊停著一輛平板掛車，上面有一輛紅白相間、噴有“長春公共運輸集團”字樣的新電車，這就是“傳說中”價值200萬元的新型電車，它將在54路線上“服役”。據悉，這是長春公交集團斥資4000多萬元，從瀋陽採購20台新型電車中的第一台。

運到長春歷經12小時

“這台新電車2012天12月26日凌晨4點多鐘才到長春。”昨日，記者從長春公交集團電車公司54路車隊了解到，新電車的生產廠家在瀋陽，25日16時許，新電車在廠家裝車，之後途經長沈高速公路運往長春，但由於車輛裝載超高，又專門辦理了特殊車輛通行證，再加上天氣降溫、路面光滑，車輛行駛較慢，直至昨日凌晨4時才運抵長春。

如進展順利 28日下午試運行

“電車安裝也是個很繁瑣的過程，為了不影響現有電車的正常運行，我們決定在晚上現有電車停運後再安裝新車。”相關人員告訴記者，新車要運到現有鐵軌線路上，必須用吊車將新電車吊起，之後再安裝到鐵軌上，但由於車體較大，吊運過程存在很大困難，還有很多相關的細節工作都要考慮。

“如果進展順利的話，至少要兩個小時。”相關人員表示，電車公司於昨晚對新車進行吊運，之後根據實際情況再決定是否試運行，如果進展順利，按照原計畫，28日下午線上路上試運行。

正式運行還需一段時間

“啥時候市民能真正乘坐新電車，這件事的確還需要一段時間。”相關人員介紹，由於新車車長15.8米，要比現有電車長近3米，因此新車在軌道上運行還不知道情況如何，這包括鐵軌轉彎、道路積雪以及能否適應長春冬季運行等很多細節問題，除此之外新電車還需要進行安裝票務系統設施、布置車廂、線路標識等工作，這都需要一定時間，而截至26日晚，關於這些細節工作電車公司尚未進行布置。

“這輛新車實際上是一輛試驗車，這也是為將來54路延長至長春西站的工程做準備和經驗積累，以及數據支持。”相關人員說，一旦現有鐵軌不適應新車運行，將及時對其進行改良。

新車配有空調冬暖夏涼

據記者了解，長春公交集團斥資4000多萬元，從瀋陽採購20台新型電車，每台電車可容納150人乘坐。新車採用C型車輛，整體外觀呈流線型，特點是噪音小、減震好，而且配有冷暖空調設備，乘客乘車時冬暖夏涼，十分舒適。

“每台新型電車的造價大約在200萬元左右，從南陽路通往西站的新線路開通後，全部20輛車將都使用這個車型。”長春公交集團有關負責人介紹，駕駛員、維修人員都進行了相應培訓，提前熟悉電車性能、運行狀態，將來54路延長線開通運營後，可能實行無人售票。

據介紹，55路改建項目是將有軌電車從南陽路延長至長春西站，該工程即將實現試通車。

屆時，55路有軌電車將從南陽路站沿著正在修建的南陽路建設，終點直抵現在的長春西站，共延長5.119公里。擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。通車後，長春市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。

新型電車長15.85米、寬2.5米、高3.17米。這輛車是長春公交集團與瀋陽新陽光電車製造廠簽訂契約，量身為長春打造的。其性能完全滿足長春的氣候條件和運輸環境，最低可在-40℃時正常運輸。

值得一提的是，新型電車告別了以往的暖風式供暖，採取頂置式一體化直流變頻空調，空調機組使用高強度玻璃鋼外殼。而車廂和駕駛室內安裝暖風機，可利用電制動產生的餘熱取暖，既節約電能，又安全可靠。另外，車內配置報站器和音響系統，方便司乘人員的工作。還配置了電氣控制點動撒沙器，具有電加熱功能，可防止沙子凍結且易維護。

< 特別舒適 >一次成型座椅搭配減震方式

新型有軌電車自重22噸，最大載客可達到200人。車前圍安裝方向幕，採用電腦控制LED顯示屏，可顯示路別、出入庫車、故障車等內容。

車內設有玻璃鋼一次成型座椅，配拉絲鋁合金扶手及吊環。採用二系減震方式，一係為橡膠V形彈簧，二係為圓柱鋼彈簧。具有柔性連結、噪音低的特點，提高了乘坐的舒適性，也延長了轉向架的使命壽命。

車輛採用電氣聯合制動裝置，取消傳統的手動制動氣閥。將其連結在主令控制器的制動行程上，實現了先電後氣的制動過程和再生制動或能耗制動。

2013年

加訂26台，54路將全部換新車

2013年4月15日6時，一台54路電車從工農大路站點出發，這是電車停運兩天后，正式開始分段運營。記者從54路車隊獲悉，長春公交集團2013年增加訂購26台新電車，屆時長春新電車將達到46台。

15日中午，在紅旗街，停運兩天的電車又重新運營。“坐慣了電車，停運這兩天有些不習慣，希望這54路能早些恢復暢通。”市民張女士說。

“現在客流不多，我們也將根據客流情況，隨時加車、調車。”54路隊長張惠來說。

據張惠來介紹，54路延長線工程預計2013年年底可建成通車。此前公交集團已經向瀋陽新陽光電車製造廠訂購20台新電車，並有一輛已經運抵長春線上路上運營。2013年，公交集團又增加訂購26台，屆時在54路運行的舊車將被取代，而只保留幾台作為觀光旅遊車輛運行，其餘的正常運輸任務將由新電車承擔。

8月28日凌晨，又有3輛電車運抵長春。與此前的試驗車一樣，本次新購置的新型有軌電車，同樣價值200萬元，內部設有變頻空調、採用二系減震方式，無論是供暖還是舒適度都非常好。

據工作人員介紹，本批引進的新型有軌電車是8月28日凌晨運抵長春，29日啟用吊車將電車落地。“長春公交電車又增添了三個新生力量，很快就會與市民見面。”據長春公交集團電車公司技術處張處長介紹，新引進的三台電車在此前試驗車的基礎上進行了改進。據悉，長春市共採購了46台新型電車，年底前將有20台到位。對於新型電車的最終去向，電車公司表示，大部分將用於紅旗街至西客站的電車延長線上。下一步，工作人員要儘快對車輛標識、車內配套設施進行恢復，票務系統（票箱和IC卡機）、營運線路圖進行完善，還要對司乘人員尤其是駕駛員進行駕駛培訓。

“54路電車至西客站延長線將正式開工建設，爭取年底前建成通車。”昨日，記者在長春市南陽路至西客站沿線看到，道路全線已開始封閉施工，大型機械設備正在平整地面，為鋪設軌道做前期準備。按照工期計算，10月30日前將完成工程建設，11月進行新線路的試運行。

7個月分段運營後，54路再次恢復全線運營

12月12日6時，一輛嶄新的54路有軌電車在長春市工農大路終點處發車，這標誌著54路告別8個月之久的分段運營歷史，重新開始全線運營。恢復初期暫配車18台，目前瀋陽廠家到貨的新電車將全部上線運營，共11台
電車全線運營太快捷了
12日不到6時，在工農大路有軌電車站點聚集了十幾名候車乘客，當電車駛入站台後，大家紛紛上車，感嘆著有軌電車終於開通了。這輛首發車駛入第二個站點後，車廂里擠滿乘客。　“我還不知道今天是全線運營第一天呢，我正準備到寬平大路去倒車呢，看到有電車在這裡停著，我就上來了。”從工農大路發出首趟車，市民李女士有幸成為首批乘客。她在春城大街某單位上班，自從分段運營後，坐公車有時堵車一個多小時才能到單位，“乘坐54路有軌電車，只需要十幾分鐘就能到單位了。”
運營首日客流超1萬人次“分段運營時一天客流都不到1萬人次，當天客流已1萬多人次了。”昨日16時，長春公交集團電車公司有關負責人介紹，隨著電車進入正常的全線運營，乘坐電車的人會越來越多。
公交集團2014年力爭電車不停運
據了解，54路有軌電車全長7.64公里，是長春市西部主要公交線路，全年客運量達1000多萬人次，由於具有快捷、安全、方便、大容量和環保等方面的特點，深受廣大市民喜歡。
2013年4月，由於快速路施工需要，54路有軌電車寬平大路的紅旗街至東風大街段一度停運，電車分段運營。2013年11月，快速路施工單位騰讓出有軌電車線界。在相關部門協調下，出動機械設備幫助清理有軌線界周邊的建築垃圾。長春公交集團組織軌道、線網等部門職工緊急施工搶修。在不到20天的時間裡，使54路具備了通車條件。　“明年開春後，快速路施工工程仍需要繼續進行，屆時我們力爭不停運。”長春公交集團副總經理朱勝利說。

55路至長春西站

新線路在2014年開通

55路有軌電車由紅旗街至西客站投資每公里2000餘萬元（包括：車輛採購、整流站建設、軌道建設、線網建設等全部投資），配車20輛新的有軌電車，線路全長5.119km，新設車站8座，改移既有南陽路車站一座。堪稱多快好省的建設現代有軌電車的典範，遠低於其它國內平均每公里達到1-3億元的造價。

從紅旗街到西站只需半小時

長春公交集團有軌電車建設與改造工程指揮部負責人說，長春市正在對既有南陽路進行改造，將既有南陽路南側路邊向南偏移，一汽長春汽車研究所將隨道路擴建搬遷。延長線線路位於既有南陽路南側，南陽路中央綠化帶。目前，南陽路改造正在推進，34米寬的南陽路已經預留電車10米空間。

有軌電車延長線將從南陽路站沿著正在修建的南陽路建設，終點直抵現在的長春西站，擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。項目建設後，有軌電車設計最高速度40km/h。據了解，由於線路條件和部分道口得到改善，電車旅行速度暫按18.5km/h考慮。通車後，市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。

2015年

9月20日上午，在長春市紅旗街長春外國語學校對面，一名大二女生被卡在54路有軌電車下，面對20多噸重的有軌電車，上百市民配合消防官兵推車將人救出。在救援人員的協調指揮下，市民推動20多噸重的有軌電車車廂。

事故原因

電車公司工作人員：

電車未撞倒女孩她受驚倒地

事故是怎么發生的？長春公交集團電車公司一位工作人員說，整個54路運行線路與各街路平交路口都設有警示牌，事發時，正常行駛的54路電車正準備穿過平交路口，女孩突然橫穿電車軌道，電車司機猛踩剎車並未撞倒女孩，但女孩受到驚嚇倒地，電車因慣性向前滑行，還好電車底盤較高，有驚無險。

54路電車車隊一名工作人員說：“當時司機連剎車帶鳴笛，幸虧發現人後，反應及時，沒有一絲猶豫，否則後果就嚴重了。”據其介紹，當事女司機有兩三年電車駕齡，上崗前接受過培訓，知道遇到緊急情況該如何處理。

54路電車車隊郭隊長說，監控顯示，事發時，電車從北向南行駛，時速十六七公里，女孩距電車不超過10米，由西向東橫穿路口，如果直接過橫道就沒事了，但她沿著軌道和電車同一個方向往前走，結果發生事故。

電車公司主管安全的一位負責人說，當時電車正好停下來，車頭與行人接觸，車架剛剛挨到人。

女孩擺弄手機？姑父否認

有網友稱，事發時，女孩是在玩手機，以致精神不集中，躲閃不及。不過女孩的姑父否認了這個說法，他說：“好在比想像中要輕，具體情況還不了解，但是她同學說，侄女根本沒有在擺弄手機，就是正常走路，當時司機也沒有鳴笛提醒……”

對此，54路車隊郭隊長說，司機左手是喇叭，右手是制動，司機幾乎是同時做出的反應。

電車公司一名工作人員說，女孩用沒用手機不能確定，但她在軌道內行走，屬於違反交通規則，需要等待交警部門的責任認定。

危險細節

每分鐘都有行人在軌道上

事發地位於紅旗街繁華商圈，行人及車輛十分密集。路口設立了警示標誌，但幾乎每分鐘都有行人行走在軌道上。

電車公司一位工作人員說，有軌電車在平交路口會按照交通信號燈指示行走，而行人闖紅燈、橫穿軌道、進出站不走人行道，都容易影響電車運行或釀成事故。

54路車隊郭隊長說，54路運行線路上大小平交道口有四五十處，他希望道口軌道外側全封閉或者半封閉，並希望大家遵守交通規則，避免事故發生。

未來

在55路電車延至長春西站的同時，一個未來電車遠景規劃也隨之成型。啟動建設有軌電車北湖線，未來，長春有軌電車線網由4條線路組成，為一橫三縱的棋盤式線網，全長38.16公里。

1號線：在現有54路有軌電車的基礎上，北側線路向西延伸至迎賓廣場，線路向南延伸至南湖廣場，與規劃的快速軌道交通系統中的5號線相接，紅旗街段的線路可作為1號線支線，線路全長9.96公里。

2號線：沿西三環走向，途經迎賓廣場、青州路、青林路、基隆街、青年路至凱旋路與規劃的快速軌道系統中的1號線相接，線路全長8.8公里。

3號線：沿基隆街、正陽街、創業大街走向，途經西三環路、新月路、花蓮路、西安大路、西郊路、景陽大路、汽車貿易城、寬平大路、文明路、越野路、飛躍路至安慶路，線路全長12.9公里。該線路與快速軌道交通系統中的2號線、4號線相交。

4號線：沿西安大路走向，西起大房身機場，東至西安橋，與已建完的快速軌道交通系統中的3號線相接，線路全長6.5公里。

運營情況

運營線路

線路	起訖站	里程（km）
54路	工農大路—西安大路	7.64km
55路	工農大路—長春西站	9.62km

運行時間

線路	方向	首車	末車
54路	工農大路	05：05	21：30
54路	西安大路	05：00	21：00
55路	工農大路	06：00	19：50
55路	長春西站	06：00	19：10

長春有軌電車