鐵路事故是指火車（包括所有機車、車廂或車皮一類的車輛）在運行過程中發生碰撞、脫軌、火災、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運輸系統在相關作業過程中發生的事故、火車在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當而導致的嚴重晚點情況等。
基本介紹
- 中文名：鐵路交通事故
- 外文名：railway accidents
- 基本釋義：機車車輛發生安全事故
- 法律檔案：《中華人民共和國鐵路法》
概念解釋,事故誘因,調度不當,彎道超速,地質災害,設備失靈,零件老化,違規施工,違規操作,二次事故,危險物品,惡劣天氣,應急處理,事故等級,重大事故,較大事故,一般事故,事故危害,傷亡慘重,經濟損失,政治敏感,市場下滑,交通癱瘓,相關問題,
概念解釋
鐵路交通事故概念作為一個法律概念，首先見諸《中華人民共和國鐵路法》，但對於何為鐵路交通事故，該法並未作具體的界定。在相關的法律事務中，與“鐵路交通事故”這一概念最相近的提法是“路外傷亡事故”。根據鐵道部、交通部、公安部聯合下發的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規定》第一條之規定，路外傷亡事故，系指“在鐵路列車運行和調車作業中，發生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損”。
按照歷來我國鐵路交通事故統計慣例，鐵路交通事故應包括“路外傷亡事故”、“鐵路旅客傷亡事故”和“鐵路職工責任傷亡事故”三大部分。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運營過程中，在鐵路責任期間發生的致使持有有效乘車憑證者及其它法律、法規規定人員的人身傷亡和財產損失的交通事故。鐵路職工責任傷亡事故，系指由於鐵路職工的責任所引發的人身傷亡以及設施、設備毀損的事故。路外傷亡事故．系指鐵路列車運行和調車作業中．發生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，致人員傷亡或其他車輛破損。
事故誘因
調度不當
調度不當是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致後車過早闖入前車行駛區間，大多數列車的追尾和相撞都與此有關。2011年發生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調度混亂。隨著電子信息通訊技術的高速發展，鐵路調度系統已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。
彎道超速
火車速度快質量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發脫軌事故。2005年發生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導致。現今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，運行車速明顯低於鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故。
地質災害
傳統鐵路，其沿線大多經過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質災害出現的溫床。一旦因自然災害造成橋樑垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發土石流衝垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術以及衛星監測技術的成熟，這類事故被有效遏制。
設備失靈
火車質量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統設備出現故障失靈，極易引起調度混亂，最終導致司機無法確認前方路況而引發追尾或相撞事故。2006年發生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號燈故障引起司機誤判釀成的悲劇。溫州動車事故起因也是信號燈設備出現故障。高鐵系統對設備依賴程度更高，所以，減少設備故障率並增加多重更可靠的應急設備是高鐵建設中的重要環節之一。
零件老化
高速列車如同民航飛機，一旦有零件出現故障，比如鬆懈、變形或脫落等，都可能導致列車顛覆。1998年的德國艾須德高鐵車禍，就是因車輪外層殼變形脫落至鐵軌上，並卡住了鐵路岔道導致列車脫軌。高速列車及其高速軌道是集大量複雜精密零件為一體的設備，運作環境極端，增加了機車車輛檢修和鐵路軌道養護的難度。
違規施工
鐵路養護人員違規施工是導致列車撞軋行人的常見起因，如2008年的膠濟線1.23重大路外交通事故。現階段鐵路沿線的防護措施都比較完善，加之大面積採用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。
違規操作
違規操作是現階段導致鐵路事故發生的最根本原因。包括上述幾個例子，基本都與違規操作緊密相關。今天的科學技術很發達，鐵路一系列的安全保護系統常是多層的，如果嚴格按照規章流程操作，即使某一環失誤也能及時發現並糾正。2008年發生的4·28膠濟鐵路特別重大交通事故的起因就是盲目修改運器數據、用檔案代替限速調度指令、漏發臨時限速指令等一系列違規操作，最終導致列車超速過彎顛覆相撞。違規操作是各國鐵路安全要面對的棘手問題之一，它具有鮮明的突發性、偶然性和隱蔽性。德國艾須德高鐵事故根本原因就是工程師僅僅用肉眼而沒用金屬探測儀確定車輪的金屬疲勞，否定了之前大量乘客和機務人員早就察覺到的隱患，釀出惡果。違規操作的行為繁雜多樣，包括誤操、睡覺、誤判、遺漏、篡改、指令信息延遲以及各種擅自主張的行為等。
二次事故
火車一旦發生事故後，會因周邊或列車自身環境而極易激發二次事故，造成更大的傷亡，比如火災、電擊、橋隧坍塌、滑坡、墜車以及其他列車陸續相撞等。2004年朝鮮龍川火車站爆炸事件就是典型例子。為了防止二次事故發生，科學家們不斷改進火車的車身結構和內部材料，並儘可能減少鐵路沿線環境的險惡程度，增配滅火器、天窗等救生輔助設施以備不時之需。
危險物品
乘客攜帶易燃易爆、劇毒腐蝕等危險品上車亦是引發鐵路事故的一大因素，常見於恐怖攻擊。目前我國各車站的進站安檢工作和設備都比較完善，加之火車票實名制等措施，有效防止了這類事故的發生。
惡劣天氣
天氣是影響交通安全最普遍的因素，即使是大而笨重的火車也不例外。我國曾經發生過不少雷擊導致電力動車組列車中途停運的事故案例，包括溫州動車事故在內。2008年中國雪災導致京廣鐵路上的電力設備損壞嚴重，致使電力機車無法運行，引起春運期間空前的旅客滯留。另外，惡劣天氣也容易引發地質災害進而導致橋隧坍塌以及鐵路損毀。8·19四川廣漢列車墜河事故就是典型例子，所幸處置及時，應急有力而避免傷亡。隨著我國衛星監測和通訊技術的高速發展，在惡劣天氣面前，鐵路運營安全得到較可靠的保障。
應急處理
一、列車運行中突發劇烈衝擊、晃動，旅客應立即蹲下，緊緊抓住列車固定物，保護好頭部，不要盲目跳車;列車脫軌、顛覆停車後，旅客應按列車工作人員指揮迅速離開車廂。
二、列車運行中突發爆炸、火災時，要保持冷靜，聽從列車工作人員指揮，迅速有序撤離事故車廂;火勢不大的，旅客可用衣被、滅火器等立即滅火。列車未停穩前，切忌擅自打開列車門窗跳車。
三、發現裝載易燃、易爆、腐蝕、劇毒化學品的列車脫軌、顛覆、爆炸等情況時，要迅速撤離到上風位置，迅速報警，遠離事故車輛。
四、機動車輛在鐵路道口熄火或被卡住而無法移動時，車上人員要立即下車，在道口兩端採取措施攔停列車。
五、遇到鐵路道口欄木關閉或看守人員示意停止行進時，應依次停在停止線以外。
六、通過無人看守道口時，應停車瞭望，確認安全後方可通過。
七、不得在鐵路線上行走、坐、臥，不得在鐵路線路20米範圍內或者鐵路防護林地內放牧。
事故等級
有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經濟損失。
（五）繁忙幹線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
重大事故
有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。
較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
一般事故
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。
A4.列車及調車作業中發生衝突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
A4.1繁忙幹線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。
A4.4客運列車脫軌1輛。
A4.5客運列車中途摘車2輛以上。
A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。
A4.7機車大破1台以上。
A4.8動車組中破1輛以上。
A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重傷。
B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。
B4.列車及調車作業中發生衝突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
B4.1繁忙幹線行車中斷1小時以上。
B4.2其他線路行車中斷2小時以上。
B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。
B4.4客運列車中途摘車1輛。
B4.5客車大破1輛。
B4.6機車中破1台。
B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：
C1.列車衝突。
C2.貨運列車脫軌。
C3.列車火災。
C4.列車爆炸。
C5.列車相撞。
C6.向占用區間發出列車。
C7.向占用線接入列車。
C8.未準備好進路接、發列車。
C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。
C11.機車車輛溜入區間或站內。
C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。
C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。
C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。
C16.列車運行中刮壞行車設備設施。
C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批准尺寸的）或墜落。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。
C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。
C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。
C22.客運列車分離。
C23.發生衝突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑑定編入列車。
C24.無調度命令施工，超範圍施工，超範圍維修作業。
C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。
有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
D1.調車衝突。
D2.調車脫軌。
D3.擠道岔。
D4.調車相撞。
D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
D8.貨運列車分離。
D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。
D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
D13.列車拉鐵鞋開車。
D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。
D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。
D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。
D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
事故危害
傷亡慘重
火車載客量大、車身質量大、速度快，加之沒有安全帶以及車廂內大量行李，一旦發生事故，往往造成很大的傷亡。即使是幾十公里的相對碰撞都足以造成幾十人乃至上百人遇難，其生命危害程度遠大於公路交通事故。
經濟損失
一輛列車的機車（火車頭）和各車廂或車皮以及沿線各種道路和供電設備，造價都非常高。每次事故必然帶來數以萬計乃至億計的直接經濟損失。同時旅客的財產損失也是難以估量和承受的。事故間接損失更難以衡量。
政治敏感
鐵路運輸幹線是很多大國的經濟動脈，它的安全高效運營時刻考驗著一個國家的經濟、科技和行政能力。重大鐵路事故會影響到政府的公信力和信譽度，也會在國際社會上產生相當惡劣的影響。
市場下滑
每一場重大鐵路交通事故都會同時打擊該國內外的鐵路市場，主要表現為國內選擇火車旅行的乘客數量減少、鐵路建設步伐減緩、國外取消或減少相應的列車製造訂單或鐵路承包項目等。
交通癱瘓
鐵路網密度不像公路網這么密集，不可能像汽車這樣遇到高速塞車改舊道、遇到國道塞車改支路這么自由應對。幹線鐵路一旦發生重大事故，就會導致整條鐵路線的運輸較長時間中斷，造成一系列交通問題。
相關問題
海恩法則
縱觀人類歷史上的鐵路事故，尤其是現代鐵路事故，大多都是有關人員忽視事故徵兆苗頭造成的後果，致使本該避免的事故沒有避免。例如溫州動車事故之前，就已經出現過數次雷擊致動車組停運的情況。德國艾雪德事發前幾個月，乘務員就數次反應了車輪問題。看似純自然災害的1981年成昆鐵路列車墜橋事故，其實在事發當日列車尚未出車站前就突然停電，曾引起司機注意，但最終仍決定按常規運行以致墜河。所以海恩法則在鐵路安全領域中是十分適用的。
