《鐵路車輛空氣彈簧》是2020年7月1日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:鐵路車輛空氣彈簧
- 標準號:TB/T 2841-2019
- 實施日期:2020-07-01
- 發布日期:2019-12-06
- 技術歸口:四方所
- 批准發布部門:國家鐵路局
《鐵路車輛空氣彈簧》是2020年7月1日實施的一項行業標準。
《鐵路車輛空氣彈簧》是2020年7月1日實施的一項行業標準。起草人宋紅光、張波、朱寧龍、塗貴軍、葉特、原亮明、張銳、馮永華、范軍。起草單位中車青島四方車輛研究所有限公司、株洲時代新材料科技股份有限公司、中國鐵道科學研究院...
優選地,所述側梁內側壁與所述氣室開口側對應的位置開設有側梁通孔;所述通道橫向設定,一端導通所述空氣彈簧的主氣室,另一端插入所述側梁通孔以導通所述氣室。改善效果 《一種高速軌道車輛轉向架》基於時速350公里中國標準動車組項目而設計開發,採用輕量化無搖枕轉向架,強度設計軸重17t,採用H型焊接構架、轉...
這兩種轉向架是仿製自英國引進的BT-10型轉向架,其中CW-1A型的中央懸掛採用綱簧和油壓減振器,供空調發電車使用;CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節流閥,用於其他車輛。空調發電車裝設全車故障自檢測監控系統,能集中監測全列車車門開關狀況、軸溫和具有自動報警、提供故障處理程式等功能。25C型客車全部使用茶色...
不久,根據這一原理製作的專供鐘錶使用的彈簧也被胡克本人發明出來。而符合“胡克定律”的彈簧才是真正意義上的彈簧。碟形彈簧是法國人貝勒維爾發明的,是用金屬板料或鍛壓坯料而成的截錐形截面的墊圈式彈簧。在近代工業出現之後,除了碟形彈簧之外還出現了氣彈簧、橡膠彈簧、渦卷彈簧、模具彈簧、不鏽鋼彈簧、空氣彈簧...
雖然在日本的在來線(也就是原有的1,067mm軌距鐵路網)系統中早已經使用擺錘式列車多年,而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著N700系列車投入商業運營,該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣,N700系列車利用空氣彈簧原理...
25K型客車是在1996年各客車廠根據鐵道部發出的“鐵路客車招標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求而設計製造的快速空調客車,在25Z型客車的基礎上最佳化而成。“K”是“快速型”的漢語拼音首字母(漢語拼音:kuài sù)。構造速度為160km/h,套用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、...
走形裝置是指車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分,一般由輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、基礎制動裝置等組成。裝置簡介 鐵路發展初期車輛比較短小,車輛的走行裝置比較簡單,只包括通過彈簧安裝在車體下部的兩個輪對。這種車輛稱為兩軸車。隨著車輛的發展,每輛車的軸數增加,而且對車輛性能要求也不斷提高,於是把車輛...
隨著我國鐵路機車車輛工業的發展,鐵路客車的自動化程度越來越高。空氣彈簧、氣動塞拉門、廁所氣動沖水、真空集便器等先進技術越來越多的在鐵路客車上出現。導致客車用風量增加。因此,後期的25G型、以及25K型(包括雙層車)、25T型、25Z型(包括雙層車)等客車開始使用雙管供風,以解決列車用風量增加的問題。在連掛...
209HS ( HS 指 High Speed )轉向架是浦鎮廠在 209PK 轉向架的基礎上研製的,構造速度為 160km/h ,主要有以下改進:軸箱定位結構由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位;搖動台吊桿端部由銷孔結構改為無磨耗彈性吊桿結構;改心盤支重為全旁承支重;取消空氣彈簧阻尼孔,加裝垂直油壓減振器;軸箱懸掛系統...
25B(25標)型客車(長25.5m的標準型列車),是中國鐵路的客車車型之一,分單層和雙層兩種,其中單層25B型客車以非空調客車為主,也是較為常見的非空調客車型號之一,雙層25B型客車則全數為空調車。車輛介紹 1991年,在168輛25A型新型空調客車試製和套用成功後,鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調...
SRZ25K空調雙層軟座車,是根據鐵路提速需要研製成功的一種新型客車。該車採用發電車集中供電方式,客車全天候空氣調節。該車中層一位端設有通過台、儲藏室、配電室、乘務員室、茶爐室;二位端設有通過台、一個座式便器衛生間和一個蹲式便器衛生間;一個開敞式洗臉間。客室座椅為2+2排列。車體鋼結構為魚腹式無...
EF500型電力機車(日語:EF500形電気機関車)是日本貨物鐵道(JR貨物)的多電流制電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏特直流電、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的電氣化鐵路,由川崎重工業和三菱電機於1990年設計製造,該型機車僅試製了一台並未投入批量生產。開發背景 1987年國鐵分割民營化後,日本國有鐵道的...
轉向架:動力車SD-200 拖車SW-220 編組定員:10人 營運速度:180 KM/H 設計最高速度:200 KM/H 傳動方式:交—直—交傳動 牽引功率:2240KW 制動方式:電阻制動 空氣制動 使用情況 “天馳”號列車於2005年12月交付瀋陽鐵路局使用,當時採用“一動一拖”編組;至2005年四方機車車輛股份公司再為“天馳”號列車...
殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強,採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車。25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型幹線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品,從車型上分為25A型、25B型、25C型、25G型、...
CW-200型轉向架採用H型焊接構架、無磨耗轉臂式軸箱定位裝置;一系懸掛為軸箱螺旋彈簧加垂向油壓減震器,中央懸掛裝置採用空氣彈簧,車體與轉向架構架之間並設有橫向減震器、橫向緩衝器、抗側滾扭桿。動車轉向架採用單元式踏面制動系統並設有停放制動,拖車轉向架採用盤式制動,兩者均設有電子防滑器。牽引電動機採用...
為適應線路條件較差的支線鐵路牽引需要,ED77型電力機車具有軸重調整功能,通過調節中央空氣彈簧的內部壓力,改變兩端和中間轉向架的軸重分配,使動輪軸重可以根據線路條件而設定為14、15、16或16.8噸。該功能不僅擴大了機車的使用範圍,還能在牽引列車起動時採用較大的軸重,以提高粘著性能。技術參數 車輛保存 ED77 1...
中間轉向架可以根據線路條件或鍋爐油水消耗情況,通過調節中央空氣彈簧的內部壓力,改變兩端和中間轉向架的軸重分配,使動輪軸重可以根據需要而設定為14、15、16或16.8噸。此外,中間轉向架還設有用來檢測空轉的測速發電機。技術數據 車輛保存 ED76 1號機車:司機室部分保存於福岡縣北九州市門司區的九州鐵道紀念館(...
一系懸掛為軸箱頂端螺旋彈簧和橡膠墊,二系旁承懸掛為每側兩個並聯的螺旋圓彈簧組,並配有垂向油壓減震器。為了減少牽引列車起動時的軸重轉移,ED72型電力機車使用了低位反向牽引桿裝置,牽引點高度接近於軌道平面,理論上轉向架內無軸重轉移,從而提升了機車的粘著性能。原型車和量產車採用了不同的驅動方式。原型車...
擺式機構只能減少乘客的不舒適,不能減少車輪和軌道的作用力,所以,為了減少車輪和軌道損傷,有的擺式列車採用徑向轉向架以減少通過曲線時的輪軌作用力。分類 擺式列車按照車體傾斜方式的不同,可分為自然擺式和強制擺式兩種。自然擺式又稱為無源擺。車體由滾輪裝置和高位空氣彈簧支承, 當車輛通過曲線時產生離心力, ...
客室內兩側設管狀電熱元件,功率為11.66kW。乘務員室、配電室內設功率為1.06kW電熱元件。小走廊、廁所及洗臉室內電熱元件功率為2.25kW。電熱採暖總功率為14.97kW。高寒車在以上基礎上每個下鋪下增加一個690W電熱器,共22個,洗臉室增加一個450W電熱器,電熱採暖總功率為30.5kW。轉向架 採用空氣彈簧懸掛的206KP...
再則,這種折角塞門不能適應鐵路運輸發展長大列車對長列車管減壓與充風時管道空氣流阻小、波速快的要求。Q17X一6K 半球形折角塞門結構和作用位置 (1 )開通位 ① 提起手把使球面閥轉90,則球面離開橡膠閥座,此時塞門的 A側與B側通路相通。② 閥桿在彈簧力作用下,排氣閥壓貼排氣閥座,排氣閥關閉。(2 ) ...
後來因為安全性問題,後來改用ADTranz公司生產的3系列(Series3)轉向架[注3],動力車箱使用P3-22a/b型轉向架,而無動力車箱使用T3-22c/d型轉向架。EMU300型的制動系統採用西屋制動及信號公司[注5]製造的電氣制動與空氣制動並用以及電氣指令式制動系統[參1]。保全裝置 EMU300型電力動車組的鐵路安全裝置最初裝設...
採用兩個容積均為500dm³的總風缸串聯作為壓縮空氣的儲存容器。採用一台空氣處理量為3.5m³/min的JKG2型空氣乾燥器淨化處理壓縮空氣。機車兩端均設定供風管(供應車輛空氣彈簧、集便器、車門等設備用壓縮空氣),供風管壓縮空氣壓力位600kPa。車輛保存 AC4000型電力機車,在完成各種試驗後,被保存於株洲電力機車...
通過調節中央空氣彈簧的內部壓力,可改變兩端和中間轉向架的軸重分配,使動輪軸重可以根據線路條件而設定為14、15、16或16.8噸。軸重調整功能不僅使機車能更好的適應線路條件較差的支線鐵路,還能夠在牽引列車起動時採用較大的軸重,以提高粘著性能。技術參數 車輛保存 ED78 1號機車:靜態保存於新幹線綜合車輛中心(...
氣密性:車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s 頭車車輛長度(mm):27600 中間車輛長度(mm):25000 車輛寬度(mm):3200 車輛高度(mm):4270 空調系統:車頂單元式空調系統 轉向架類型:二系空氣彈簧搖枕轉向架 轉向架一系懸掛:雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器 轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠堆 軸重(t...
採用青島四方研製的SWTB-250/SWMB-250型無搖枕式H型轉向架,一系懸掛為單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器,二系懸掛為空氣彈簧+橡膠堆,輔助供電制式為三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。頭車正面下部裙裾部分安裝大面積的除雪翼,在行駛時能把線路上的積雪快速清除,車底進行平滑化處理,轉向架部分...
二系彈簧為空氣彈簧,早期使用了浦鎮自行研發的空氣彈簧,後逐漸替換為四方SYS630型空簧。採用整體組合式鋁合金車窗。車內設施齊全。裝有單元式匹季空調機組,自動電茶爐、洗面室、廁所等系統。客室內部布置新穎,色調柔和,為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環境。該系列列車組的研發工作始於1987年,最早被分為25型中...
這兩種轉向架是仿製自英國引進的BT-10型轉向架,其中CW-1A型的中央懸掛採用鋼簧和油壓減振器,供空調發電車使用;CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節流閥,用於其他車輛。空調發電車裝設全車故障自檢測監控系統,能集中監測全列車車門開關狀況、軸溫和具有自動報警、提供故障處理程式等功能。25C型客車全部使用茶色...
而用於其他車種的206KP型,除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP型不同外,206KP型為空氣彈簧,並加裝抗側滾扭桿。206KP型、206WP型轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由於設計存在缺陷,客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳,發生構架裂紋和輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP型已在...
CL242-K型轉向架是中國鐵路客車使用的一種轉向架。CL-242K型轉向架是為了滿足國內160km/h客車的運用需求 , 由某公司設計研發的新型轉向架。該轉向架採用了轉臂式輪對軸箱定位裝置、一系雙組圓柱螺旋鋼彈簧 、二系採用大撓度自密封結構空氣彈簧懸掛、設有抗側滾扭桿及“Z ”型雙牽引拉桿 、一系垂向 、二系...