長安福特新福克斯

長安福特新福克斯 依然延續的了老款車型的三廂與兩廂設計，不僅外形更加動感時尚而且內在品質也均有提升。通過燻黑頭、碳纖維內飾以及ESP車身動態穩定系統等配置，可以看出福克斯兩廂更加趨向於運動；而相對兩廂車型更為中規中距的的福克斯三廂車，則定位於家用轎車。

基本介紹

• 中文名：長安福特新福克斯
• 設計：三廂與兩廂
• 外形：動感時尚
• 定位：家用轎車

簡介

新福克斯亮相即給人以煥然一新的感覺，張揚的外觀和內飾、獨一無二的高科技配置以及嶄新的動力系統，都是其亮點所在。延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感時尚的外觀，也延續了福特家族顯著的品牌特徵。大嘴進氣隔柵的變化，讓福克斯的前臉看上去更具衝擊力，配合全新設計的大燈使福克斯顯得霸氣十足。這款福特在歐洲的主力車已經落戶中國，並且成為了萬眾矚目的焦點。長安福特新福克斯依然延續的了老款車型的三廂與兩廂設計，不僅外形更加動感時尚而且內在品質也均有提升。

外觀設計

新福克斯的前車大燈位置明顯呈上揚態勢，立體感凸顯，進氣中網在加入鍍鉻飾條之後看起來更加精緻，前導流的變化是重點，梯形的造型被左右分割線對稱隔開後，形成霸氣的獠牙狀，與前車大燈組成了更具有攻擊力的前臉。

尾部設計方面，兩廂版福克斯和三廂版車型的個性化差異還是較為明顯的，兩廂福克斯尾燈有意的向車身兩側自然延伸讓新車更加充滿力量與激情；而三廂版的尾燈雖然也進行了相對時尚動感的設計，但與兩廂車型相比造型上還是保守一些。

新福克斯的車身尺寸變化是細微的，三廂版車型未做調整，長寬高分別為4534/1823/1470mm，軸距2648mm；兩廂車方面，最大的變化是軸距增加了8mm，達到2648mm，與三廂版相同，長寬高分別是4368/1823/1470mm。

內飾設計

與2013款經典福克斯相比，新福克斯的內飾布局可以說是脫胎換骨，並且做工更加考究，突起的中控台上方承載著液晶顯示屏，左右豎直排列的空調排風口，下面的各種按鍵排列有序，可以說新福克斯的內飾完全摒棄上一代車型中規中矩的內飾格局，在添加運動元素的同時科技元素設計也被融入了進來。

底盤設計

新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣採用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿後懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛採用。新福克斯的後懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。這種“SLA Control Blade”後懸掛採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言，更節省空間。由於是獨立後懸掛，因而在舒適性和運動性能方面要比扭轉梁後懸掛要好一些。無論冰天雪地，高原戈壁，還是南方的潮濕泥濘，它都能讓你一路輕鬆馳聘，應對自如。空腔注蠟的底盤，不單增加強度，而且防腐降噪，更加適合南方的天氣。205的寬胎，動感的輪轂造型，抓地力更強，胎噪更低，制動效果更佳。帶副車架的後多連桿獨立懸掛，不僅安全舒適，還大大提高對車身的承載力，無論抗側傾，還是高速的穩定性，都是同級中遙遙領先。

操控系統

眾所周知，福特福克斯賽車在國內外頂級汽車賽事斬獲的輝煌戰績成就其“操控之王”的美譽。在中國，福特福克斯也傳承了其百年的賽車血統，以出色的操控性能獲得八十萬中國消費者的青睞。離我們最近的比賽，是中國房車錦標賽（CTCC）。2012年的車隊總冠軍是長安福特車隊，而這也是其在七年內獲得的第五個總冠軍，如果大家有關注該項賽事，會發現今年的比賽福特車隊贏得毫無懸念，車隊總積分領先第二名足足47分。而出色的團隊作戰能力也有力證明了車隊的整體實力強勁，並非僅依靠車手的個人實力。自四月的上海揭幕戰包攬前四名的開門紅，到最後優勢獲勝，福特車隊將五冠王的稱號牢牢記載在了CTCC的歷史中。福特新福克斯全系標配的彎道扭力智慧型分配系統（TVC），升級最新底盤技術和先進智慧型科技，將其卓越的操控性能發揮到淋漓盡致。新福克斯首次搭配的彎道扭力智慧型分配系統（TVC），它就好像是傳統的差速器一樣，它的作用是，當你高速進入一個彎道時，系統可以監測內側前輪發生打滑的臨界時間，並對其進行適當地制動，讓牽引力轉向抓地力更好的一側車輪上，可以有效的降低車輛的轉向不足，這也使得駕駛員在彎道時可以集中精力控制轉向和油門。

動力系統

動力方面，新福克斯搭載了全新的1.6L Ti-VCT發動機以及動力更加強勁的2.0GDI汽油缸內直噴發動機。其中1.6L發動機帶有雙獨立式凸輪軸可變正時系統，動力更加強勁、燃油經濟性更高，其最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩159N·m，綜合工況油耗為6.2L/100km。

而另一款2.0GDI汽油缸內直噴發動機是福特目前最先進的非渦輪增壓四缸發動機之一。其最大功率為170馬力（125kW），峰值扭矩202N·m，綜合工況油耗為6.7L/100km。

傳動方面，手動擋車型將採用5檔手動變速器，而自動擋車型將採用六速Powershift雙離合變速器。Powershift6擋雙離合器為6前速設計，而大眾的DSG變速器為7前速。在結構上，DSG變速箱為三軸布局。相比之下，Powershift變速箱則使用了雙輸出軸設計，其核心換擋機構使用全機電控制，無液壓系統。而大眾DSG雙離合變速箱則是通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，兩款變速箱在設計上是有著本質的不同。這款變速箱被配置在了沃爾沃跟福特的大部分車型上，根據市場的反應來看，並沒有出現比較有代表性的問題。

市場價位

從價格上看，新福克斯的目標對手是同屬於緊湊型級別的卡羅拉、速騰、高爾夫、朗逸、朗動等車型。而從銷量上來看，卡羅拉則是其最強有力的競爭對手，儘管從車型特徵上它們並沒有什麼明顯的衝突，但卡羅拉憑藉著較為均衡的外觀、不錯的配置著實吸引了眾多用戶的追求。相反，如果你追求的是帶有運動性能的家轎，那不用懷疑，新福克斯很適合你。

評價

從外形，新福克斯無可挑剔，就拿兩廂版來看，無論用作日常使用還是改裝都不會讓你失望。新發動機的套用不僅沒有向動力妥協，而且在燃油經濟性方面還有了不小的提升，各種科技含量配置的加入更加全新福克斯如虎添翼。內飾做工進步明顯，但相比日系車型，還是有一點差距。如果新福克斯在精細化上更進一步，相信會贏得更多車主和車迷的青睞。