福特翼搏是一款被引入中國的全球車，全新福特翼搏對長安福特有著重要的戰略意義，將憑藉其強大的產品力改變緊湊型SUV市場現有的市場格局，成為該級別細分市場的新標桿。
基本介紹
- 中文名：福特翼搏
- 外文名：EcoSport
- 品牌：長安福特（美國品牌）
- 指導價：94,800元～127,800元
- 外形尺寸：4280/1785/1658
- 排量：977cc-1499 cc
- 原產地：南美
- 理論油耗：5.7-6.5升/百公里
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歷史車型
2003年，第一代EcoSport翼搏誕生於2003年，在巴西、阿根廷、委內瑞拉和墨西哥等國家銷售，是當時福特在南美洲最暢銷的車型之一，截止到2011年，該車的總銷量達到了70萬輛。全新福特翼搏由一個由800名設計師和工程師組成的全球性研發團隊研發，研發團隊將福特工程技術上的優勢和累積了62年的全球SUV設計開發經驗，充分整合運用於全新福特翼搏的設計開發上，使得全新福特翼搏承襲了福特的純正的SUV血統，並能夠引領當前全球市場的消費趨勢。
汽車特點
福特翼搏是一款和嘉年華共享平台打造出來的小型城市化SUV，首次亮相於2012年北京車展，並且正式公布了官方中文名稱，Ecosport定名為翼搏，Kuga定名為翼虎，Explorer定名為探險者，據發布會上廠商內部人士透露，翼搏和翼虎都將在不久之後實現國產。
全新福特翼搏兼具SUV多功能性和實用性，外形時尚、天性強悍，與年輕冒險家們的身份相得益彰；它尺寸緊湊，身手敏捷，強於應對都市的擁擠路況，幫助年輕冒險家們輕鬆穿行於都市叢林；它善於溝通，搭載的SYNC系統與都市新人類的生活方式無縫接駁。
全新福特翼搏全系共推出6款車型，分別搭載1.0升EcoBoost® GTDi燃油直噴渦輪增壓發動機的車型及1.5升雙獨立式凸輪軸可變正時發動機。
外觀方面
福特翼搏偏向運動年輕的設計風格，家族化的大嘴進氣格柵，犀利的前大燈造型都凸顯出強烈的時尚氣息。同時全新福特翼搏擁有空載200毫米的離地間隙，23度接近角和 36度離去角，能夠輕鬆通過550毫米的水深。2530毫米的超大軸距、車頂行李架和側開式尾門上的備胎和與車身同色硬質備胎罩——傳達出了全新福特翼搏的實用性以及它所倡導的冒險精神。
國產福特翼搏的車身尺寸長/寬/高分別為4280/1785/1658mm，軸距為2530mm。與海外版車型相比長寬高分別增加了110mm、35mm和8mm，軸距則增加了40mm。體型與它相似的別克昂科拉成為對手。
內飾方面
福特翼搏 內飾圖
福特翼搏 內飾圖全新福特翼搏內飾設計用料上乘、做工精良，與其粗獷且充滿了現代感的外型設計相互呼應。內飾的表面材料是由福特對消費者進行廣泛調研之後精心挑選的，注重品質、檔次和純正性。採用黑色面板和飾面，跟銀色的框線細節形成對比。儀錶板沿襲了車身表面彎曲、稜角分明的線條，兩個圓形儀表的讀數相當方便，照明採用“冰藍”色調，整體環境非常舒適並具有十足魅力。
空間方面
全新福特翼搏車內的寬敞空間不僅能讓駕乘人員有足夠舒適的空間輕鬆容納5人駕乘，並且擁有充足智慧型的載物空間。後排座椅可雙次摺疊，不僅可以放倒，還可以將整個座椅直立，釋放705升的後備廂空間。車頂行李架最多可配備三橫粱，便於安放大體積行李。此外，車內還有20個智慧型存儲空間，比如中央控制臺卡槽，副駕駛側隱藏式儲物、座椅下部儲物格以及帶製冷功能的手套箱：可容納下6罐350毫升裝的飲料，在空調啟動時，製冷功能即可開啟。
福特翼搏
福特翼搏動力方面
全新福特翼搏搭載了最新的先進動力總成系統，包括：福特最新、排量最小的，獲得“全球年度發動機”榮譽稱號的1.0升EcoBoost發動機，和1.5升Ti-VCT發動機及PowerShift 6速雙離合自動變速器。其中，1.0升 EcoBoost發動機擁有渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時三項先進技術，輸出的動力和性能可以同傳統的1.6L自然吸氣汽油發動機相匹敵，這款發動機的最大功率為92千瓦，峰值扭矩可達170牛米，綜合工況油耗可低至5.7升/百公里。全新福特翼搏還搭載了1.5升 Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，最大功率也高達 81千瓦，峰值扭矩可達140牛米，綜合工況油耗可低至6.3升/百公里。其PowerShift 6速雙離合自動變速器，兩個離合器交替工作，換擋平順無衝擊，燃油經濟性高，同時具備了手動檔的經濟性和自動檔的舒適性。
福特翼搏 發動機
福特翼搏 發動機全新福特翼搏的每一個設計環節都將改善燃油經濟性貫穿在其中。全新福特翼搏的車身結構以及採用的全新動感設計理念，其核心是實現更低的空氣阻力、更輕的車身重量及更出色的燃油經濟性。此外，底盤配備電子助力轉向系統（EPAS）可以更好地管理髮動機的動力輸出，讓駕駛更加輕鬆，同時進一步提升燃油經濟性。
產品理念
品質：新福特翼搏是由福特全球SUV工程專家團隊專為全球市場而打造，福特全球統一的標準化製造流程和卓越的製造工藝為其出色的產品品質提供了保障。
1、強勁並靈動的外觀：全新福特翼搏的外觀設計兼顧實用性和現代感。車頭大尺寸鍍鉻進氣格柵，外突的輪眉，2530毫米超大軸距，其充滿現代感的車身輪廓使整車流露出自信、精緻和富有冒險精神的氣質，讓駕駛更加充滿激情。
2、較高的離地間隙：全新福特翼搏擁有空載200毫米的離地間隙，滿載也可實現172毫米的離地間隙、23度接近角和36度離去角，賦予其良好的通過能力，能夠輕鬆通過550mm的水深，遠超競爭對手。
3、精巧的內飾：全新福特翼搏內飾設計用料上乘、做工精良，與其強勁靈動且充滿了現代感的外型設計相互呼應。且內飾功能完備，充分滿足人機工程的需求，折射出先進的設計理念。
綠色：全新翼搏的每一個設計環節都將改善燃油經濟性貫穿在其中，擁有領先同級的油耗變現。
1、搭載最新的先進動力總成系統，包括：福特最新、排量最小的，獲得2012“國際年度發動機”榮譽稱號的1.0升EcoBoost發動機，1.5升Ti-VCT發動機及PowerShift 6速雙離合自動變速器。帶來高效燃油經濟性與強勁動力輸出完美平衡：
2、1.0升EcoBoost發動機搭配IB5手動變速器，最大功率為92千瓦/6000轉，峰值扭矩則達到了170牛米，綜合工況油耗：5.7升/百公里。
3、1.5升Ti-VCT發動機，這款發動機可輸出81千瓦/6045轉的最大功率和140牛米峰值扭距；綜合工況油耗：手動擋低至6.3升/百公里，自動擋低至6.5升/百公里
4、先進的六速PowerShift自動變速箱結合了傳統手動變速箱的效率、最佳化的齒輪比和回響性能以及傳統自動變速箱的平順和便利。
5、全新翼搏車身結構以及全新設計，其核心是實現更低的空氣阻力、更輕的車身重量及更出色的燃油經濟性。
智慧型：在技術上精雕細琢，兼有科技與舒適的雙重創新，全面超越預期。
1、超越同級的科技配置：
全新福特翼搏所搭載的SYNC ®多媒體通訊娛樂系統，只要簡單的語音指令或者輕輕一按，就能連線起用戶與用戶生活中重要的方方面面，輕鬆實現人機互動。除了常規的人機互動之外，全新福特翼搏還通過SYNC為消費者提供了終身免費的緊急救援呼叫服務：是福特在亞太市場提供的第一項連線服務。
智慧型無鑰匙進入+"Ford Power"智慧型一鍵啟動，高端配置，彰顯尊貴身份。
“伴您回家”功能，貼心關懷，照亮夜晚回家的路。
多功能行車電腦，不僅能夠顯示諸如平均速度、油耗、車速預警等信息，還能顯示瞬時油耗圖表，幫助形成經濟省油的駕駛方式，讓駕駛員能輕鬆掌控各種車輛信息。
2、高效空調系統：全新設計的手動/自動空調系統，能夠在短時間內有效的降低車內溫度，迅速讓顧客擺脫車外高溫/低溫的困擾，感受車內舒適的駕乘空間。
安全：安全一直以來都是長安福特產品的優勢所在，全新福特翼搏不僅延續了這一傳統，更增添了很多全新的高科技安全配備。
1、五星級主動安全：搭載雙迴路4輪防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、緊急制動輔助(EBA)、車身電子穩定控制系統(ESC)、牽引力控制系統(TCS)、坡道起步輔助(HSA)等，緊急制動警示燈（Emergency Light:當車輛在緊急制動時，危險警示燈會自動閃爍），碰撞自動解鎖功能等安全配置讓消費者輕鬆駕馭，安全無憂。緊急制動警示（Emergency Light:當車輛在緊急制動時，危險警示燈會自動閃爍），後泊車雷達輔助系統。
2、五星級被動安全：
1）、Ÿ先進安全車身設計技術：為了能更有效地吸能並協同汽車的約束系統，車體結構的設計採用了最先進的設計軟體和工具使全新福特翼搏重量更輕、強度更高，其多個碰撞能量吸收區域也可以更好的保護駕乘人員的安全。各種鋼材的結合提供了更好的保護和耐久性，同時使車身總重量維持在低水平。如果發生碰撞，車體結構設計會把撞擊能量導向駕駛艙以外的其他位置，在駕駛員和乘客周圍構建堅固的駕駛空間。
2)/Ÿ高強度車身結構：全車46%鋼材為高強度鋼材（高強度鋼材、超高強度鋼材和硼鋼），並使用了多項先進工藝。
3)、Ÿ全方位被動安全保護配置：
ü全系列前排標配預張緊限力安全帶，並有駕駛員及前排乘員安全帶提醒裝置；
ü前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊和側安全氣簾；前後排防潛滑座椅設計、全車三點式安全帶、以及兒童座椅ISOFIX固定點及上拉帶固定點給予全部車內乘員安全配置。
ü側安全氣囊。經最佳化設計的3D胸部安全氣囊能有效的緩解碰撞帶來的衝擊以保護前排乘員。
ü當遭遇側面衝擊時，側面安全氣簾為前後兩排外側的乘客的頭部提供了保護。
ü吸能式轉向管柱（駕駛側）和吸能式手套箱（前排乘員側）
ü當遭遇側面撞擊時，吸能式側門飾板和側門防撞梁能提供胸部和腹部的保護
ü全新的座椅和頭枕加強了頸部保護
ü一旦發生碰撞且氣囊展開，車門將自動解鎖，
4)。底盤懸掛：其懸架幾何形狀針對緊湊型SUV進行了特別設計，採用麥弗遜式前懸架，經久耐用具有很強的道路適應能力。結構緊湊，其質量輕、體積小、回響速度快、車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性。
-
參數配置
註： ●標配○選配-無 | 翼搏2013款1.5L手動舒適型 | 翼搏2013款1.5L手動風尚型 | 翼搏2013款1.5L自動風尚型 | 翼搏2013款1.5L手動尊貴型 | 翼搏2013款1.5L自動尊貴型 | 翼搏2013款1.0L GTDi手動尊貴型 |
廠商指導價 | 9.48萬 | 10.28萬 | 11.28萬 | 11.58萬 | 12.78萬 | 11.98萬 |
基本參數 | ||||||
廠商 | 長安福特 | 長安福特 | 長安福特 | 長安福特 | 長安福特 | 長安福特 |
級別 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
發動機 | 1.5L 110馬力L4 | 1.5L 110馬力L4 | 1.5L 110馬力L4 | 1.5L 110馬力L4 | 1.5L 110馬力L4 | 1.0T 125馬力L3 |
變速箱 | 5擋手動 | 5擋手動 | 6擋雙離合 | 5擋手動 | 6擋雙離合 | 5擋手動 |
長×寬×高(mm) | 4280*1785*1658 | 4280*1785*1658 | 4280*1785*1658 | 4280*1785*1658 | 4280*1785*1658 | 4280*1785*1658 |
車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | 175 | - | 170 | 175 | 170 | 180 |
工信部綜合油耗(L) | 6.3 | 6.3 | 6.5 | 6.3 | 6.5 | 5.7 |
整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
車身 | ||||||
長度(mm) | 4280 | 4280 | 4280 | 4280 | 4280 | 4280 |
寬度(mm) | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 |
高度(mm) | 1638 | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 |
軸距(mm) | 2530 | 2530 | 2530 | 2530 | 2530 | 2530 |
前輪距(mm) | 1527 | 1527 | 1527 | 1527 | 1527 | 1527 |
後輪距(mm) | 1533 | 1533 | 1533 | 1533 | 1533 | 1533 |
最小離地間隙(mm) | 172 | 172 | 172 | 172 | 172 | 172 |
整備質量(Kg) | 1245 | 1245 | 1295 | 1245 | 1295 | 1290 |
車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 52 | 52 | 52 | 52 | 52 | 52 |
行李廂容積(L) | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 |
發動機 | ||||||
發動機型號 | - | - | - | - | - | - |
排量(mL) | 1499 | 1499 | 1499 | 1499 | 1499 | 977 |
進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L | L | L | L | L | L |
氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 10 |
配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑 | - | - | - | - | - | - |
行程 | - | - | - | - | - | - |
最大馬力(Ps) | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 125 |
最大功率(kW) | 81 | 81 | 81 | 81 | 81 | 92 |
最大功率轉速(rpm) | 6045 | 6045 | 6045 | 6045 | 6045 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 170 |
最大扭矩轉速(rpm) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 1500-4500 |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號 | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） |
供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鐵 |
環保標準 | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV |
變速箱 | ||||||
簡稱 | 5擋手動 | 5擋手動 | 6擋雙離合 | 5擋手動 | 6擋雙離合 | 5擋手動 |
擋位個數 | 5 | 5 | 6 | 5 | 6 | 5 |
變速箱類型 | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) | 雙離合變速箱(DCT) | 手動變速箱(MT) | 雙離合變速箱(DCT) | 手動變速箱(MT) |
底盤轉向 | ||||||
驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
後懸架類型 | 扭力梁式後懸架 | 扭力梁式後懸架 | 扭力梁式後懸架 | 扭力梁式後懸架 | 扭力梁式後懸架 | 扭力梁式後懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | ||||||
前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
後制動器類型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
前輪胎規格 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
後輪胎規格 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
備胎規格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
安全裝備 | ||||||
駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前排側氣囊 | - | - | - | ● | ● | ● |
後排側氣囊 | - | - | - | - | - | - |
前排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | ● | ● | ● |
後排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | ● | ● | ● |
安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
發動機電子防盜 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
車內中控鎖 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
無鑰匙啟動系統 | - | - | - | ● | ● | ● |
無鑰匙進入系統 | - | - | - | ● | ● | ● |
操控配置 | ||||||
ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | - | - | ● | ● | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | - | - | ● | ● | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - | ● | ● | ● | ● |
自動駐車/上坡輔助 | - | - | ● | ● | ● | ● |
外部配置 | ||||||
電動天窗 | - | - | - | ● | ● | ● |
鋁合金輪轂 | - | ● | ● | ● | ● | ● |
內部配置 | ||||||
真皮方向盤 | - | - | - | ● | ● | ● |
方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
多功能方向盤 | - | - | - | ● | ● | ● |
後倒車雷達 | - | - | - | ● | ● | ● |
行車電腦顯示屏 | - | - | - | ● | ● | ● |
座椅配置 | ||||||
真皮/仿皮座椅 | - | - | - | ○ | ○ | ○ |
座椅高低調節 | - | ● | ● | ● | ● | ● |
腰部支撐調節 | - | - | - | ● | ● | - |
第二排靠背角度調節 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
後排座椅比例放倒 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前座中央扶手 | - | - | - | ● | ● | ● |
後排杯架 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
多媒體配置 | ||||||
藍牙/車載電話 | - | - | - | ● | ● | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
單碟CD | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
4-5喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● | - | - | - |
6-7喇叭揚聲器系統 | - | - | - | ● | ● | ● |
燈光配置 | ||||||
前霧燈 | - | ● | ● | ● | ● | ● |
大燈高度可調 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
玻璃/後視鏡 | ||||||
前電動車窗 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
後電動車窗 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
後雨刷 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
感應雨刷 | - | - | - | - | - | - |
空調/冰櫃 | ||||||
手動空調 | ● | ● | ● | - | - | - |
自動空調 | - | - | - | ● | ● | ● |
車內空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
冷藏手套箱 | - | ● | ● | ● | ● | ● |
試駕分析
●外形：算不上漂亮，不過有型
作為汽車市場的新物種，外形搶眼自然是情理之中的，不過說實話，翼搏算不上英俊瀟灑的類型。車身側面看著最古怪，掛著備胎的車尾是正統的SUV，車頭和A柱則是加厚了之後的嘉年華，加上車頂的行李架和高高的離地間隙，說它是四不像也並不過分。
前臉和尾部的設計不僅繼承了福特家族特有的設計元素，寬條鍍鉻裝飾的大嘴格柵、條狀示寬燈、外掛式備胎、後備廂側開門這些細節的設計展現出它特立獨行的一面，如果拿明星來打比喻的話，翼搏絕不是吳彥祖那類型的大帥哥，但是卻跟陳小春一樣有性格。對於那些不願跟隨主流文化的潮流一組來說，有性格這個賣點顯然更具吸引力。
●內飾：移植自嘉年華，座椅舒適度不錯
內飾部分則基本和嘉年華一致，雖然缺少了一些新意，但炮筒式儀錶盤、三輻方向盤以及包裹性很強的運動座椅設計，都是時下年輕人喜歡的風格。
新增的SYNC系統，用起來挺方便，語音控制系統識別率也還不錯，只是語音答覆的數碼味兒太濃，聽起來就像個口齒不清的機器人，而且小尺寸的單色顯示屏也缺乏檔次。以目前液晶面板的成本來說，換一個解析度高點的彩色液晶屏並不會增加太多成本，在這上面“摳門”顯然不太明智。
座椅設計則是我最喜歡的部分，駕駛席座椅舒適性和包裹性剛剛好，高配車型上還提供了可調節腰托。後排座椅椅墊長度幾乎達到了中型車的水準，對於腿部的承托很到位，對於一款小型SUV來說也很難得。另外，在頂配車型上真皮座椅依然是選裝，不過翼搏座椅的高級織布質感很好，如果您對真皮沒有特殊喜好的話，織布座椅更值得推薦。
●動力：夠用而已，別奢求太多
長安福特為翼搏準備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發動機。這回我的主要任務就是告訴大家，翼搏主打的1.5L自動擋車型究竟表現如何。
1.5L自然吸氣發動機，採用了全鋁缸體，依舊是傳統的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，其最主要的亮點就是在進排氣端都加入了可變正時技術，改善了各個轉速區間內的扭矩表現，使扭矩平台更寬廣，也改善了燃油經濟性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發動機有了小幅提升，不過在同級發動機中只能算中等水平。
變速箱方面，則是一台PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國內小型SUV中，第一個配備雙離合變速箱的，出於成本的限制，這台雙離合變速箱使用的是乾式雙離合器，這點上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。只不過，由於福特和大眾的換擋機構控制原理的不同（大眾的DSG使用的是電控液壓控制，福特則使用純電機控制），這台變速箱不會有因液壓油結晶而導致變速箱故障的隱患。
當然，我並不是說這台雙離合變速箱的可靠性就一定比大眾強，只是在目前新福克斯車主們的反饋來看，PowerShift相比DSG多少還是更靠譜一些。關於福特大眾乾式雙離合變速箱的詳細差異，請點擊查看我們的技術解析文章。
D擋下溫柔駕駛，油門反應略顯遲鈍，發動機轉速會被控制在1500-2000rpm左右。當你右腳繼續向油門踏板施壓，2000rpm後提速才會變得輕快起來。變速箱此時則會儘量減輕兩組離合器交替時所產生的頓挫感，除了一二擋時，在絕大多數時間裡它都能很好地完成本職工作。
掛入S擋之後，轉速基本上會維持在2000rpm左右，以便獲得更直接的動力回響。此時，油門的回響變得更直接線性，動力的輸出也顯得更順暢。在城市中游弋，S擋開起來其實會更舒服。
然而對於體重接近1.3噸的翼搏，110馬力和140牛·米的1.5L發動機只能說夠用，和運動扯不上關係。S擋下全油門，變速箱會在稍微一愣神之後才完成降擋，而即使轉速拉高到5000rpm，其動力也很難提供多少激情。福特的這台PowerShift雙離合變速箱優勢更在於平順性，它並不以快速的回響見長，與DSG凌厲的擋位切換相比，它對於降擋的反應以及手動模式下的換擋速度都略遜一籌。
●底盤操控
懸架則是小型車一貫的配置：前麥弗遜後扭力梁結構。整體的調校屬於比較中性的類型，不軟不硬，過彎時懸架整體感不錯且顯得韌性十足，通過溝溝坎坎時則能保留不錯的舒適度，升高后底盤自然也將大部分路感隔絕在車外，不過對於一款SUV來說，這點我們不能太過於強求。
轉向則是隨速電動助力，力度適中，隨速力度的變化也很線性。方向盤手感很好，在轉向時虛位小，只是車頭的回響稍微有些拖沓，這和它的定位不無關係，如果你喜歡更犀利些的轉向，嘉年華是更好的選擇。
●通過性
至於通過性，翼搏在車身尺寸上就擁有先天優勢。接近角23°、離去角36°、172mm的最小離地間隙，這幾項數據在主流城市SUV中也算是上流水準了，應付城市裡的馬路牙子、鄉村道路的顛簸都不在話下。遺憾的是，目前翼搏還沒有裝備四驅的車型可供選擇。
根據官方資料顯示，翼搏甚至還擁有550mm的涉水深度，如果福特大膽地為翼搏配備上一套強悍的四驅系統，並加強車身車架，它會不會和吉姆尼有得一拼？
總結：
所謂物競天擇，達爾文的進化論說的就是適者生存的道理。這個原則對於汽車市場同樣適用，新產品的進化必須以市場的需求為導向，才能在激烈的市場競爭中生存下來。長安福特顯然很清楚這個道理，翼搏這個“新物種”正是為了日益壯大的小型SUV細分市場而來。
它擁有一個不算漂亮卻足夠個性的外形，內飾呢缺乏一些新意，不過設計風格卻很討好年輕消費者；它車身尺寸小巧，卻擁有正統SUV的多功能屬性：通過性和裝載能力都有不錯的表現。動力不算強勁，但本著夠用省油的原則也更容易得到荷包還不太充裕的年輕人的好感。沒錯，這是一台個性且實用的小車，更難得的是，它親民的價格讓其成為了目前國內所能買到的最便宜的合資SUV車型，而這才是翼搏最大的殺手鐧。
跟昂科拉相比，翼搏不僅價格平易近人，駕駛風格也要更穩重踏實，動力和底盤更貼近於家用車，而昂科拉1.4T發動機和運動化的底盤無疑更有年輕活力。不過，為此你需要付出的代價就是近5萬元的差價，性價比孰高孰低不言而喻。
不過定價低並不表示它最終就一定會“賣”得便宜，一旦上市後產能跟不上供不應求，經銷商加價也就難以避免了。礙於這個情況出現的可能性不小，我們也不要過於樂觀，還是先靜觀其變吧。
報價
最新福特翼搏車型 | 廠商建議零售價 |
1.5 MT舒適型 | 94,800 |
1.5 MT風尚型 | 102,800 |
1.5 AT風尚型 | 112,800 |
1.5 MT尊貴型 | 115,800 |
1.0 GTDi MT尊貴型 | 119,800 |
1.5 AT尊貴型 | 127,800 |
新款翼博
長安福特翼搏指導售價 | |
車型 | 售價（萬元） |
1.5L MT 舒適型 | 9.48 |
1.5L MT 風尚型 | 10.28 |
1.5L AT 風尚型 | 11.28 |
1.5L MT尊貴型 | 11.58 |
1.0L GTDi MT尊貴型 | 11.98 |
1.5L AT尊貴型 | 12.78 |
翼搏內飾設計風格很年輕，炮筒式儀表、三輻方向盤和飛翼式中控台都移植自新嘉年華，運動化的風格更像是一台轎車。根據編輯對翼搏的體驗來看，整體做工比較精細，按鍵手感也不錯，只是限於成本，整體用料還欠缺了一些檔次。
配置方面，翼搏配備了福特與微軟聯合開發的SYNC系統，該系統可以支持語音作業系統、藍牙電話等功能。安全配置方面，像6安全氣囊、坡道輔助系統和電子穩定程式都有配備，舒適性配置還包括自動空調、一鍵啟動、無匙進入等。
