基本介紹
- 中文名：長大鐵路
- 外文名：Changchun-Dalian Railway
- 開通日期：1903年
- 線路長度：702 km
- 運營速度：160 km/h
- 終起點：長春—大連
- 電化模式：25KV（交流）
- 軌 距：1435毫米
- 電氣化改造：1994年-2001年
歷史沿革,鐵路改造,
歷史沿革
長大鐵路起自吉林長春，止於遼寧大連。在遼寧省內的長度為579.5公里。該線路自1898年動工，1903年建成。1907年到1934年建成複線。全線穿行於丘陵與平原之間，無隧洞，橋涵亦少，整個線路系重型鋼軌碎石道床，是牽引力強、通過能力高、貨流密度大的鐵路之一。瀋陽至鞍山一段貨流密度最大。南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主。北上貨運量較小，主要物資為非金屬礦石、礦建材料、鋼鐵、糧食等。長大鐵路支線較多，沿線與瀋丹鐵路、瀋山鐵路、瀋吉鐵路、溝海鐵路、瀋撫城際鐵路、遼溪鐵路、鐵法鐵路、開豐鐵路、金城鐵路、旅順支線等線相接。如瀋撫城際鐵路（渾河—撫順線），聯繫鞍山和撫順；營口支線（大石橋—營口線），為營口港與腹地聯繫的運輸動脈。溝海線（海城—溝幫子線），貫通盤錦地區。
隨著長大鐵路吸引區內工農業生產的發展以及大連港進出口物資的逐年增長，長大鐵路的客貨運輸增長也較快。為適應國民經濟發展的需要，建國30多年來，對該線線路、橋樑曲線坡道、行車閉塞方式，進行了全面技術改造，對主要站場也進行改道和擴建。
鐵路改造
2001年11月30日10時，在瀋陽北站，隨著韶山4型電力機車一聲長鳴，國家“九五”重點建設項目長春—大連電氣化鐵路長大鐵路全線順利建成開通。長大鐵路全長702公里，北起長春，南到大連，途經長春、四平、瀋陽、鞍山、海城等大中城市，並同沈山、瀋吉等23條幹線銜接，是東北路網運輸最繁忙的幹線。長大鐵路是中國第一條引進德國牽引供電先進技術和設備的電氣化鐵路，在建設過程中，創造了3個國內之最：既有線電氣化改革時間最短，一次性電氣化開通距離最長，電氣化標準最高。承擔全線80%以上施工任務的中鐵電氣化局集團有限公司，克服重重困難於1998年5月18日率先在四平站立下第一塔，拉開了會戰態勢。他們圍繞工程難點，開展民眾性的技術創新活動，使工程進度不斷加快，質量得到全面控制。哈大電氣化鐵路開通後，客車時速達到每小時140公里至160公里，貨物牽引能力由原來的4000噸提高到5000噸，年運輸能力將提高到7000萬噸，將極大地提高東北地區的鐵路運輸能力。
2002年1月，瀋陽鐵路局在瀋陽至大連區間，進行了“藍箭”電動車組的運行試驗，試驗列車最高時速達到194公里，運行時間比現 在的運行圖縮短20%，乘坐舒適度也大為改善。3月，瀋陽至哈爾濱、瀋陽至大連間貨物列車重載5000噸試驗獲得成功，貨物列車牽引能力提高1000噸。2002年8月1日起，瀋陽鐵路局對瀋陽至大連間列車運行圖進行最佳化，增加列車開行對數，壓縮運行時間，最佳化列車編組。10月1日，瀋陽鐵路局還將更換新型雙層包廂式車體，適應旅客的新需求。2003年5月，投資2．4億元，國內技術含量最高、設備條件最好的集中動力型電力機車組（俗稱子彈頭列車），將投入到瀋陽大連間運營。
