1月11日早上6點50分，長春站五站台。隨著CHR5型和諧號動車組機車一聲長鳴，由長春開往吉林的D5011次列車滿載著647名旅客準時駛離站台，疾速駛向松花江畔；與此同時，從江城開出的D5012次列車，迅疾向春城進發。這一刻，注定成為一個標誌性時刻載入史冊東北地區第一條高速鐵路客運專線長吉城際鐵路正式運營。
基本介紹
- 中文名：長吉城際高鐵
- 運營時間：1月11日早上6點50分
- 運行車輛：CHR5型和諧號動車，D5012次列車
- 地區：東北地區
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簡介
懷著激動興奮的心情踏上高鐵的旅客，無不被車廂內的現代氣息所感染：可以調整朝向和角度的座椅、貼心的頭枕和腳踏板，可隨時取用的清潔袋，開水接取處的溫馨提示，列車服務人員對行李物品的細心整理，處處都體現著一種“以人為本”的服務理念。
就在人們還在不斷發現並體驗這一切時，列車廣播播報“龍嘉機場車站”到了。
“9分鐘！”乘客不約而同地驚嘆城際列車速度之快。
列車駛離龍嘉機場站不遠，在車廂內就感到了明顯的加速。LED顯示屏上滾動的列車時速不斷變化，188km、212km、235km、244km、248km……“快看！火車時速現在是250公里了！”車廂內一片歡呼聲……
7點25分，列車減速，穩穩地駛入剛剛建成投入使用的吉林站。“真快！像是坐了一趟公車。”一句話道出了車廂內旅客們的共識。此時，人們才真正意識到，高鐵真的來到了我們身邊。
高鐵介紹
長吉城際高鐵是由鐵道部、吉林省政府合資建設的客運專線，全長111公里。按照運行方案，長吉之間每天開行動車組列車16對，平均間隔50分鐘，實現了真正意義上的公交化運營。城際高鐵貫穿我省生產力最發達、經濟成長最強勁、發展最具活力的長吉圖核心區域，對構建長吉兩地“半小時交通圈、生活圈”，促進長吉一體化戰略實施，將帶來廣泛而深遠的影響。 據統計，截至11日18時，長吉城際鐵路長春站傳送旅客已超過8600人。
候車體驗
有專人引導乘坐長吉城鐵
昨日的長春站，新安裝的電子顯示屏上不停地滾動播放著“長春站歡迎您”、“跨入高鐵時代，創造美好生活”、“歡迎乘坐長吉城際列車”等字樣。 進入候車大廳，工人正在抓緊清理地面垃圾，做著投入使用前的最後努力。
“長春站外立面裝修除了大鐘外，其餘部分基本結束，這個大廳也將在長吉城際鐵路正式運行之際投入使用。”一工作人員介紹。 按照工作人員引導，記者乘坐扶梯來到二樓，第二候車室電子顯示屏上顯示著“長吉城際動車組候車室”字樣。 裝修期間，長春站將安排工作人員引導城際鐵路旅客進站、候車、乘車。 在高舉“D5029”牌子引導員的引導下，旅客穿過地下通道，來到第五站台，一輛和諧號動車組正在等候。 “這是高站台，比普通站台要高出1.5米左右吧。”一工作人員說，為了方便乘客乘車，站台與車廂齊平。目前的五號站台屬臨時站台，將來長吉城際鐵路動車組具體會停靠在哪個站台，現在不能確定。
昨日，長春站售票大廳17、18號視窗已闢為長吉城際鐵路售票專口，但排隊買票的人相對較少。 “從6號開始到現在，我們已售出長吉城際鐵路車票5000餘張，明天的首次車還有幾十張車票沒有售完。”售票車間副主任高超說。
車廂體驗
殘疾人衛生間又大又寬敞
14時30分，記者登上和諧號。在一等車廂里，坐椅十分寬大，乘坐也特別舒適。很快，列車緩緩啟動……9分鐘後，列車到達龍嘉機場站，15時13分，列車到達吉林站。 每列車廂里配有液晶電視，還有耳機、調節音量等齊全的設施。15時01分，在電子顯示屏上滾動顯示“2011年1月10日，長春—吉林，車速：249千米/小時，內溫：20℃，外溫：-10℃。”
“全車586個座位，其中一等座位有兩節車廂。”列車員說，每列動車組共有8節車廂，其中1車廂和8車廂為一等座位車廂，每節車廂有座位56個，在過道兩側各兩排大坐椅，坐椅上帶有靠枕，類似飛機的頭等艙。 2、3、4、5車廂為二等座車廂，在過道兩側的坐椅為一側是2排，一側是3排，坐椅均可活動，按照乘客需要調節坐椅的角度。 第6車廂為餐車，裡面設定40個二等坐椅，餐車內有4個吧檯、一個小超市。7車廂有74個二等座、一個殘疾人衛生間。
“為了滿足乘客需要，餐車準備各種食品，都是熱乎的。”長春客運段動車隊隊長郭寶春說，別看這段路程時間短，但為了滿足乘客需要，除了備有各類飲品外，還有各種食品，食品是用微波爐加熱的，消費層次也分高、中、低檔。
殘疾人衛生間門邊有個綠色按鈕，標註著“開/關按鈕”，一按開關，衛生間門自動打開，進入衛生間幾秒鐘後，門自動關閉。坐便器上有一個鋼扶手，旁邊是一個電子沖水按鈕。衛生間的牆壁上，有“SOS”報警按鈕，下面還有兩個按鈕，一個開/關按鈕，一個是鎖門按鈕。
衛生間的空間很大，足夠放置一個輪椅，洗手盆、廢物箱、手紙樣樣俱全。
列車員故事
都是按照航空標準選拔的
“到現在工作4年了，我從參加工作就在動車組工作。我們是從8000多人中選拔出來的，經過很多訓練。”車長金玉蓉說，3個月前，她們去瀋陽、南航學習，同時也請來多位禮儀方面的老師培訓，形象、內在素質等方面有很大提高。 “我們練習微笑，咬筷子一咬就是幾個小時，臉都練得僵硬了。”金玉蓉說，同伴們在培訓期間確實吃了不少苦，但現在看來那時的付出都是值得的。 “這些列車員身高都在170厘米左右，學歷都在大專以上。”郭寶春說，動車組列車的工作人員都是按照航空標準選拔的，都進行過英語培訓。
目前，長吉城際列車動車組有10個班組，工作人員135人。每列車廂配有1名司機、1名列車長、1名乘警、1名機械師和4名保潔員及餐飲人員3名。列車長主要負責乘客秩序，驗票工作在乘車前完成。
司機故事
和師傅學了手過硬本領
今天最早一班的長吉城鐵動車組將由誰來開？其中之一是瀋陽鐵路局動車組司機曲濤！在昨天的試乘中，也是他開D5029次動車由長春到吉林，並跑出252公里/小時。
昨天，D5029次運行前才確定今日曲濤由吉林-長春首發。 14時48分，記者被允許進入駕駛室。14時49分，速度儀錶盤變成橘紅，速度顯示值顯示為252。“儀錶盤的指針在沒有超過250公里/小時時，都是白色的。一旦超過了這個值，就會逐漸變為橘紅色。”測試人員說。這個速度也是昨天運行測試中最高的時速。 到達吉林站後，記者與曲濤進行了短暫的交流。
33歲的曲濤是瀋陽人，從2007年開始開動車，已有3年駕駛動車的經驗。 據介紹，瀋陽鐵路局選拔32名動車司機跑長吉城際鐵路這條線，除長吉城鐵外，還有北京至吉林，吉林至哈爾濱，瀋陽北至吉林。 “這條線比較先進，開起來比較爽。”曲濤說，從長吉城鐵進入綜合測試階段，他就和他的同事多次跑在長吉城鐵線上了。
到了吉林站，他沒有隨車返回長春市，而是留在吉林市就地休息，準備今日的首發。 “是從我師傅那學來的。”曲濤說，他曾在列車段組織的動車組操縱技術比賽上被評為技術標兵。 為了提高曲濤開動車的技能，師傅張偉對他進行跟車培訓，手把手指導他每一個坡道如何提速、降速，仔細給他講解每一段線路的縱斷面情況。 經過張偉近一個月的指導培訓，曲濤練就了起伏坡道貼限運行操縱的過硬本領。
為撂好進站一把閘，列車段對京哈線上13個動車組停車站的停車位置、站內坡道情況進行整理匯總，制定了《CRH5型動車組故障處理方法》、《動車組調車注意事項》。同時對動車組構造、制動機制動特性進行系統研究和總結，探索出了“平穩貼限運行”操縱辦法。他們還將這一操縱辦法製成操縱提示卡，發到動車組司機手中。 他們還對動車司機嚴控休息時間、嚴控飲食、嚴控行為、嚴控預想、嚴控過程作業。
在上車前，需要動車司機標準化著裝，攜帶動車組司機駕駛證、懷表及動車組行車規章，按出勤時間前5分鐘到達機務本段調度室。到派班調度員處進行指紋簽點報到，接受酒精含量測試，領取司機手賬、司機報單及列印好的全程運行揭示條，並將IC卡交派班調度員輸入值乘區段運行揭示內容。
